旗艦“座”“駕”

私人飛機是買來坐，雷克薩斯LS460也一樣。8個氣動按摩裝置分布在右后電動躺椅內，配合空氣調節座椅和紅外測溫自動空調，置身其中可謂享盡天倫之樂，何必還去在意駕駛員的感受呢?

日本的小電器世界聞名，即便在極度工業化的汽車上，日本人也會通過“琳瑯滿目”的電氣化設備來賦予豪華車的另一種定義。這在當今雷克薩斯、乃至整個日系車的旗艦車型——LS460L尊貴加長版上表現得尤為突出。

全新的雷克薩斯LS460系列與前代相比可謂脫胎換骨。原因有二：其一，機械性能明顯提升；其二，設計傾向性更加突出。前者雖說翻天覆地，但尚難敵久經沙場的德國對手，而后者恰恰是新一代車型在市場競爭中另辟蹊徑的舉措之一。

從命名上就不難看出，雷克薩斯LS460擁有了加長軸距版車型。實際上，除了旁觀者，恐怕只有后排乘客最為明了這120mm的變化。而作為車輛的掌控者，駕駛員除了眼前的桃木與亮銀色飾條之外，并沒有被給予價值122萬元的“震撼”體驗——即便雷克薩斯LS460L尊貴加長版裝備了最新的4.6L V8發動機以及8擋手／自一體式變速器，其設計重點也不在于操控性能。

的確，中國版LS460L沒有裝備空氣懸架和可變齒比的轉向系統，傳統的結構配合更“炫目”的動力傳動裝置，機械性能上的亮點不及奧迪A8L。排量更大的V8發動機頗具日本特色——靜默而沉穩。傳統的V型氣缸排列是降低發動機振動最行之有效的方案，而8個氣缸足以勝任所有工作，同時還能繼承良好的燃油經濟性能。它沒有FSI直噴系統，也沒有變排量設計，只有經典、可靠的DualWT-i支撐“門面”。但千萬不要認為雷克薩斯放松了對自己的要求，實際上，雖然LS460L缺少令人耳目一新的創舉，但精益求精的細節品質卻進一步強調了雷克薩斯對“品質”至高無上的追求。就拿幾乎盡人皆知的WT-i來說，LS460L顛覆性地使用電動機來控制氣門正時，使得氣門開閉的時刻可以用毫秒來衡量。再配合電子控制進氣凸輪系統(VVT-iE)，這臺貌不驚人的4.6LV8發動機可以在6400rpm時輸出高達255kW的最大功率，升功率毫不亞于奧迪A8L 6.0的W12發動機。而在最大扭矩方面，455Nm/4000rpm的標稱數值更是出色，折合每升可以釋放99Nm。在這方面，其歐洲對手更加注重對整個轉速區域內的扭矩調校。

有了強勁動力的支撐，雷克薩斯LS460L輕而易舉地達到了D級車的平均水平。它雖然沒有奧迪A8L的ASF鋁制車身，但仍舊繼承了日系車的體重特點，加長之后的整備質量也不過2085kg，只比頂級奧迪A8L重90kg，而車長與奧迪A8L相仿，為5150mm，軸距達到3090mm。不過，不必為LS460L的靈活性擔心。我們發現LS460L掉頭非常容易，轉彎直徑只有11.4m，和一般的B、C級車差不多。

有了如此寬大的車身，設計師可以毫無顧慮地為雷克薩斯LS460L設置最先進的機械結構——以往受空間所限而無法安置的多連桿懸架成為LS460L的標準配置。因此，配合沒有過分追求舒適性的245/45R1998Y輪胎，超過2噸重的車身，在迂回變線時也可以展現出短軸距車型的良好姿態。此外，多連桿懸架對路面的適應能力比其他懸架都要優秀，即便是顛簸路面也如履平地，而這樣的舒適性并不是以降低操控能為代價。同時，作為大功率后驅車，這樣的懸架結構還對加減速時車頭俯仰有所抑制。另外，LS460L還裝備了EPB(電子駐車系統)和制動保持功能，類似于一汽一大眾邁騰的HOLD功能。當按下方向盤上的Hold鍵后，路口等燈時無須踩住制動踏板不放，只要車輛停穩，駐車制動會自動啟動，而踩下油門系統會自動解除。

進入車內，第一印象便是LS460L的方向盤尺寸——達到了D級車的級別，而且還具備電加熱功能，而這項功能甚至都被一向嚴謹的德國工程師所“忽略”了。除此之外，在方向盤上還有很多文章。據說，LS460L的方向盤所使用的真皮包裹是以兩倍標準進行拋光的，并且指定了一位全職專家使用鎖縫針法來確保方向盤的順滑，避免任何的不均勻或針腳的凹凸。明白了么?德國車的100多萬你花在機械和創新上，而日本車的100多萬則體現在手工藝和無微不至的體貼上。

下一步來感受多達16向電動調節的寬大座椅，有點微微陷進去的感覺，包裹性非常好。米色調的內飾清新淡雅，中控臺還是雷克薩斯經典的布局，觸手可及。雖然沒有使用德國式的“集中控制”系統，但憑借著高分辨率的觸摸屏幕，中控臺上的按鈕還是被簡化不少。雷克薩斯LS460L幾乎沒有什么古怪玩意，樣樣都是最成熟的技術，就連操作方式也都是“一成不變”。由于沒有空氣懸架和傳統的手剎，LS460L的換擋區域顯得有些空曠，很難讓人聯想到那臺世界首創的8擋手自一體式自動變速器。與之相比，儀表區域的變化令人耳目一新，強烈的科技感比奧迪A8L有過之而無不及。彩色液晶屏幕配合自發光式儀表看上去非常舒服，絕對是一項養眼的設計。

與德系車強調駕駛者的感受不同，雷克薩斯LS460L更加注重乘坐者的需求。除了琳瑯滿目的配置以外，還有一個典型的設計流露出了設計者的初衷——中控臺并沒有向駕駛者的方向傾斜。此外，車頂上的9寸液晶屏幕在開啟時也幾乎遮擋住了整個車內后視鏡，這顯然也是德國設計師的“禁忌”。如此設計，會給乘車者帶來什么樣的感受呢?我想，是一種優越感吧。即便坐在后排，我們也可以共享駕駛信息，控制具備19個揚聲器和450W輸出功率的Mark Levinson音響和四區域獨立自動空調，甚至在9英寸的車頂液晶屏幕上還能夠察看導航信息，一切可謂一目了然。

我沒有坐過私人飛機，但與雷克薩斯LS460L相比，我想前者也不過如此了吧。LS460L尊貴加長版的座椅布局為四座型，后排中間裝備了固定的控制臺和折疊桌板，以及一個用于存放飲料的冷藏箱。坐在名副其實的老板座上，閉目養神也是一次美妙的感受。拉上后排的電動窗簾，開啟帶有車頂送風功能的四區域獨立自動空調，你甚至不必去設定溫度，車頂上所安裝的3個紅外體溫感應器會自動測量你的膝部、上身和左右座椅的溫度，從而維持一個理想的溫度環境。此外，舒適的坐姿也必不可少。雷克薩斯LS460L還裝備了一個具有腿部支撐和后仰功能的右后座電動躺椅。這個躺椅最多可向后傾斜45度，其中靠背的調節量就達到了17度，同時靠背內還裝有8個由空氣壓縮機驅動的按摩氣袋，足夠體貼。不僅如此，左后方座椅也可以適度傾斜和前后移動，同行的商務伙伴也可以得到類似的奢侈體驗。即便躺在45度的座椅上，你也不必擔心車輛萬一發生碰撞時會猝不及防，因為這套電動躺椅在坐墊下安裝了防下滑氣囊。算上這個安全氣囊，LS460L在全車共裝備了11個安全氣囊。

當然，作為雷克薩斯品牌的旗艦車型，LS460L也是前沿科技的代表作。但與AFS(主動式大燈)、VDIM(汽車動態綜合管理系統)、8擋手自一體式變速器以及6.4s的0～100km/h加速時間相比．更加人性化的體貼設計與機械以外的舒適配置，才是“科技先鋒派”的德國對手所不具備的。不是所有人都希望用百萬元人民幣去兌換速度與激情，心境平和、樂于享受的富人才是雷克薩斯LS460L的目標。