變身七武士

此次參加珠海站的賽車全部是頂級品牌跑車的專業賽車改裝版。其中，GTl組別共有14輛參賽車，包括4輛瑪莎拉蒂MC12.5輛阿斯頓，馬丁DBR9，3輛克爾維特C5R/C6R和2輛蘭博基尼Murcielago；GT2組別有8輛參賽車，包括4輛法拉利F430和4輛保時捷996/997。另外，還有1輛吉列維迪高賽車(GilletVeffigo)以G2級別參賽。

在FIA GT珠海站的P房里，7個品牌的FIA GT賽車吸引了眾多記者和觀眾的“長槍短炮”。對于觀眾來說，這些頂級品牌跑車無一不代表了奢華和尊貴。這些FIA GT賽車雖然和原型車的品牌相同，但同時也有很多的不同之處。想要近距離的認識它們，就和我一起來吧。

瑪莎拉蒂MC12 GTl 賽車

瑪莎拉蒂首次參賽是在2004年，首次勝利是2004年德國奧舍斯奈本站。當時，FIAGT錦標賽GTl組還是法拉利550Maranello的天下，盡管很多人都希望能夠有一款賽車打破法拉利的絕對壟斷，但是沒有人看好瑪莎拉蒂MC12 GTl賽車能擔此重任，畢竟瑪莎拉蒂已經離開賽道太長時間了。

然而，出乎人們的意料之外，僅僅不到1年的時間，MC12 GTl賽車就成功地顛覆了法拉利王朝。FIA GT錦標賽2004賽季最后一輪角逐在珠海進行，這也是瑪莎拉蒂MC12 GTl賽車首次以正式身份參賽。此前這款車因沒有通過國際汽聯技術審查，一直以測試車輛身份參賽，不能獲得積分。經過近3個小時的廝殺，兩輛MC12 GTl賽車以近乎完美的表現包攬了GTl組冠亞軍。

后來的事實證明，2004賽季珠海站成為FIA GT錦標賽GTl組發展的重要轉折點，從那站比賽之后，瑪莎拉蒂取代法拉利成為賽道霸主。2005和2006賽季，瑪莎拉蒂幫助維他風(Vitaphone RacingTeam)車隊連續奪得兩個GTl組賽季冠軍。

阿斯頓·馬丁DBR9賽車

阿斯頓·馬丁DBR9賽車于2004年11月4日在英國Gaydon的總部向專業賽車媒體們公開發布，首次參賽是在2005年，在那個賽季贏得了兩場比賽。作為電影《007》中邦德的心愛座駕，阿斯頓-馬丁對于國內的車迷朋友來說并不陌生。但對于FIA GT來說，DBR9賽車算得上是新生代。

單從運動性能的角度出發，與法拉利和瑪莎拉蒂相比，阿斯頓，馬丁存在著一些先天性缺陷。盡管這些缺陷可以通過專業改裝得到彌補，但從這兩個賽季的表現來看，DBR9賽車很難在速度和穩定性兩個方面求得平衡——速度夠快的時候無法完賽，能夠完賽的時候速度不夠理想。

雖然DBR9賽車是以阿斯頓·馬丁的DB9為藍本而制造，不過改裝公司Prodrive為它作出了大幅度的專業設計與改裝工程，使它可以成為專為比賽使用的賽車。DBR9的鋁質車身和DB9一樣，兩者都可以同樣的享有輕巧而堅固的車身結構，普通的DB9是采用一顆6升、450hp的V12“心臟”，DBR9也使用了同一個氣缸體和氣缸蓋，不過賽車版的發動機可以輸出600hp以上的驚人動力。DB9的雙叉臂懸架減振系統在DBR9身上也同樣被繼續采用。不過DBR9使用了更高質量的零件和修改了懸架幾何角度，以應付激烈競賽的需要，賽車的前后輪都安裝了一級方程式的耐熱陶瓷制動系統，另外也安裝了一顆競賽專用的6前速變速器在后輪軸上。DBR9賽車的外型則是由阿斯頓馬丁車廠自己的設計隊伍精心設計，設計團隊在大量計算機軟件的精密計算之下，研究出符合空氣動力流體力學的套件，從而制造出低風阻的車身表面。車身是以碳纖維合成材料由手工精心制作完成，使賽車可以達到1]00ka的最低重量限制。整車達到550hp/t的重量比例——這個數字是DB9的兩倍!

克爾維特C5R/C6R賽車

克爾維特C5R首次參加比賽是在2005年，它為GLPK汽車運動車隊勝出了兩場比賽，分別是在伊莫拉和珠海。在2006年，車隊升級至新款的C6R賽車。

2005賽季，1輛金黃色涂裝的克爾維特第一次出現在FIA GT的賽道上。盡管賽車運動在歐洲和北美都很受歡迎，但是其發展模式和賽事特點卻有很大的差異。因此，克爾維特作為一款純正美式跑車能否會在以歐洲為主要戰場的FIA GT嶄露頭角，成為賽季開始前人們頗為關心的話題。

然而，克爾維特很快就用自己的出色表現為自己贏得了認可和尊重——11個分站，2個冠軍，3個季軍，共計5次登上領獎臺，單車積分達到52分。也正是2005賽季，“三劍客”駕駛克爾維特C5R在中國珠海力克瑪莎拉蒂高高舉起冠軍獎杯。

2006賽季，C5R賽車被新款C6R取代。10個分站，克爾維特收獲了1個冠軍和2個亞軍，單車積分48分。

2007賽季珠海揭幕戰，有3輛克爾維特賽車出現在中國車迷的視野中。其中4號和5號賽車表現出色，如果不是因為安全車的頻繁出動，很有可能拿下這站比賽的桂冠。最后，4號賽車獲得了第3名。

蘭博基尼Murcielago R-GT賽車

蘭博基尼首次參賽是在2004年的艾倫西亞賽站，并且在比賽中登上了頒獎臺。之后2004年由DAMS車隊負責運作，2005年轉移為萊達工程公司，2006年是B車隊，在這個賽季，AIl-lnkl.com Racing車隊使用2輛蘭博基尼Murcielago R-GT賽車參賽。

從1963年第1輛蘭博基尼350GW問世至今，已經過去了44個年頭。憑借著出色的動力性能和棱角分明的車身設計，今天的蘭博基尼已然成為世界頂級跑車品牌。

2004賽季，2輛蘭博基尼Murcielago R-GT賽車在FIA GT的賽道上亮相。一時間，人們對這款賽車充滿了美好的期待。但是，幾個分站下來，Murcielago R-GT賽車的最好表現也就是勉強完賽，1個賽季下來，蘭博基尼連1個積分也沒有獲得，人們開始失望了。

2005賽季，再次披掛上陣的蘭博基尼Murcielago R-GT賽車僅僅取得1個積分；2006賽季，蘭博基尼獲得3個積分。這回，人們徹底對蘭博基尼徹底失去了信心。

2007賽季珠海揭幕戰，卷土重來的蘭博基尼有2輛賽車參賽，奪冠幾率本來很小。不過賽車場上也是總有奇跡發生，由于珠海站的事故頻發，7號蘭博基尼Murcielago R-GT賽車無比幸運地在黃旗的指引下獲得了冠軍。這對于那些一直以來關注Murcielago R-GT的人們來說，絕對是個好消息。

法拉利430 GT2賽車

法拉利和保時捷是目前GT2組別中最多的兩款車型，于是也成為了最大的競爭對手。法拉利360 Modena在2001年為JMB競技車隊奪得了冠軍，之后一直不斷獲得比賽勝利和登上頒獎臺。由2006年開始，它被法拉利430 GT2所取代，再次與保時捷展開激戰。

在幾年前，FIAGT錦標賽GT2組還是保時捷996的天下，當時在GTl組橫行無忌的法拉利在GT2組一籌莫展——法拉利360 Modena在動力性能方面根本不是保時捷的對手。這讓法拉利的工程師們一度非常郁悶，他們怎么也想不明白，在GTl組可以所向披靡的法拉利怎么就在GT2組里顏面盡失。

然而，這種局面在2006賽季被打破了。由于在GTl組別中，法拉利550Maranello被瑪莎拉蒂MC12 GTl打壓得絲毫沒有還手之力，法拉利宣布退出GTl組。2006賽季來臨之時，法拉利推出全新法拉利430 GT2賽車，大舉進軍GT2組。首輪英國站比賽，6輛法拉利F430與8輛保時捷996一起出現在發車區。一個賽季下來，法拉利在10個分站賽中拿下了9個冠軍和9個桿位，保時捷苦心經營多年才建立起來的壟斷優勢在一年之內便被430 GT2賽車沖擊得灰飛煙滅。

2007賽季珠海揭幕戰，法拉利F430和保時捷997/996各有4輛賽車參賽，雖然比賽當日97號保時捷997奪得了第1名，但在隨后的車檢當中卻因為技術指標不合格被取消了成績。這樣一來，GT2組的前3名均被法拉利F430占據。

保時捷996/997 GT3 RSR賽車

保時捷的GT3系列賽車一直都是GT2組別中最大的壟斷力量。除了2001年和2006年，保時捷996 GT3 RSR賽車每一年都獲得總冠軍。2005年保時捷996GT3 RSR賽車更是勝出了全年11場比賽。2006年，隨著法拉利430 GT2賽車加入到GT2組，保時捷的優勢一下子全部喪失，全年只取得了一次分站冠軍。

2007年，保時捷997 GT3 RSR賽車首次亮相斯帕24小時大賽。這款賽車是以保時捷Carrera 4為藍本。新款賽車車體剛性增加10％。同時，新研發的空氣動力學套件，極大地改善了車身空氣動力特性，使其效率增加近7％。

與普通版911相同，997 GT3 RSR賽車前懸架采用麥弗遜支桿，后懸架采用多連桿。每側翼子板加寬50mm，這樣就能使用最大號的輪胎，以增加抓地力。裝配全新ZF-Sachs減振器，使該車表現更加出色。

2007賽季珠海揭幕戰，997 GT3 RSR賽車顯示了強大的實力，雖然因為技術原因被取消了冠軍資格，但其驚人的表現讓我們對今后的比賽充滿了憧憬。

吉列維迪高(Gillet Vertigo)

吉列維迪高自從2001年起就已經有參加斯帕24小時大賽。不過在2005年，由于G2組的創辦，也開始參加FIA GT賽事。

吉列維迪高是一個來自比利時的跑車品牌，創始人托尼-吉列曾經是一名職業車手，退役后他成為一名出色的機械工程師。最終，托尼創辦了屬于自己的跑車制造廠，生產用自己命名的超級跑車。吉列維迪高跑車的最主要客戶群是現役或退役的職業車手。

這款跑車的底盤裸重僅58kg，在設計上借鑒了F1底盤相關技術，選用碳纖維和蜂窩結構材料制成。意大利的發動機改裝公司艾拿捷摩托利(Ellegi Motori)為車隊提供阿爾法·羅密歐發動機。根據資料顯示，這輛超級跑車0～100km/h加速僅為3.133s，最高時速超過300km/h，整車車重僅為750kg。