初露鋒華

5年多前，當(dāng)我們被大眾1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力所“震撼”的時(shí)候，華晨低調(diào)地開始了自己的E2系列發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，第一個(gè)目標(biāo)就是開發(fā)一款性能更加出色的“1.8T”。彈指一揮間，隨著中華1.8T(駿捷和尊馳)的正式上市，E2發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃終成正果。

尊馳作為中華車的代表作，已不是新鮮車型，1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，算是為之注入了新鮮血液。生正逢時(shí)，此時(shí)的“1.8T”已經(jīng)成為中華車新的靈魂。

走到這款黑色中華尊馳1.8T的面前，除了廠商重新設(shè)計(jì)的車牌，我找不到其他任何1.8T車型的特殊元素。顯然，華晨繼續(xù)走著自己的低調(diào)路線。

實(shí)際上，尊馳的外形設(shè)計(jì)就是一種帶有時(shí)尚元素的中庸。但低調(diào)歸低調(diào)，那款暗藏在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下、備受矚目的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可不是等閑之輩。與大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪啟動(dòng)前后“判若兩人”的表現(xiàn)相比，華展1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更加均衡，以至于無(wú)法從感官上察覺任何渦輪啟動(dòng)的蛛絲馬跡。不過(guò)，既然是廢氣渦輪增壓，渦輪的工作總是受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此在起步初段還是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。即便如此，其1000rpm時(shí)的扭矩輸出還是可以輕松超過(guò)140Nm，而這通常已是一款1.6L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩值，如獲得《汽車與運(yùn)動(dòng)》“2006年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的起亞G4ED型1.6LCWT發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩也不過(guò)145Nm/4500rpm而已。

僅僅一個(gè)開始，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)便初露鋒芒，之后更是一發(fā)不可收拾。隨著渦輪增壓器轉(zhuǎn)入正常的工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線一路飆升，直至5500rpm達(dá)到125kW的最大功率，折合升功率69.72kW/L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同級(jí)別的大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(110KW)，就連最新的大眾1.8T FSI(118kW)和重新調(diào)校過(guò)奧迪1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(120kW)都望塵莫及。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，即便裝載到尊馳(標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車)上，推動(dòng)1505kg重的車身也是輕而易舉——83.06kW/t的比功率和即將上市的上海大眾斯柯達(dá)明銳1.8T FSI幾乎相同(83.10KW/t)，而后者作為一款A(yù)級(jí)車，動(dòng)力性能已被《汽車與運(yùn)動(dòng)》完全認(rèn)可(0～100Km/h起步加速時(shí)間僅9.1s，最高車速為210km/h)。

當(dāng)然，功率只是動(dòng)力的一部分，不低于210km/h的最高車速足以超額完成我們的目標(biāo)。作為決定加速性能的關(guān)鍵因素，扭矩表現(xiàn)更值得關(guān)注。從指標(biāo)上看，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000～4500rpm的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都可以輸出235Nm的最大扭矩，而這一數(shù)值往往連2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)都難以匹敵。倘若吹毛求疵一些，我們認(rèn)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2000～4500rpm之內(nèi)并不是一個(gè)嚴(yán)格意義上的扭矩“平”臺(tái)，而是在3500rpm出現(xiàn)峰值，兩側(cè)略有下滑。這樣的細(xì)節(jié)其實(shí)微不足道——配合4擋手自一體式變速器，強(qiáng)大的扭矩足以彌補(bǔ)略少的擋位，特別是超過(guò)60km/h后的中油門加速超車(無(wú)須降擋)，加速力道毫不亞于2.5L左右的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，且油門響應(yīng)更加敏捷，隨心所欲。再加上至今仍舊先進(jìn)的前雙叉臂后多連桿四輪獨(dú)立懸架，以及米其林的205/55 R16輪胎，中華尊馳1.8T的高速穩(wěn)定性完全達(dá)到了德國(guó)車的標(biāo)準(zhǔn)。如果說(shuō)不足，那就是方向盤的阻尼稍稍偏大，多少影響了些路感，而且回正力也略小一點(diǎn)。

尊馳1.8T裝備了德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的4HP20型自動(dòng)變速器，具備經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和冬季模式。我們熟悉的標(biāo)致407、607、雪鐵龍C5、老款奔馳M級(jí)等車型也裝備了4HP20型變速器。通常情況下，這臺(tái)變速器的換擋相當(dāng)平順，特別是2擋升3擋與3擋升4擋的過(guò)程，唯有轉(zhuǎn)速表的變化才能暴露變速器的動(dòng)作。油門到底，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，變速器的反應(yīng)稍有遲緩，特別是在4擋。全油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較和諧，變速器在1擋的最高升擋轉(zhuǎn)速為550rpm左右，而2擋便可延遲到紅線(6000rpm)換擋，同樣的情況也適用于手動(dòng)模式。換句話說(shuō)，手動(dòng)模式也會(huì)在極限狀態(tài)下自動(dòng)升擋。

動(dòng)力澎湃的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合原本就已相當(dāng)出色的經(jīng)過(guò)保時(shí)捷調(diào)校的底盤系統(tǒng)，中華尊馳1.8T的整體操控性能再上一個(gè)臺(tái)階。即便是以180km/h的車速疾行于高速公路，表現(xiàn)仍舊扎實(shí)有余，絲毫不亞于同級(jí)別的“純種”德國(guó)車。難怪華晨轎車首次出口便銷往崇尚駕駛性能的德國(guó)，而一簽便是15.8萬(wàn)輛!毫無(wú)疑問(wèn)，中華尊馳1.8T的運(yùn)動(dòng)性能順利地通過(guò)了《汽車與運(yùn)動(dòng)》的考核。不過(guò)，若綜合評(píng)價(jià)07款中華尊馳1.8T，我們認(rèn)為還有幾點(diǎn)值得一提。

如果說(shuō)空間大是中華車的一貫傳統(tǒng)，那么配置上的提升則令尊馳1.8T有了更多“炫耀”的資本，而融入了時(shí)尚色彩與元素的全新內(nèi)飾也是它的一大亮點(diǎn)。不過(guò)從尊馳的定位來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為這套內(nèi)飾組合更適合年輕的駿捷。

另外，駕駛時(shí)的便利性也頗為重要。中華尊馳的中控臺(tái)使用了大按鈕的設(shè)計(jì)，一字排列，造型“簡(jiǎn)約”了些，倒也實(shí)用。轉(zhuǎn)向燈的撥桿與方向盤的距離較遠(yuǎn)，操作起來(lái)不夠順手。儀表的指示比較清晰，背光是橘紅色，汽油表的指針不夠精確，偶爾會(huì)上下浮動(dòng)。倒車?yán)走_(dá)的表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)障礙物的反饋非常靈敏，若能有距離顯示便更加完美。尊馳1.8T所裝備的自動(dòng)空調(diào)沒(méi)有溫度顯示，而是通過(guò)屏幕上+/-的柱狀圖來(lái)表示，也算是一種直觀的方法。音響系統(tǒng)的表現(xiàn)尚可，具備MP3的播放功能，這比n碟CD要來(lái)得實(shí)在。后排座椅不能放倒，但后背箱的空間已足夠?qū)挸ā？偟膩?lái)說(shuō)，該有的都有了，也足夠用。

細(xì)節(jié)問(wèn)題往往是國(guó)產(chǎn)車的軟肋，那么在07款中華尊馳1.8T上情況如何呢?個(gè)人認(rèn)為，改進(jìn)不少，但仍有提升空間。首先，在司機(jī)側(cè)車門打開時(shí)仍然可以鎖住中控鎖——這往往會(huì)導(dǎo)致鑰匙鎖在車內(nèi)(去年我們?cè)跍y(cè)試駿捷時(shí)就遇到過(guò)類似的情況)。另外，在材質(zhì)和需要人工介入的內(nèi)飾裝配方面，比如A柱內(nèi)側(cè)的飾條，車門內(nèi)板、硬塑料的扶手箱，中華尊馳1.8T的工藝還不夠精湛、用料還有點(diǎn)“粗枝大葉”。實(shí)際上，解決這些問(wèn)題并不難，畢竟制造1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比這個(gè)困難許多。

總體來(lái)說(shuō)，07款中華尊馳的進(jìn)步相當(dāng)明顯，特別是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，給尊馳的動(dòng)力性能帶來(lái)了近乎質(zhì)的變化，技術(shù)自主化已初露鋒芒。新的內(nèi)飾比之前更加清新，讓我們看到了國(guó)產(chǎn)車發(fā)展的希望。從最新的定價(jià)來(lái)看，尊馳1.8T在同級(jí)別車中頗具優(yōu)勢(shì)，與最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一新景程，新Sonata御翔和蒙迪歐的低端車型相比可謂各有高低。如果車輛的細(xì)節(jié)品質(zhì)能夠和動(dòng)力總成同步地日新月異，再加上已經(jīng)執(zhí)行的10年20萬(wàn)公里保修政策，以及未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)的2.01、1.8L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，尊馳的整體優(yōu)勢(shì)會(huì)更加凸顯，中華車亦會(huì)如同渦輪增壓器的瞬間啟動(dòng)般疾速進(jìn)發(fā)。如果再多一份期望，我愿國(guó)產(chǎn)V型多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠早日出現(xiàn)在華晨的產(chǎn)品線上。

華晨1.8T開發(fā)歷程

●2001年10月，華晨與德國(guó)FEV簽訂發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)合同(2003年2月對(duì)合同進(jìn)行了修改)；●2002年5月，完成1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)的設(shè)計(jì)；●2002年9月，完成第1臺(tái)1.8T樣機(jī)并點(diǎn)火成功；●2003年5月，根據(jù)第一階段的試驗(yàn)結(jié)果，完成1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)；●2003年末，完成第一階段的設(shè)計(jì)圖紙到產(chǎn)品圖紙的轉(zhuǎn)化；●2004年末，通過(guò)1年的試制、裝機(jī)、試驗(yàn)及零部件開發(fā)，完成第2次圖紙轉(zhuǎn)化和完善工作：●2005年5月，完成最終產(chǎn)品設(shè)計(jì)凍結(jié)圖紙的轉(zhuǎn)化和發(fā)布，用于指導(dǎo)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)：●2006年4月末，完成批產(chǎn)前1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、耐久、可靠性試驗(yàn)及整車的道路試驗(yàn)等。