鐵馬冰河

2007年中汽聯推出了一項全新的賽事：全國四驅系列拉力賽。在首站漠河冰雪賽上，長豐汽車華南虎車隊長途奔襲4732.303km，北上漠河勇奪這項全新系列賽事的首個總冠軍，一舉打破南方車隊玩不了冰雪賽的“咒語”。冰封的黑龍江面上，一臺臺轟鳴的賽車猶如一匹匹重裝鐵馬，馳騁而來，絕塵而去。

全國四驅拉力系列賽前景看好

2007年，中汽聯整合了多方資源，推出一項全新的賽事：全國四驅拉力系列賽，這是與中國越野錦標賽規則相近、而規格略低的賽事。2007年計劃舉辦漠河冰雪、東川泥石流、新疆沙漠、呼倫貝爾沙地、赤峰沙漠以及陽山叢林等6站風格不同的越野拉力賽。這種長距離的越野賽事深得各越野俱樂部喜愛，一經推出，便得到廣泛響應。

而賽事承辦地政府也想通過舉辦比賽帶動當地的旅游觀光事業。其中漠河冰雪越野賽、東川泥石流越野賽等已有多年歷史，在這項系列賽中算是“資格”比較老的了。

大家可以看出，以上賽事的舉辦地都有很好的、各具特色的旅游資源，而最近幾年，國內的有車一族的自駕游越來越熱，各地政府也紛紛推出各項措施爭奪自駕游大軍。遍布全國的越野俱樂部往往又是自駕游的組織者，因此，借助舉辦全國性越野賽事來提升名氣，無疑是聚攏游客資源的有效手段。

漠河：讓你找到“北”

中國版圖上最北的縣是哪一個?漠河：漠河最北的鄉鎮又是哪一個?北極鄉(北極村)!

漠河是我國緯度最高的縣，年平均氣溫零下5.5攝氏度，最冷月份的最低溫度經常在零下30度以下，全年冰封期230天左右。積雪期240天左右。也許有人會認為，這樣的環境太過嚴酷，不適宜居住或者旅游。然而當地政府卻充分利用了這一個“北”字，再加上獨具特色的冰雪風光以及黑龍江發源地等資源，開展了內容豐富的活動，如北極光節，冰雪文化節等。北極村的“中國最北一家”、“中國最北點”、“神州北極”等都是很受人們歡迎的旅游點。“找北游”已成為漠河旅游的一張王牌。

壯觀的冰雪走廊

漠河冰雪越野賽區始創于2004年，今年升級為國家級賽事，引起了更加廣泛的關注。今年的賽道全部在冰封的黑龍江江面上，4個特殊賽段總長255.55km，全程約500km。3月的黑龍江，千里冰封，冰面上覆蓋著半米深的白雪，有的冰面上冰凌尖聳，在這樣的地方舉行越野賽，極具刺激和挑戰，同時也存在安全隱患。為了打造一條安全賽道，讓車手們既能盡興發揮，又避免意外發生，漠河縣政府動用了兩輛挖掘機，花費了整整一周的時間，終于在雪封的冰面上開出了兩條各寬約3米的“冰雪走廊”。這條冰雪走廊仿佛兩條巨龍蜿蜒曲折臥伏在黑龍江冰面上，真是一道壯觀的景象。

在我看來，這條冰雪走廊除了舉辦越野賽外，還可以組織車迷們進行自駕游，既可以讓車迷們有深度體驗冰雪駕駛的樂趣的機會，又能夠更好的利用這條壯觀的人工景觀，物盡其用嘛。

比賽引得眾人來

這屆比賽，由于成為中汽聯賽歷中“全國四驅拉力系列賽”中的一站，因此組織工作和權威性得到大大提升。參加比賽的車隊車手比上幾屆也有增加，其有來自廣東、江蘇、北京、河北、內蒙以及黑龍江省、市、自治區的45名車手參賽，另外，組委會還邀請了3名俄羅斯車手參賽，長豐汽車華南虎和長豐獵豹車隊共有6臺輛車，車手都是平時征戰全國汽車場地越野錦標賽和中國越野錦標賽的冠軍級高手，毫無疑問，這是一支水平最高的參賽隊伍，不過，外界對他們能否奪冠軍存有疑問，盡管長豐汽車華南虎車隊和長豐獵豹車隊在國內賽場幾無對手，但他們缺少冰雪越野拉力賽的經驗。不過依車隊負責人徐偉瑜的性格，沒有必勝的信心和把握，他們也不會如此花費巨資，長途跋步近5000km征戰漠河了。

北京世紀風越野車隊也有6輛賽車，不過他們顯得比“長豐軍團”要低調一些，另外江蘇硬派四驅俱樂部有4輛車參賽。其他絕大多數車手是來自黑龍江各地、市、在前幾屆漠河冰雪賽中，他們都是活躍分子。

賽事設置Tl組和S組。Tl組為改裝越野車組，根據燃料不同又分為Tl.1(改裝汽油車級別)和Tl.2(改裝柴油車級別)組，S組為越野車組，大家俗稱業余組，雖然這個組的車手也都持有賽手執照，但賽車的改裝還達不到Tl的水準，比賽完，賽車拆去防滾架后，照樣可以接孩子下課或帶老婆去購物。

不過，大家千萬不要瞧不上S組的車手，本屆比賽S組的第一名放在T1組中也能排在第四名!業余組中也真是臥虎藏龍啊!

16日洛古河—北極村68km SS1

洛古河是中俄界江黑龍江的發源地，從這里往下游到雅克薩遺址，兩百多公里的冰面都是賽道。據當地人說，此時的凍冰厚度大多在兩米以上，近岸水淺的地方早已凍透了，有經驗的人會在冰面上尋找最淺處，用冰鎬鑿開一個洞，然后把漁網放進去，網就會隨水散開，把洞口用碎冰雪塊蓋住，并插上木桿做標志，過幾天再來拉出漁網，保證滿滿一網的魚，很多人整個冬天就以這樣的捕魚方式為生。

比賽開始前，我們在裁判車的帶領下進入賽道，尋找著最佳的拍攝地點。寬闊的江面上覆蓋著厚厚的白雪，還有不少隆起的地方，那是錯亂的冰凌，在耀眼的陽光下泛著白光。要是賽車不小心沖出賽道撞上這些尖銳而又堅固的冰凌，肯定要撞爆輪胎甚至是導致翻車，所以車手和領航分分秒秒都要集中注意力。

黑龍江的左岸是俄羅斯，右岸便是中國。我注意到兩岸的景觀不太一樣：俄羅斯一側多為高聳的森林，而我們中國一側多為低矮的白樺林或灌木林。之所以這樣，應該是砍伐程度不同而致吧。

等我們找到一處非常寬闊的地方停好車，選好了位置，等待賽車的到來。

長豐軍團在這一賽段并沒有表現出整體的強勢，盡管馬淼奪下了SSl的第一，相反，來自黑龍江呼瑪、塔河、韓家園林業局、十八站林業局的幾位車手成績非常出色，緊緊跟隨馬淼而來，特別是S組呼瑪翔龍車隊的王偉，僅落后馬淼2分13秒。雖然說黑龍江本地的車手習慣了在冰雪路面的駕駛，但是他們在高手如此眾多的比賽中能有這樣出色的表現，實在是令人佩服，要知道，他們的賽車改裝是沒法與專業車隊相比的。

著名車手劉斌這次代表長豐汽車華南虎車隊而戰，他在發車后不久的一次飛跳，導致了三條車胎的爆裂，后來劉斌本人也不太明白，為什么一次并不劇烈的跳躍竟會帶來如此后果?“也可能車速太快，飛得過高，賽道上有冰溝，崎嶇不平，落地時，巨大的沖擊力導致輪胎與車圈分離了吧。”完全有可能，因為輪胎的氣壓本來就比平時的低，強力的沖擊可能會使輪胎與車圈之間出現縫隙。跑拉力賽飛車飛慣了的劉斌對這樣的飛跳并不在意，然而，飛同樣高，越野車就容易爆胎，畢竟越野車要重很多。這次事故使得劉斌僅排在SSl的第27位。

大約發車后十幾公里，長豐獵豹車隊的江惠堅由于一次操作失誤，損壞了變速器，只剩下第3擋可用，不過，令人稱奇的是，江惠堅居然只用第3擋跑完了SSl，而且成績還不錯：第18名。

17日北極村場地賽2.4km SS2

這個場地建在北極村東黑龍江寬闊的冰面上，有A、B兩條賽道，單條賽道1.2km，設置了浮橋、碎冰路、彎道、大駝峰、三連峰、波浪路以及由冰雪和大圓木搭建的高臺等障礙，類似于全國汽車場地越野賽中的場地障礙。比賽采用雙車競發，每位車手各跑一次A、B道，成績相加即為SS2成績。

這種場地障礙賽對于“長豐軍團”的眾高手來講，簡直是小菜一碟，6名車手全部進入前8名，盡管在這么短的比賽中很難累積很大的優勢，但是，長豐軍團還是全力比賽，向現場觀眾們奉上了精彩表演。

其實跑這種場地障礙賽并不見得比長距離的A—B式容易多少，場地中障礙多、彎多，如果車速過快或者控制賽車的能力差一點，很可能會沖出賽道或撞上雪墻。韓家園林業局車隊與北極漠河車隊的3名車手就沒能完賽，女車手徐陽這次使用短軸的三菱帕杰羅賽車，在SSl表現不錯，列全場第19名，然而在這個場地賽的第二輪中卻因車速過快，撞斷左前半軸，中途退出。

18日雅克薩遺址—北極村152km SS3

這天的賽段是最長的一個，也是決定大局的一個。

早上7點，車手們從北極村出發，行駛150多公里到達發車點：雅克薩遺址。(古城島)由于路途艱難，車手們用了差不多5個小時才全部集結到位，原本定于12點的比賽發車也改為下午1點。除了比SSl長一倍多外，SS3的路況和SSl基本相同，還有就是長達幾公里的大直賽道非常多，車手們可以把賽車開得飛快。

17世紀80年代，清軍在雅克薩地區(今在漠河縣興安鄉境內)發起多次抗擊沙俄侵略的戰爭，并取得勝利，既捍衛了疆域，又使該地區保持了長期的安寧局面。

時至今日，作為古戰場，雅克薩已難覓往日的槍聲炮火，但雅克薩遺址已經成為旅游漠河之旅的必經一站。

本賽段首個發車的馬淼一開始非常順利，也許是過于順利了，馬淼放松了警惕，在出發大約50km后，是一個長長的直道，馬淼的車速也超過了130km。毫無征兆的，馬淼的賽車左側撞到雪墻，左前胎爆裂，賽車在雪地里翻滾了數圈，整個前擋風玻璃完全碎裂，右后車門也被撞擊得向外翻卷，車體受損嚴重。馬淼的左眼受輕傷，女領航劉靜的右手的中指和小拇指受傷。這時候，賽車的安全改裝發揮了作用，結實的防滾架牢固地支撐著車體不發生大的變形，國際汽聯標準的4點式安全帶緊緊地把車手和領航固定在座椅上，否則，兩人的傷勢肯定會更加嚴重。馬淼和劉靜由后面的賽車帶到北極村，然后再轉到漠河醫院治療。

長豐汽車華南虎車隊的樊曉拿下了這個賽段的第一名，從而確立了在總成績上的領先地位。長豐獵豹車隊的江惠堅展開絕地反擊，第12位發車的他一路連超10人，第二個沖過終點，總成績上已追到第三名。

盡管這屆比賽有兩條賽道，但車手要超車并不是簡單的事情，由于這兩條賽道中間是大約1米寬、半米多高的雪墻，強行超車，肯定會騎在雪墻上動彈不得，要超車只能等待有缺口的地方才行，所以這也會影響車手們創造更好的成績。要是當初不開辟一條6米多寬的賽道就好了，這樣并不加大工程量，而且便于車手們超車。劉斌在這個賽段超車時便騎上雪墻，挖了十幾分鐘才脫困。

說到挖雪，這次比賽的大多數車隊包括長豐獵豹車隊和長豐汽車華南虎車隊都犯了一個小錯誤：沒有隨車攜帶鏟子。參加沙漠比賽，大家肯定會記得帶鏟子以備在陷車時挖沙用，但是沒有想到這冰雪賽也會用到鏟子挖雪。賽車騎在雪墻上，用鏟子挖的話最多不用5分鐘。

江蘇硬派車隊的吳大軍、董超海，以及世紀風越野車隊的王玉生也發揮出色，都跑進了前5名，其中柴油組的王玉生總成績在本組遙遙領先，基本鎖定了柴油組的個人冠軍。

長豐獵豹車隊的高健雄還是首次參加這樣的冰雪賽，一直是開得小心翼翼，保證不犯大的失誤，本賽段落在好幾位本地車手后面，獲得第9。

長豐汽車華南虎車隊的老板車手徐偉瑜在這個賽段也遭遇賽車“騎墻”麻煩，手挖腳踢地鼓搗了好久也沒有脫困，向后面的賽車求救也沒人理，直到河北農民越野車隊的鄭虎成趕到才施以援手。

S組的王偉這幾天來一直占據本組頭名，這個賽段繼續著良好發揮，跑出了2分07秒43的優秀成績，這在T1組里可排在第4名。

19日北極村森林賽段3.15km SS4

到了這個收尾段的賽道，本次比賽的大局以定，因此，車手們也不會再奮力拼爭，只求穩穩完賽保住目前的名次，特別是前幾名的車手，無疑，這是明智的策略。

長豐軍團囊括所有賽段第一

長豐獵豹賽車首次征戰冰雪越野拉力賽便交出優異成績，長豐獵豹車隊的馬淼、江惠堅和長豐汽車華南虎車隊的樊曉、劉斌分別奪下了SSl、SS2、SS3、SS4的賽段第一，從而捧走各階段“飛車王獎”。

樊曉還獲得了全場個人總冠軍。

米其林冰雪胎稱雄

我在采訪車檢時，特別注意了一個問題：車隊的輪胎選擇。包括奪冠的長豐汽車華南虎車隊、長豐獵豹車隊以及世紀風越野車隊在內，大多數車隊選擇了米其林的冰雪胎，還有部分車隊選用鄧祿普和韓泰，少數車隊選用了佳通。遺憾的是沒有發現YOKOHAMA(橫濱輪胎)的身影，事實上，YOKOHAMA的冰雪胎極為優秀，今年2月底我在日本北海道試用YOKOHAMA冰雪胎(具體測試文章會在下半年的《汽車與運動》雜志刊載)時，曾驚訝于YOKOHAMA冰雪胎在冰雪路面上表現出來的出色性能。

也許是YOKOHAMA的銷售網絡比不上米其林多吧，況且在前幾年的漠河冰雪賽與松花江冰雪賽期間，米其林的賽事專員蔡日濤都每賽必到，既推銷其冰雪胎，又為車隊和車手提供相關服務，早已搶占了先機。

在天寒地凍的神州北極，在千里冰封的黑龍江上。一輛輛越野賽車猶如一匹匹重裝鐵馬，呼嘯而過，劃破寂靜的冰河；越野英雄們戰勝嚴寒，盡情的在冰天雪地中享受撒野的樂趣，成敗由他去，我心已飛揚。