太歲頭上動土

如果奔馳不能令你滿足，按照通常的說法，你可能太難伺候了。不過考慮到在每款奔馳車的背后，還有極為個性的AMG型號，我們便能理解閣下的挑剔了。

在Mercedes-AMG的每一部車上，“一人一機”的打造理念是獨有的品牌哲學，即每一臺發動機都有一位締造者，從發動機制造開始到組裝完成的全部過程都由一位工程師負責，盡管有尖端的設備輔助，但相當部分的工作必須由有豐富經驗的工程師手工打造和組裝完成。最后，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置，這既體現了Mercedes-AMG對其精湛工藝的傳承與創新，更是對于每一位尊貴客戶的莊嚴承諾。

這樣的待遇，普通奔馳車主是無法享受的。

1967年，Hans Werner Aufrechtt(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在上世紀70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產制造高性能汽車的一支重要力量。那一年，AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。

在早些時候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡回車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一臺由AMG改裝的奔馳300SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第

自從1978年AGM在德國Affalterbach建立自己的總部之后，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米，職工數目也增加到了500～600人，每年的產量為12000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。引擎工廠只有一條生產線，工人們仔細小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級引擎，每天100臺的產量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級奔馳，并且AMG的展廳往往除了展示銷售新車，更具備舉辦高擋次的會議展覽功能。

因此，Mercedes-AMG是尊貴的代言，它是Mercedes-Benz最終的歸屬，每款Mercedes-Benz市售車型的性能升級都會在其AMG版本上找到停止腳步的理由。本次，我們有幸一口氣觸碰4款AMG最新型號車型，實乃榮幸之至。

動力+華貴S65 AMG

本次出場最貴車型S65 AMG——售價人民幣298萬元，對于這樣一輛異常昂貴的奔馳，我本想只是乘坐一下便罷，因為其龐大的身軀以及極盡奢華的內部裝飾，實在無法調動我的駕駛欲望，在我的想像中，它只是一輛一流的豪華轎車。

事實證明我的想法有90％是對的。S-Class，給以我們的是寬大無比的內部空間與豪華裝飾。不過，內廂處處可見的“AMG”徽標也暗示了此車的非凡。儀表盤中心顯示器上一個巨大的AMG標志只是一個開端，在行車顯示設備的主菜單中居然有“賽車計時器”選項，它會記錄閣下駕駛S65 AMG在某條賽道上開出的單圈時間，而且在其記錄的文件中還會包括平均車速、最高車速以及賽道長度等等信息——MyGod!難道$65也是賽車?

不是，它決不是賽車。當450kW的V12雙渦輪增壓發動機開始歡快地運作之后，我會說，S65 AMG是一輛動力非凡的奔馳轎車——它能在4.4s完成0－100km/h的加速，并能以250km/h的速度輕松巡航。而在賽道上，S65 AMG的發動機轟鳴給我的感覺猶如一位年長者，始終在以低沉有力的嗓音在我耳畔講述力量的故事。S65 AMG的油門反應并不算快(和真正的跑車相比)，踩下油門，1000Nm的扭矩會呈線性地輸出直到我身體的每一部分都沉浸在加速的快感里。在彎道中，兩噸多的S65 AMG也顯示出了應有的“雍容”——重心的移動會稍緩于方向盤的轉動，但龐大的車身已能如實地按照我的想法快速地轉向。懸架的調校處于中性，AMG已經很重視車輛在面對高速彎道時的表現了，入彎過程的側傾和快速避讓過程的車身橫擺被有效地抑制住了。S65 AMG就是這樣，恰到好處地在S600的基礎上強化了動力性與操控性，于是成就了獨一無二、一人一機的奔馳。

極致駕控E63 AMG

E-Class的底盤向來是奔馳值得驕傲的，就像5系在BMW集團的地位一樣。作為相對更注重操控的車型，E-Class在全球擁有擁戴者無數。而AMG給以了這輛車更強的動力、更具動感的懸架以及更兇狠的外表。

AMG的運動懸架基于半主動的空氣懸架系統開發，它包含感應式自動減振系統ADSⅡ，使得駕駛員在擁有非凡舒適性的同時，能夠體驗卓越的動態操控性能。減振器和彈簧可瞬間響應當前的駕駛狀況。它可通過按鈕手動選擇，并有三種不同的模式，即使在車輛滿載亦能保證最大彈簧行程。在最具運動感的模式下，我完全忘記了這部車有4個車門，并且在我的身后還能再座5個人。在我看來，E63AMG在金港賽道上的靈巧完全不輸一些跑車——方向雖輕但效率極高并具有良好的精準度，彎道中懸架系統會自動適應車速和轉角帶給車體的動態變化，從而令車體始終保持穩定的方向感，即便我在側向G力的作用下已感覺很難受，但E63AMG還在孜孜不倦地繞過一個又一個彎道，輪胎在尖叫，我的胃在低鳴。

獨到的AMG SPEEDSHIFT 7G-IRONIC自動變速器為喜愛操控動力的車主們服務著。E63AMG可以在中控臺選擇進行“S”(運動)，“C”(舒適)和“M”(手動)三種駕駛模式的切換。它們的換擋特性和換擋速度不盡相同。在“M”模式，我們可以完全掌控6.3L V8發動機的378kW功率和630Nm扭矩，變速器不會在全油門或者急加速操作下自動降擋，它會保持原有擋位。同樣，在發動機達到最高極限轉速時，AMGSPEEDSHIFT也不會自動升擋，哪怕轉速表指針已在紅線處無奈地停止上躥的腳步。

事實上，E63AMG的外表還是很具紳士風范的，雖然鈦灰色18英寸AMG輕質合金輪轂采用5輻設計，寬度分別為8.5和9.0英寸，配備245/40和265/35兩種輪胎，但這種氣勢逼人的裝備并不像真正的跑車那般張揚與炫目。AMG為這輛148.8萬元的車準備了AMG特有的梯形前氣壩、車側裙邊以及左右雙出排氣管等懾人的外觀部件。不過它們確實足夠低調，在這方面，AMG的想法可能和BMW的M Power想法不同，看看M5、看看M6，它們在外觀運動套件上花的功夫可能更大，當然，效果也更讓人記憶深刻。我想，AMG也可以適當多表露一點自己的情緒。

越野車的使命ML 63AMG和G55 AMG

帶有三叉星徽標之后，越野車的使命便不僅僅只是在泥地里玩耍那么簡單了，看看ML63 AMG和G55AMG，看看它們動感的5輻AMG輪圈便知公路也是它們的戰場。

AMG的6.3LV8自然進氣發動機再次出現在ML63AMG高聳的發動機蓋底下，它使這個大塊頭能以250km/h的速度行駛。ML63AMG的整個冷卻系統進行了重新設計。一種高性能的散熱器保證了它在一切駕駛狀態下均可得到有效的冷卻。大型發動機和傳動系統的油冷裝置借助于Mercedes-AMG的專利技術有效地冷卻相應的潤滑油。水冷和油冷循環的智能結合，使得兩個系統都能進行交互的可變控制。

如果發動機潤滑油的溫度在極端條件下急劇升高，例如在山路高速行駛，發動機的電子裝置就會通過水泵增加冷卻液在熱交換器中的流動速度。發動機潤滑油與冷卻液的溫差會自動地產生一種對整個系統潤滑油的冷卻效果。AMG為這輛有著標準SUV外形的車準備了這些為高速行駛而設的冷卻裝置，可見這部車對于公路的留戀。

不過，我們卻是在臨時準備的小型越野路段里體驗ML 63 AMG給我們帶來的樂趣的。高度控制系統保證了較高的離地間隙，使我們在通過越野路段時無后顧之憂。其減振器和彈簧會根據選擇立即進行響應，而且它們具體的3個階段的設置還可以通過按鈕手動控制。懸架積極地濾去了小坑洼帶來的顛簸，與此同時它還令大尺寸車輪具有良好的貼地性，于是每次打方向都會得到實實在在的效果，沒有車輪的跳動，一切皆好操控。

即便如此，和老牌越野車G55 AMG相比，ML 63 AMG還是顯得不夠成熟。G55 AMG所具有的硬漢造型從視覺上就已確立自己的使命——越野。平實的表面和簡約的直線，賦予了G級車獨特的風格。這就是建筑設計的最高境界——最佳的實用性。由此產生的清晰，簡潔的視覺效果和超強的視覺沖擊，使G級的設計無懈可擊。G級車這種強調功能性的設計，遵循的是包豪斯建筑學派所倡導的“功能決定形式”的設計理念。正是其實用性導向，使G級車經典的車身線條和勻稱比例展現出一種強烈的莊重美。

新款G55AMG的動力輸出之能從350kW提升至368kW，這得益于經過重新增強和調整的發動機控制部分。這款動力超群的5.5L AMG發動機能在2750rpm到4000rpm的轉速范圍內達到最大扭矩700Nm，這使這部越野車無論面對怎樣的惡劣地形都顯得自信滿滿。“低轉速”傳動比變速器使發動機能輕易發揮大扭矩，四輪驅動電子牽引系統(4ETS)使每個車輪都發揮著最大的效率。坐在高頭大馬的G55AMG里，我覺得自己離地面很遠，一切似乎都擋不住我的右腳所做的一切——踩踩油門，身體感覺到厚實的車輪碾過凸凹不平，單柔軟的座椅在懸架吸振的基礎上進一步將振顫減弱之后，留給我的只有如按摩椅般的舒暢了，而在此過程中，一切困難被拋在了身后。

錦上添花

這“神奇四俠”代表了奔馳各領域里的最高境界。

S65 AMG——瘋狂大車。龐大不是問題，有了雙渦輪增壓V12缸機器，體重便不再具有太大的影響力。和豪華GT相比，S65AMG僅僅是多了后排座椅和兩個車門。

E63AMG——操控為先。動力，不是問題；外形，也不是問題。AMG的重要課題是在原本已較具操控特色的E-Class上磨煉出更佳的操控性能。主動懸架在激烈駕駛中表現出不小的作用，它的快速反應使E63 AMG具備跑車的特質。

ML63AMG——偏離航道。它似乎認為公路才是自己的家，這似乎違背了它的長相。強悍的加速性能以及高速行駛能力，使它成為龐大的公路坦克。不過，駕駛它走入野路也不失為一種樂趣的嘗試，何況它還有高度控制系統。 G55 AMG——義無反顧。這輛純粹的車帶著有些年頭了的外型，正在吸引新一代車迷。強大的動力讓它對任何道路艱險都無所畏懼，駕駛它就像駕駛一部野戰裝甲車。

在三叉星背后，還有AMG，它使三叉星的光芒變得更亮。現在，我們有機會近距離接觸AMG的產品，而這些產品比BMW的M5、M6來得晚多了，不過AMG的陣營更大，四款AMG的高端車型已說明這個奔馳的高性能品牌已開始關注中國市場，因此，當你覺得僅僅購買奔馳還不滿足，但又不愿放棄三叉星徽標時，Mercedes-AMG定能讓你眼前一亮——不過，你的預算可能需要大幅增加了。