東南三菱戈藍

這是東南三菱戈藍在《汽車與運動》的第2個試駕月，階段行程約為2859km，大部分里程消耗在“公務出行”上。

繼續(xù)嶄露運動優(yōu)勢

就像我們上期分析的那樣，戈藍雖然是一款車身寬大的B級車，但作為三菱旗下的產(chǎn)品，運動性能同樣非常出色，尤其是動力性與操控性，得到了所有同事的認可。特別是擁有了MIVEC(MifsubishiInnovative Valve timing Electronic ControSystem，三菱創(chuàng)新型氣門正時電子控制系統(tǒng))的4G69發(fā)動機響應非常敏捷，雖然裝備的是一款自動變速器，但輕踩油門仍然可以察覺到發(fā)動機的輸出變化。如此直接而靈敏的加速感使我們更加隨心所欲，同時絲毫感覺不到這輛戈藍的總重接近1。8噸(乘坐兩個成年人)。表面上看，這臺發(fā)動機的最大功率僅115kW/5500rpm，最大扭矩也不過215Nm/4000rpm，但實際表現(xiàn)絕對令人刮目。SOHC(單頂置凸輪軸)的設計使得發(fā)動機的低轉速扭矩相當不錯，配合4擋自動變速器，路口起步真找不到幾個對手，而且各轉速下的換擋都比預想要順暢很多。不過，也許是經(jīng)過了4000多公里的苛刻考驗，這輛戈藍在起步急加速時偶爾稍有跑偏(方向盤會略向右旋轉)，估計是車輪定位出現(xiàn)誤差，需要在首保時進行檢查。

戈藍強烈的轉向回正感也頗有運動車的味道。前輪定位角的特殊設定使得加速出彎時方向盤的回正力矩很大，幾乎不用人工干預。以至于在車輛靜止時將車輪向某一方向打死，只要猛踩兩腳油門，車輛在向前移動的同時，方向盤便會快速回正，回正力矩之大可想而知。這樣的設定使得在蜿蜓路面上駕駛戈藍成為一種樂趣，較大的轉向阻力和快速回正給人很強的操控感，令人信心十足，完全沒有印象中日系車軟綿綿的感覺。

還沒來得及對戈藍的制動系統(tǒng)做測試，我就在路面上體驗了一把緊急制動。正是ABS的果斷作用，使我成為一起交通事故的目擊者，而非參與者——當時一輛水泥罐車在中間車道行駛，我在快車道正常行進，前方20米左右還有一輛富康，我們的速度同為50km/h，比水泥罐車略快。就在富康開始與水泥罐車并行的時候，后者突然緊急制動并向左打方向，車頭侵入我們的車道，只給富康留下了1.5m左右的空當兒，毫無準備的富康中了小彩。就在水泥罐車出現(xiàn)異常舉動的同時，我給戈藍的ABS提供了一次實戰(zhàn)機會，強烈反彈著的制動踏板也給予我很大信心。最終，戈藍在距離水泥罐車車頭還有10米左右時便穩(wěn)穩(wěn)停下。盡管此時已不能從水泥罐車后面繞開事故現(xiàn)場(需要倒車)，但這個過程仍舊只是有驚無險。

另外，戈藍的測距雷達(前后各2個)一旦開啟，就隨時處于工作狀態(tài)，因此行駛在狹窄的街道上，如與旁車或障礙物距離過近，“滴滴”的警報會及時響起，且聲音輕柔，非常人性化。

繼續(xù)發(fā)現(xiàn)亮點與不足

從“長期試駕車”的使用記錄可以看到，一些同事認為戈藍的音響音質一般，而我也有同樣的感受。雖然高音、低音和重低音揚聲器遍布整個車艙，但音樂的回放還是顯得單薄。提高低音后人聲略有模糊，重低音揚聲器也沒有想像中震撼。配合遙控器可以在中控臺的屏幕上很方便地觀看DVD，音響可以輕松播放5.1聲道的音頻。不過大多數(shù)情況下我們還是收聽交通廣播，對音質沒有太高要求，而且音響對FM信號的接收能力比較強。

雖然戈藍的價位在20萬～22萬元左右，但它卻裝備了氙氣大燈，盡管不具備自動的高度調節(jié)，但手動設置可以更加隨意。大燈在夜晚的照度非常好，特別是在近距離的廣度上比一般車型突出。有一次在越過減速坎時大燈曾突然短暫熄滅，估計是保險部分接觸不良。不過此后再也沒有類似問題出現(xiàn)。在即將到來的首保中我們會對此仔細檢查，包括前面所提到的急加速跑偏現(xiàn)象。

后排出風口是戈藍的另一個亮點。只是出風口的位置較低，經(jīng)常被同事的大腳“觸及”，現(xiàn)在扇葉已有掉落的前兆。還好，可以人工復位，但扇葉本身的強度也需要適當加強。

在注重運動性能的同時，戈藍的舒適性也不錯，特別是后排座椅非常寬大。不過可能是在南方地區(qū)生產(chǎn)的緣故，它并沒有裝備電加熱座椅，在乍暖還寒的北京，早晨坐到真皮座椅上還稍有涼意。

《汽車與運動》的編輯們駕駛風格都很“運動”，所以在評價戈藍的燃油經(jīng)濟性時就顯得不夠公平。實際上，盡管我們經(jīng)常大腳油門絕塵而去，但平均的燃油消耗量也不過12.85L/100km。雖然戈藍不能顯示瞬時油耗，但根據(jù)我們的經(jīng)驗，如果平穩(wěn)地駕駛，即便在上下班高峰，戈藍的油耗也可以控制在10L/100km左右，這在同級別車中屬于中上等水平。

此外，我們還注意到了一些細節(jié)。比如音響系統(tǒng)具有ATT(Attention)鍵，在需要提高注意力時可以按下此鍵壓低音響的聲音，再按之后音量恢復之前狀態(tài)，這比直接關閉音響要方便一些。另外，只有司機側的電動車窗為一鍵式，且只在下落時有效：方向盤上的音量控制鍵在方向盤后面，而且較小，不太容易摸到，可能會分散駕駛時的注意力。

長期測試可以深入對車的了解，也能夠培養(yǎng)與車的感情。我們所發(fā)現(xiàn)的微小不足不會掩蓋戈藍的光——三菱的運動血統(tǒng)，特別是在《汽車與運動》的標準之下。在下個月，我們將會為您介紹一些戈藍的“使用技巧”，同時還計劃為您呈獻針對戈藍的“超級測試”，喜歡專業(yè)測試的讀者千萬不要錯過。