中國運動型車大討論

上海車展是車迷節(jié)日，也是世界汽車巨頭們相聚的舞臺。《汽車與運動》借這樣一個難得的機會，誠邀業(yè)界精英來探討“運動型車在中國未來的發(fā)展”這個大命題。

參與我們這次討論的可以說都是重量級人物，他們有的是跨國汽車公司的代表和著名汽車設(shè)計師，有的來自于合資企業(yè)的市場營銷前線，還有我們民族汽車工業(yè)自主研發(fā)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。大家對我們設(shè)立的話題各抒己見，探討中國運動型車及其市場的未來。

1 對于“運動”的定義

關(guān)鍵詞：動力、操控、駕駛樂趣、賽車基因

什么樣的汽車才能算是“運動型汽車”?這種車型應(yīng)該具備什么樣的特征?它究竟是一個小眾的車種，還是一個主流的車型?又是什么樣的汽車產(chǎn)品，才能稱得上“運動型產(chǎn)品”?關(guān)于中國運動型車的討論，我們首先應(yīng)該在汽車領(lǐng)域把“運動”的含義弄清楚。

斯巴魯中國總經(jīng)理中村幸宏：

除了純粹意義上的賽車，動力性與操控性非常優(yōu)異，可以充分體現(xiàn)駕駛樂趣的車就可以定義為運動車。SUBARU(斯巴魯)品牌所有車系的車型，從翼豹、力獅、傲虎、森林人到最新的SUV馳鵬，我認為都是運動車型。

上海大眾汽車有限公司斯柯達事業(yè)部部長付強：

運動車的概念是比較廣泛的。運動型汽車是有別于普通轎車的，其更強化車輛的動力性能，在加速、轉(zhuǎn)向、抓地力、操控性能等方面都明顯優(yōu)于一般轎車。另外，在外觀上也會有所區(qū)別，比如更具流線型的車身、風(fēng)阻系數(shù)小等。在發(fā)動機的輸出功率方面更強，扭矩更大。運動車除了要具備中高檔轎車的舒適性外，還要有更高的運動性和安全性，并有運動感，張揚年輕個性和車輛的魅力。

斯柯達生產(chǎn)的多款車型都具備運動性的特質(zhì)，比如我們即將上市的Octavia明銳，使用了最新的1.8TSI發(fā)動機和6擋手自一體變速器，再加上大眾集團最新的PQ35平臺，這樣的黃金組合，使明銳具有出色的操控和優(yōu)秀的動力。另外，獨特的5門掀背車身通常使用在轎跑車上，也非常具有運動特質(zhì)。

長安福特銷售公司總經(jīng)理湯德為：

運動車型一定是要以性能為主要特征，福特的福克斯、馬自達3就是出色的運動車型，我們也是以運動為賣點來進行銷售計劃制訂的。操控性優(yōu)良是福克斯車型受歡迎的最主要原因。我想你如果清楚地了解我們的這些車型，就可以對于運動車型有一個清楚的認識。

長城汽車股份有限公司董事局主席魏建軍：

我認為所謂的運動型車應(yīng)該是個較為寬泛的概念，不應(yīng)該是專業(yè)人士眼中界定中的狹隘的小眾產(chǎn)品，運動型汽車不局限于功能性，如賽車或越野車，還要讓更多的人體驗到駕馭樂趣。如SUV既是運動型多功能車，又俗稱休閑車。現(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展趨勢是結(jié)構(gòu)上的“非典型”及車型上的混型，把原先很容易劃分的車型界限變得模糊了，哈弗CUV就是融入了越野車，SUV、MPV的多種功能。我們在2007年車展上新推出的迷你四驅(qū)，很難說它到底是轎車還是SUV，但可以算作是運動型車。

上海通用汽車市場營銷部進口車市場部高級經(jīng)理 孫偉莉：

其實，汽車的運動性不光指賽車，具有良好操控性能的民用汽車也可稱為運動型車。以薩博汽車為例，渦輪增壓(Turbo)技術(shù)的運用、運動的底盤調(diào)校，也能夠讓人在平時駕車過程中享受到強大動力與優(yōu)良操控帶來的運動的樂趣。另外，薩博汽車通常有良好空氣動力學(xué)造型的車身，在視覺上也給人帶來運動感，同時也增加了高速行駛的平穩(wěn)性。

東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長助理曾維堅：

運動車的概念是近幾年為了迎合國內(nèi)汽車市場的需求而細分出來的。應(yīng)當區(qū)分的是，運動車是不等同于跑車的，它是在家轎的基礎(chǔ)上更多地加入了運動性的設(shè)計和調(diào)校。比起普通轎車，運動車在動力、操控上應(yīng)更優(yōu)于其他車型。對一輛“運動車”的評價也應(yīng)該基于上述兩方面的表現(xiàn)。同時，運動車還應(yīng)該保留家轎的舒適性和安全性。

固鉑輪胎橡膠公司亞太區(qū)市場銷售總監(jiān)麥克·卡蒂：

固鉑輪胎的產(chǎn)品線非常豐富，旗下各款輪胎幾乎都以運動性能著稱。在我們看來，設(shè)計時速達到240km／h的就可以稱作高性能輪胎，而達到270km／h或者更高的被稱作超高性能輪胎。應(yīng)用在超級跑車、大馬力改裝車或者高檔轎車上面的輪胎，都可以算是運動型輪胎。

米其林中國區(qū)賽事專員蔡日濤：

運動輪胎通常有兩種：公路型輪胎與賽道及拉力賽輪胎。運動型公路胎應(yīng)當提供充足的抓地力，并注重干濕地上的操控性能，讓用戶可以更容易控制車輛。賽道及拉力賽輪胎則是專為特定條件下使用而設(shè)計的輪胎，它還涉及氣溫、車輛改裝要求等等。

YOKOHAMA輪胎銷售(上海)有限公司促銷部經(jīng)理 王方宇：

從技術(shù)方面來看，輪胎的性能主要取決于輪胎的配方和花紋設(shè)計。高性能輪胎應(yīng)用于馬力比較大的車子，要求必須在瞬間將發(fā)動機的強大動力發(fā)揮出來，所以輪胎的配方最好帶有一定的熱溶性，花紋也比較特殊。

現(xiàn)在高檔車上面也出現(xiàn)了一些高性能輪胎。不過那些輪胎的胎面花紋都是閉合的，用來降低輪胎的行駛噪聲。雖然為舒適性而進行了改變，但那些輪胎的性能非常好，也可以算作運動型輪胎。

我們的結(jié)論：

如此看來，嚴格限定運動型車到底是哪些車型，確實不是一件容易的事。但大家在論述運動型車的定義時，都提到了賽車基因、動力、操控、駕駛樂趣等因素。這也與兩年多來一直以追求界定中國運動型車和開辟汽車運動性能測試先河的《汽車與運動》不謀而合。我們認為，一款稱得上運動型車的最基本的一個要素是這款產(chǎn)品能體現(xiàn)對運動的追求，這包括速度、操控、駕駛樂趣以及對賽車文化的傳揚，它能讓駕乘者享受到運動的愉悅，喚醒他們身上的運動神經(jīng)。所以它有可能身價百萬，帶你去追求速度之顛，也可能價格并不昂貴，每天伴你朝九晚五，卻可以隨時為你提供運動的快感。

而運動型的產(chǎn)品，比如運動型輪胎，則體現(xiàn)在它們能搭配于那些彰顯運動特性的車型上，從性能和外觀上給予它們最佳的支持。

2 運動型汽車在中國的市場前景

關(guān)鍵詞：潛力巨大、火爆、誘惑力、快速發(fā)展、10％

中國汽車市場的發(fā)展讓世界震驚，那么在中國，運動型車未來的市場前景如何?現(xiàn)在市場又處于何種狀態(tài)?我們在討論一種類型產(chǎn)品的生命力時，自然不能拋開市場這個前提。

瑞典沃爾沃汽車有限公司項目總監(jiān) 哈坎·阿布哈姆森：

Volvo是傳統(tǒng)的豪華品牌，但是致力于體現(xiàn)自己的運動特色。在運動型汽車方面，全世界的用戶需求都基本一致，沒有太大的差異。以C30為例，我們在設(shè)計這款車之前，請了許多居住在瑞典的外國人來給我們提建議。在C30完成設(shè)計之后，我們發(fā)現(xiàn)中國的消費者也非常喜歡C30的運動特色。

中國是一個潛力巨大的市場，運動型汽車市場也是如此，甚至運動型汽車在某些市場增長速度都超過了汽車市場的平均增速。在今后的幾年里，我們相信中國的運動型汽車市場會有更快的發(fā)展。如果條件允許，我們最早將在明年把C30推向中國。中國消費者能買到這款車的時間，肯定會比美國消費者要早。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科：

中國市場與全球其他市場一樣，運動、安全、舒適都是消費者對產(chǎn)品的追求，多樣化的需求將成為將來汽車市場的一個主流。我們會將更多的車型和發(fā)動機引入中國生產(chǎn)，這些與在全球市場一樣，都是具有非常強的運動性的產(chǎn)品。這次我們在上海全球首發(fā)Conecept CS概念車，就是讓中國消費者更多了解寶馬。當然，現(xiàn)在越來越多的人也感覺到，寶馬的產(chǎn)品的安全性和舒適性也非常好，所以無論是開還是坐，寶馬都很好。

湯德為：

以福克斯為例：雖然還沒有步入月銷售額10000輛的大關(guān)，但是它的火爆程度已經(jīng)告訴我們這個市場有多大。我想追求“活得精彩”的消費者有很多，這也是我們十分看重這個市場的原因。

付強：

隨著中國汽車市場的發(fā)展和人民消費水平的提高，中國運動車的市場會越來越大。

倍耐力輪胎有限公司市場部總監(jiān)鐘裕林：

對于倍耐力來說，這個市場非常有誘惑力，我們的強項就在這個市場。但是你也必須看到，目前國內(nèi)這個市場還有一些問題，那就是人們對于高性能輪胎的認識和消費態(tài)度還有不足。高性能輪胎不同于普通輪胎，車主的選擇標準應(yīng)該是以性能和駕駛習(xí)慣為主導(dǎo)。只有當你清楚自己需要什么樣的性能反應(yīng)和自己的駕駛習(xí)慣是什么，才可以選到最合適的高性能輪胎。倍耐力在這一點上可以為消費者提供很多的建議，我們也認為這個市場會很快發(fā)展起來。

中村幸宏：

運動車在任何國家都有市場，中國的私車市場經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前已經(jīng)到了升級換代的時候，開始進入個性化消費時代。運動型車市場開始啟動，這部分消費者在選擇車型時更注重產(chǎn)品本身的個性和動力。

斯巴魯是這樣定位的。在全球的目標是1％的市場份額，并將自己定位為具有獨特個性的運動車品牌，所以在中國的目標客戶群是個性化的富裕階層，我認為運動型車在中國乘用車市場的份額會達到10％。

蔡日濤：

中國的運動輪胎市場增長很快。從2004年起，米其林平均每年參與20場全國性比賽。2007年開始，米其林將會增加到每年40場的全國性比賽。

在不久的將來，運動市場會非常清晰，中國很快將會追趕上國外的水平。例如拉力賽，我們現(xiàn)在有最好的車手，他們來自世界各地。在CCC，現(xiàn)在許多廠商隊不斷參與，如福特、Nissan還有雪鐵龍等等。今年，有兩家國內(nèi)廠商已經(jīng)開始制造方程式賽車。

王方宇：

目前，YOKOHAMA已經(jīng)在亞洲的高性能輪胎市場占據(jù)重要地位，在廣東、香港等賽車文化比較濃厚的地方，YOKOHAMA已經(jīng)培養(yǎng)起一大批的忠實用戶。而且，目前的一個趨勢就是：高性能輪胎也開始注重舒適性要求了，比如YOKOHAMA的AVS dBs V550輪胎，這款輪胎的舒適性非常好，性能也不錯，現(xiàn)在很受消費者的歡迎。

奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪：

我們一直認為，運動車市場是非常有前景的一個市場。不過我們同時也清楚地知道，這塊市場并不是一個普及型市場。奇瑞通常是以金字塔的結(jié)構(gòu)來分析市場的，相對于QQ、夏利這些處于最底端的普及車型市場來說，運動車市場通常都處于金字塔的中高端位置。它的消費者必須是有了更高的經(jīng)濟實力和更多的駕駛技巧，也希望可以得到更好性能產(chǎn)品的一批人。這批人在購車者中并不是絕大多數(shù)。奇瑞對于這塊市場不會放棄，因為這對于我們品牌知名度的提升有很好的幫助，會讓奇瑞在整車市場的地位有所提升。同時，眾所周知，這塊市場對于技術(shù)的要求很高，這也是檢驗奇瑞設(shè)計制造技術(shù)的一個標桿，奇瑞也希望通過進入這個市場來逐步實現(xiàn)自身的技術(shù)積累和技術(shù)進步。目前，我們已經(jīng)開始進入這個市場，希望能夠通過努力，成為這塊市場上的佼佼者。

麥克·卡蒂：

未來幾年的中國市場，將會是運動型產(chǎn)品快速發(fā)展的階段，這也是固鉑輪胎決定加大在中國市場投入的主要原因之一。為了更加貼合中國消費者的需要，固鉑特意為中國用戶開發(fā)出了一款全新的高性能輪胎，這款輪胎不僅具有出色的操控性，也具有低阻力、低噪聲等特點，它將會在今年6月份與中國的消費者見面。我們還將在固鉑的成山工廠生產(chǎn)斯達飛系列的民用性能胎，給中國的客戶提供安靜、性能出色的輪胎。

曾維堅：

消費習(xí)慣是會有變化的，潮流也在改變。中國汽車市場發(fā)展非常快，消費者喜好變化也非常快。現(xiàn)在我們經(jīng)歷的和日產(chǎn)在美國、日本的發(fā)展經(jīng)歷完全不同。具有運動特色的汽車市場的出現(xiàn)，正是消費需求的改變。同時，這說明在國內(nèi)，一款車不再單純的被看作是代步工具，或者高端車被看作是身份的象征。在此之外，人們希望車還能具備更多樣的功能。這是汽車細分市場的出現(xiàn)，也是中國車市成熟的表現(xiàn)。現(xiàn)在，注重汽車運動性的消費者的比重不斷增大，東風(fēng)日產(chǎn)對此也非常關(guān)注，并且對這一細分市場前景抱有樂觀的態(tài)度。

魏建軍：

中國幅員遼闊，市場需求多樣，運動型車市場會隨著汽車的普及和人們對汽車的深入理解而不斷增大。許多開慣轎車的人在換車時想到更換運動型轎車或SUV。今年的日內(nèi)瓦車展，運動型概念車大行其道，表現(xiàn)出前沿性趨勢。運動型車科技含量高，各大汽車廠家紛紛在運動車型上大做文章。強化車輛的加速性、轉(zhuǎn)向操控性、抓地力、動力性、人性化、高科技，還有動感的外觀造型及運動元素。對于運動型車在中國市場的未來前景，我是很樂觀的，否則我們不會堅守SUV這么多年，并將其做大做強，下一步我們會在運動型轎車上下功夫。

我們的結(jié)論：

所有人的預(yù)測和我們一樣，運動型車在中國的美好市場前景是毋庸置疑的。市場上也不乏成功的案例，一些具備運動特性的車型如福克斯，已經(jīng)大行其道。而縱觀全球汽車市場，對運動型車的需求持續(xù)走高，各種追捧，強化運動元素的概念車層出不窮。中國的汽車市場最終將與世界完全同步和接軌，成為全球市場中最活躍的一部分，這更讓我們樂觀地預(yù)測，中國運動型車的市場才剛剛上路，前途不可限量。

3 什么樣的技術(shù)才能扛起運動的大旗?

關(guān)鍵詞：發(fā)動機、雙離合變速器、渦輪增壓、四驅(qū)

八仙過海、各顯神通，始于同樣對于運動精神的不懈追求，但卻可能走出不同于抵達羅馬之城的大道。強勁的動力、卓越的操控、優(yōu)良的駕駛樂趣，在這些感性的語言下面，到底是哪些實實在在的技術(shù)在支撐?我們不妨借車展之機，讓大家抖抖自己的看家本領(lǐng)。注意，這個回合就是“王婆賣瓜，自賣自夸”!

馬自達設(shè)計本部長勞倫斯·范·登·艾克：

在運動車型方面，馬自達有著絕對的優(yōu)勢。我們的品牌形象就與之息息相關(guān)。正是因為在這個市場領(lǐng)域上的成功，馬自達才會有今天的發(fā)展。現(xiàn)在，我們依舊是領(lǐng)域里的佼佼者。我們每年都會在各種汽車運動領(lǐng)域投入巨大的精力和資金，以期取得更多的經(jīng)驗。雖然目前有很多汽車制造商也想在這一領(lǐng)域取得發(fā)展，但是時間和對于技術(shù)的敏感性讓我們一直走在前面。作為一個設(shè)計師，我很多時候都會從賽事中得到經(jīng)驗，迅速地將它轉(zhuǎn)化到我的設(shè)計當中。可以說在運動車領(lǐng)域，我們是不可替代的。

麥克·卡蒂：

我們最大的優(yōu)勢就是固鉑輪胎的性能和產(chǎn)品系列的廣泛。來到中國之后，我們認真調(diào)查、研究了中國的道路狀況和氣候狀況，并且有針對性地推出了各款高性能輪胎給中國用戶。

中國幅員遼闊，各地區(qū)差異比較大。在冬季冰雪覆蓋的東北地區(qū)，我們推出了Weather Master輪胎。這是國內(nèi)首款雪地高性能輪胎，可以說為那里的用戶提供了絕佳的安全保障，許多高檔車的用戶再也不用在冬季把自己的愛車封存起來了。在云南、四川等道路設(shè)施未完善的地區(qū)，我們開發(fā)出了Discover S/T輪胎，這款輪胎外側(cè)的溝槽較寬且深，有很好的越野表現(xiàn)，而臺面中央的花紋塊可以提升輪胎在柏油路面的操控性能，可以很好地滿足當?shù)赜脩舻氖褂靡蟆?/p>

我們的產(chǎn)品開發(fā)理念就是：“Depend on requests”(滿足用戶所需)。只要用戶提出自己的要求，我們就能提供滿足要求的輪胎。

大眾汽車集團副總裁哈肯貝格博士：

大眾具有很多業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，我想舉一個例子就是雙離合變速箱。目前我們在德國和集團當中正在從事它的開發(fā)和生產(chǎn)的工作，現(xiàn)在主要是針對200MT和250MT，并且我們正打算考慮這種技術(shù)能延伸到更高區(qū)域的轉(zhuǎn)速。另外我們考慮生產(chǎn)的地點的時候，如果這個技術(shù)成熟，中國也是考慮地點當中的一個。我們會在今年年底之前決定是否會在中國投放這樣的技術(shù)。

王方宇：

YOKOHAMA輪胎最大的優(yōu)勢就是產(chǎn)品的質(zhì)量。在同級別產(chǎn)品當中，YOKOHAMA輪胎的真圓度是最高的，而真圓度是什么意思呢?就是說如果你的產(chǎn)品真圓度不夠，那造出來的輪胎就是方的。

大家都知道波音777客機的先進性，我們YOKOHAMA輪胎的性能就通過了波音公司的嚴苛考驗，為波音777提供輪胎產(chǎn)品。要知道，一些國際知名品牌的產(chǎn)品尚且得不到這一認可。

付強：

發(fā)動機!作為汽車的核心部件，發(fā)動機技術(shù)無疑是一輛車乃至一個品牌在運動性能方面的代表。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率，直接影響到汽車的加速、操控等方面性能。

斯柯達是一個有著百年造車歷史的品牌，在發(fā)動機技術(shù)方面獨樹一幟，運動特質(zhì)已經(jīng)成為其品牌內(nèi)涵中不可或缺的部分。時至今日，斯柯達Octavia Kitcar、OctaviaWRC、Fabia WRC等車型仍然馳騁在賽場上。2006年，斯柯達贊助了兩支在世界錦標賽中極具競爭力的車隊，其比賽用車就是斯柯達FabiaWRC。

鐘裕林：

對于高性能輪胎來說，可以在適當?shù)臅r候提供足夠的抓地力是最重要的，而我們的輪胎在這個方面可以說是最棒的。倍耐力一直在為世界主流跑車和高性能車提供最優(yōu)質(zhì)的輪胎產(chǎn)品，而我們每年的研發(fā)主力也都投入到這個領(lǐng)域當中。廣泛而詳細的數(shù)據(jù)采集工作和大量研發(fā)工作，讓我們在這個市場上具有絕對的話語權(quán)。可以說在這個領(lǐng)域，倍耐力有著領(lǐng)先于其他廠商的技術(shù)優(yōu)勢。從世界各地回饋的情況來看，我們的客戶對于倍耐力高性能輪胎有著超乎尋常的信任和喜愛。

孫偉莉：

渦輪增壓(Turbo)技術(shù)是薩博擅長使用的方法。在不用增加發(fā)動機排量的情況下，通過這種技術(shù)就能達到提高動力輸出的目的，給車注入活力。另外，薩博自主研發(fā)發(fā)動機管理系統(tǒng)，而不是使用其他供貨商開發(fā)的產(chǎn)品，因此在與發(fā)動機匹配方面能夠做得更好。和其他品牌的一些使用渦輪增壓技術(shù)的車型相比，薩博發(fā)動機的動力遲滯現(xiàn)象相對更小，動力發(fā)揮更加得心應(yīng)手。

無論是渦輪增壓技術(shù)還是車身空氣動力學(xué)方面的優(yōu)勢，都來自于薩博當年制造飛機的經(jīng)驗。和一些汽車廠家只是生產(chǎn)部分飛機部件不同，薩博制造整機，因此在將航空技術(shù)運用到民用車方面更具先天優(yōu)勢。

蔡日濤：

在賽事，輪胎能帶來不同的單圈時間。車隊在使用米其林輪胎后，我們可以為它們帶來連續(xù)性的最快的單圈速度，這是我們從F1，WRC和勒芒24小時耐力賽等等得到的技術(shù)。

曾維堅：

日產(chǎn)旗下品牌一直是以技術(shù)著稱的，在中國，我們也一直延續(xù)這一品牌理念。例如CVT技術(shù)，是目前比較先進的技術(shù)，其特點是加速順暢和低油耗。它通過提升無級換擋和無縫加速性能，實現(xiàn)了平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)，進一步提高了燃油經(jīng)濟性和順暢的加速性能，進而實現(xiàn)了“節(jié)省15％的油耗”，軒逸所采用的即是這一技術(shù)。除此之外，我們在天籟上裝配的VQ35DE發(fā)動機，自1994年問世以來，就成為美國WARDS雜志“10佳發(fā)動機獎”的常客，是此獎項中唯一一款連續(xù)13年獲獎的發(fā)動機。

奧迪S07技術(shù)專家羅曼：

這次在車展上大家見到的S07就集合了奧迪的諸多先進技術(shù)。我想首先介紹一下奧迪的2.0L TDI發(fā)動機，這部發(fā)動機采用了柴油共軌、壓電式噴射技術(shù)，另外還采用了Bluetec技術(shù)減少尾氣排放，能夠有效的降低氮氧化物的排放。而這個發(fā)動機具有204hp的功率，400Nm的驚人扭矩。在225km／h的行駛速度下，它的百公里油耗僅有5.9L。

另外還有奧迪quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和S tronic雙離合器直接換擋變速器。S07的懸架是麥弗遜前懸架和多連桿后懸架，你既可以獲得駕駛、操控的樂趣，還可以享受到出色的舒適感受。另外來說，我們在這部車上也采用了最新的奧迪陶瓷制動系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的穩(wěn)定持久性是非常好的，在30萬公里都不需要去更換的，尤其是車輛下坡、需要頻繁制動的時候，它的制動力是非常穩(wěn)定的。

秦力洪：

奇瑞目前擁有自己的發(fā)動機生產(chǎn)線，還有著強大的工程師研發(fā)隊伍，我們的ACTECO系列發(fā)動機就是我們的代表技術(shù)。同時，奇瑞和眾多國際知名設(shè)計公司有著廣泛而緊密的合作，我們隨時可以將先進的技術(shù)應(yīng)用到我們自己的產(chǎn)品當中來。從我們這次推出的A6CC和Shooting sport概念車你就可以看到，奇瑞在這方面擁有著很多技術(shù)優(yōu)勢。我想說的是，奇瑞目前絕對有能力打造出一款運動車型。

中村幸宏：

與豐田、日產(chǎn)、本田相比，富士重工只是日本的一家小汽車公司，但在技術(shù)方面卻有著多項日本第一，其中包括最早推出日本第一輛前置前驅(qū)水平對置發(fā)動機，第一部四輪驅(qū)動廂式車(WAGON)等。

斯巴魯?shù)拇砑夹g(shù)是水平對置發(fā)動機(SUBARU BOXER)加左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)，低重心，出色的運動性能，富士重工的汽車一直以獨特的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和高性能的水平對置式發(fā)動機為主要特色。水平對置發(fā)動機、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、渦輪增壓，這些都是富士重工獨特的技術(shù)。我們認為，無論在安全性還是車輛整體的駕控感受上，四輪驅(qū)動轎車都具有絕對優(yōu)勢。

魏建軍：

我們在非承載式皮卡及SUV底盤技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用上有著豐富的經(jīng)驗，新哈弗的底盤兼容性好，不論是城市還是鄉(xiāng)村都可以勝任有余。

奔馳四驅(qū)專家托馬斯：

我以奔馳的4MATIC技術(shù)為例。目前我們已經(jīng)將4MATIC技術(shù)應(yīng)用到了S級，E級和C級轎車上面，而SUV車型很早就已經(jīng)全都使用了4MATIC技術(shù)。最新的4MATIC技術(shù)革新使得車子四驅(qū)系統(tǒng)的重量減輕了約35％，可以輕松地添加到任何型號的汽車上。

相比于其他廠商的四驅(qū)技術(shù)，4MATIC技術(shù)更傾向于后輪驅(qū)動的形式，比較明顯的特點就是前后輪動力分配的比率是固定的45:55。對于操作者來說，4MATIC技術(shù)能夠讓他很清楚地了解到每項操作會產(chǎn)生什么樣的后果。

相比之下，奧迪的quartto技術(shù)偏向于前輪驅(qū)動形式，其前后輪動力分配比率是可以變化的，這會帶來一個問題：有時候駕駛者操作起來不知道下一步會出現(xiàn)什么問題，具有一定的不可預(yù)測性。

最值得稱贊的是：現(xiàn)在的4MATIC技術(shù)進行了大幅度改進，不僅重量降低、體積減小，而且它所增加的油耗也非常的低，跟兩輪驅(qū)動的汽車來比較，它每百公里增加的油耗僅為0.4L左右。

哈坎：

C30就很好地代表了VOLVO的運動特色，雙色調(diào)的設(shè)計在視覺上對比非常強烈，非常符合年輕人個性張揚的需求。同時，C30也向人們傳達出了VOLVO的未來設(shè)計方向，這是一款追求最高等級安全性、給消費者更多駕駛樂趣和實用性的車型。很遺憾，EuroNCAP的最高安全評價為5星，如果有6星的標準，C30肯定可以輕松達到。在奧迪A3、BMW130和Mini Cooper等潛在競爭對手面前，C30對自己充滿信心。

我們的結(jié)論：

相信，從爭先恐后的發(fā)言中，我們可以看出這是各個品牌最為熱衷的話題。當今“為運動服務(wù)”的汽車技術(shù)不可謂不多，不可謂不新、不可謂不斷進步，幾乎各個品牌都有自己的技術(shù)底牌和車型產(chǎn)品來詮釋各自對運動型汽車的理解。從整車到輪胎、從發(fā)動機到變速器、從渦輪增壓到CVT，對運動性能的追求不斷推動著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展。而且，在追求“更高、更快、更強”的同時，汽車的安全、環(huán)保等方面的性能也并未被忽視。

對運動性能的追求不斷催生、發(fā)展著汽車技術(shù)，而這些技術(shù)的進步，更進一步提升著對運動性能追求的層次。

4 節(jié)能、環(huán)保是運動型車發(fā)展的死敵?

關(guān)鍵詞：柴油、燃油效率、環(huán)保標準、減輕車重

眾所周知，對于汽車產(chǎn)品，節(jié)能和環(huán)保，與安全一起成為未來發(fā)展的三大主題。運動型車追求動力和操控，這是否就意味著將帶來高能耗，從而與主旋律背道而馳?還是它們其實并不矛盾，人類的聰明智慧和不斷發(fā)展的技術(shù)可以為我們提供完美的解決方案?

羅曼：

奧迪在節(jié)油領(lǐng)域的柴油發(fā)動機方面是非常領(lǐng)先的。對德國來說，有50％的奧迪用戶都選擇TDI車型。另外，你也可以看到我們新的TDI柴油機的一些技術(shù)，比如說共軌燃油噴射的系統(tǒng)。在減少油耗這方面，我們不光是有TDI柴油發(fā)動機，還可采用輕量化的車身，并且告訴我們的用戶如何駕駛才能更加省油。所有這些，都顯示了奧迪在節(jié)油領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

哈肯貝格：

無論開發(fā)什么樣的車子，無論它排放和油耗降低多少，首先這款車在市場上的價值必須要有競爭力才行。不能因為減少排放和燃油消耗導(dǎo)致我們產(chǎn)品在市場上面價格超過競爭對手，這是不允許的。如果我們要考慮怎么樣可以達到20％的節(jié)能、燃油和減少排放的話，我們要從三個方面著手：第一方面是本身車的驅(qū)動技術(shù)，在車的驅(qū)動技術(shù)當中，我們現(xiàn)在正在推廣的FSI、TFSI，TSI，另外包括新的柴油機。除了驅(qū)動技術(shù)以外，我們還要考慮整車技術(shù)。在柴油方面還要補充一點。即中國在使用柴油的時候，如果推廣，一定要解決燃料的質(zhì)量問題，這有利于保證排放和燃油的減少。對于整車技術(shù)，比如電子轉(zhuǎn)向技術(shù)，包括我們是否使用手動還是自動變速器，包括我們現(xiàn)在利用雙離合的DSG，車身方面怎么控制重量等；第三我們要引導(dǎo)消費者要有良好的駕駛習(xí)慣，包括他們怎么樣正確使用車子的離合器?什么時候換擋?

史登科：

如今全球能源緊張，還有環(huán)境問題，這些都成為寶馬開發(fā)新產(chǎn)品時要考慮的。前一段時間，寶馬剛舉辦過的創(chuàng)新日活動，著重介紹了寶馬這些年來在這些方面所做的努力。比如，即將進入中國的新X5，油耗降低了近15％，但運動性能卻比老款有提高。寶馬將通過如剎車動能回收、先進的發(fā)動機技術(shù)、未來的氫動力技術(shù)，為解決能源和環(huán)保問題做努力，但寶馬對產(chǎn)品運動性能的追求是不會變的。

托馬斯：

能源和環(huán)保已經(jīng)成為一個全球問題，不僅僅是在中國，在美國和歐洲也同樣如此。而且我們都知道，不僅僅要節(jié)省能源，還要考慮尾氣對空氣的污染問題。未來我們會提出更多的環(huán)保概念，其中一個就是混合動力。

王方宇：

只要不斷開發(fā)新的技術(shù)，節(jié)能與高性能之間的矛盾可以得到很大程度的緩解，才能為用戶提供既節(jié)能又有高性能的產(chǎn)品。

YOKOHAMA在國內(nèi)的工廠直接把YOKOHAMA最先進的技術(shù)引入到了國內(nèi)。我們?yōu)樗?6英寸以上的輪胎都提供了輪圈保護層，這說明我們真正是在關(guān)心用戶的利益。而且，YOKOHAMA也第一個把18英寸輪胎的生產(chǎn)工藝拿到了中國，而不像以前那樣靠進口來填補運動市場。

正是有了這樣的決心和勇氣，YOKOHAMA才在國內(nèi)為用戶提供了安全、環(huán)保、性能又出色的輪胎產(chǎn)品。

中村幸宏：

我們目前在中國推出的產(chǎn)品系列中，在每一款動力性能很突出的車型之外，還推出了一系列裝配有2.0升自然吸氣發(fā)動機的車型，如2.0L翼豹、2.0L力獅、2.0L力獅旅行轎、2.0L森林人。其排放滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ標準，油耗也有所降低。但是左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)(SymmetricalAWD)未變，因此運動性能仍然被出色保留，同時也降低了消費者購買性能車的門坎，這是我們一直都在為之努力的結(jié)果。

鐘裕林：

其實高性能與節(jié)能和環(huán)保并不矛盾，在技術(shù)方面的進步可以很好地將兩者統(tǒng)一。這一點，倍耐力已經(jīng)很好地做到了。我們最新推出的幾款高性能輪胎，都完全符合歐洲環(huán)保標準要求的各項數(shù)據(jù)。如我們的一款產(chǎn)品，已經(jīng)提前3年達到了歐洲最新要實施的環(huán)保標準，而在性能方面也有了提升。這說明，高性能完全可以和節(jié)能環(huán)保并存，我們的技術(shù)實力可以保證我們做到這一點。

麥克·卡蒂：

固鉑輪胎通過自己的技術(shù)領(lǐng)先性，解決節(jié)能與高性能之間的關(guān)系。盡管我們的產(chǎn)品線涵蓋了汽車的幾乎所有應(yīng)用領(lǐng)域，但是我們絕大部分的輪胎在胎面中央都有一條花紋塊，這是為了靈敏的轉(zhuǎn)向回應(yīng)特性而預(yù)留的。有的輪胎應(yīng)用于越野情況，有的則是純粹的公路胎，有的則可以兼顧兩者，但這些輪胎都會有這樣一塊提升操控性能的花紋。

我們在制造各種用途輪胎的時候，堅持不忘的一條準則就是操控性。

勞倫斯．范．登．艾克：

噢，這個問題真是不好回答。對于很多設(shè)計師來說，這是一個不太容易做的選擇。不過由于我們在運動車型領(lǐng)域擁有著更多的經(jīng)驗，所以對于馬自達來說，動感和環(huán)保并不一定就是矛盾的。我們在設(shè)計之初就考慮到了這些因素，整體技術(shù)的進步也幫助我們很好地做到了兩者的統(tǒng)一。馬自達未來會有更多這樣的產(chǎn)品，既充滿動感，又節(jié)能環(huán)保。

付強：

首先，汽車的運動性能并不意味著不環(huán)保、不節(jié)能。我們即將上市的Octavia明銳的1.8TSI發(fā)動機動力非常強勁，可以說具有一定的運動性能。但是，它在大功率輸出的同時，還能降低20％的油耗，排放也達到了非常高的水平。在環(huán)保節(jié)能的大趨勢下一定是要依靠科技的發(fā)展，持續(xù)的發(fā)展汽車的運動性能。

曾維堅：

環(huán)保就意味著低能耗，而在此基礎(chǔ)上還要兼顧動力表現(xiàn)，這是個非常復(fù)雜的問題。一般的廠商可能會困惑，你發(fā)動機油耗少，那速度怎么快起來呢?其實我們說油耗少，并不是單純的指用油減少，還有燃油效率的問題。就是說同體積的油料，在我們東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)上，做到釋放的能量最高，VQ系列發(fā)動機正是在這一技術(shù)的體現(xiàn)。然而節(jié)能環(huán)保和汽車動力性能兩者得兼，并不單純依靠發(fā)動機來實現(xiàn)，它需要一整套解決方案。日產(chǎn)的CVT技術(shù)，通過提升無級換擋和無縫加速性能，實現(xiàn)了平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換，進一步提高了燃油經(jīng)濟性和順暢的加速性能，是目前比較先進的變速器。舉個例子，100萬臺裝載CVT車輛二氧化碳的減排效果相當于20萬臺混合動力車，可是在成本方面CVT更具有絕對的優(yōu)勢。

魏建軍：

節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車業(yè)永恒的主題，我們傾力開發(fā)的2.8L柴油TC發(fā)動機正是為此開發(fā)。今年晚些時候還將推出渦輪增壓中冷的新柴油機，這些努力就是為了在保障車輛運動性能不降低的前提下，進一步滿足節(jié)能與環(huán)保的要求。

我們的結(jié)論：

“是共同進步，而不是根本對立。”我們以此來最終概括，汽車未來發(fā)展追求運動性和追求節(jié)能、環(huán)保主題之間的關(guān)系。

堅定不移地提升發(fā)動機的燃油效率，從整車(變速器、剎車系統(tǒng)、車身質(zhì)量以及輪胎等)綜合考慮來降低能源消耗，是中近期各大汽車公司的研究重點和對于節(jié)能環(huán)保問題的現(xiàn)實解決方案，而混合動力和氫能源則為我們描繪了更美好的遠景規(guī)劃。

孫偉莉：

事實上，薩博一直都在從事生物能源車、混合動力車的研究，我們還參與了歐洲著名的綠色能源項目。在今年的日內(nèi)瓦國際車展上，薩博還展示了已達量產(chǎn)水平的93、95環(huán)保車型，其二氧化碳排放量為零。薩博研究的渦輪增壓+生物能源的技術(shù)，不僅保證了汽車的動力性，還在節(jié)能環(huán)保方面有所作為。

5 運動型車的相貌

關(guān)鍵詞：賽車因素、動感比例、外形分割

Dynamic、動感、COOL、運動基因，人們常用這些詞匯來描述一輛運動型汽車帶給他們的視覺感受。這次，我們將從這些車型的設(shè)計帥口中聽聽他們?nèi)绾斡猛庑卧O(shè)計來突出汽車的運動精神?

勞倫斯．范.登.艾克：

馬自達品牌一向以動感激情著稱，而東西方對于“動感”或者是“動”這個詞匯有著不同的詮釋和理解，我在設(shè)計作品時會參考東西方的文化差異和共同之處，但是我會秉承最基本的一個原則：那就是設(shè)計一款優(yōu)秀的作品。目前看來，我并沒有偏離這一原則，而且還在向著更好的方面進步。如果你在我的作品中看到了一些東方元素，那說明我的設(shè)計理念被很好地貫徹其中了。

我們在賦予馬自達這個品牌一些特有的元素，我可以詳細地為你說明這些：

第一、具有特征化的前臉設(shè)計是馬自達品牌特性的最好體現(xiàn)。這種設(shè)計讓馬自達的所有車型在保持統(tǒng)一風(fēng)格的同時，也都具有了動感、時尚的外形面貌。而且，這個特性正在被越來越多的人所認可。

第二、在目前的馬自達產(chǎn)品里，你可以看到車型的身材比例都是那么地協(xié)調(diào)，就像一個出色的運動員，擁有完美的比例分配。我想任何人都會在看到馬自達的同時，有一種躍躍欲試的感覺，而這恰好是我所想表達給他們的。

第三、在外形比例的分割方面，我做了很多的工作，這讓所有的車型看上去都具有馬自達的品牌特性。可以說，我們的產(chǎn)品會讓人在第一眼就得到賞心悅目的感受。正是這些細節(jié)部分的強調(diào)，讓我們的產(chǎn)品具有特殊的美感，讓人過目難忘。

寶馬設(shè)計總監(jiān) 班戈：

這真是一個不好回答的問題，作為一名設(shè)計師，我認為寶馬的所有設(shè)計都貫穿了運動的精神和理念。我并不是在夸獎我的作品，其實寶馬的設(shè)計師和工程師們都是按照這一理念在工作的。

ConceDt CS是一款出色的車型。在設(shè)計方面，它繼承了傳統(tǒng)又同時加入令人耳目一新的東西。在外形細節(jié)方面，ConcepfCS更多地考慮了運動性能觀感的體現(xiàn)，比如C柱的延伸和側(cè)面以及尾部的曲面設(shè)計。這里你還可以看到一些賽車的元素，這也是寶馬運動性能一直出色的原因，我們很善于把更多的賽車元素應(yīng)用到新車上來。

我們的結(jié)論：

動感設(shè)計現(xiàn)已成為國際汽車造型設(shè)計中最為流行的設(shè)計語言，相信，兩位汽車設(shè)計大師的回答已經(jīng)給您帶來了很多啟示，讓我們弄明白這些車型的“運動”外觀究竟從哪里來。

6 運動型車現(xiàn)今在中國普及的障礙

關(guān)鍵詞：價格、市場選擇、贏利、個性化消費

在飛速發(fā)展的中國汽車市場，到底是什么阻礙了中國運動型車和運動型產(chǎn)品的普及?對此，《汽車與運動》也一直在積極地研究，我們將其歸納為產(chǎn)品價格，市場規(guī)模小以致企業(yè)無贏利空間、中國汽車消費文化差異等因素，并就此與大家展開討論，可問題真是這樣嗎?

中村幸宏：

作為性能車，成本通常要高于普通大眾化車型，斯巴魯有個性，價錢又不低，這是影響人們廣泛購買運動型車的因素之一。此外，隨著汽車在中國的普及，人們對汽車文化和消費觀念的成熟。在家庭汽車解決了有無之后，換車一族開始了個性化消費。追求動力、操控內(nèi)涵，比追求舒適更可能成為主流，因此運動型車的市場會越來越大。今年以來，我們新推出的自然吸氣2.0L系列車型已經(jīng)把價格降了下來，讓更多喜愛SUBARU品牌的人們方便地進行選擇。

付強：

障礙首先還是來自人民群眾的消費者水平，雖然目前我們的汽車市場飛速發(fā)展，但是相當大的家庭還是屬于第一次購車，這也決定了目前純運動汽車如跑車、越野車的小眾地位。在歐美等汽車市場發(fā)展較為成熟的國家，大部分運動型汽車也都是作為家庭的第2輛和第3輛車銷售的，所以消費者的購買水平?jīng)Q定了運動型車的市場規(guī)模。

魏建軍：

運動型車的技術(shù)含量高，購買及使用成本也相對較高，價格是決定購買的重要因素之一，但是觀念也是左右購買取向的決定性因素。隨著汽車的普及，人們的汽車消費觀會有一個提升，汽車文化是要靠積淀的，就運動型汽車而言，限制好像還不是問題。我們長城汽車的成本控制較好，贏利更不是問題。

秦力洪：

其實，市場的選擇是最重要的。我已經(jīng)說過了，這是一塊中高端的市場，不可能每個普通消費者都喜歡這樣的車型，這就決定了購買群體并不是很龐大。當然，還有很多因素也會制約這個市場在中國的發(fā)展，但是市場特性絕對是最重要的。作為制造商，我們尊重消費者的選擇。不過我認為盈利不是問題，世界上很多以運動車型為主的制造商，似乎都有著不錯的盈利。

我們的結(jié)論：

綜合各方觀點，我們可以得出如下結(jié)論。首先，對于運動型汽車的消費屬于汽車的成熟消費范疇，即消費人群對汽車產(chǎn)品有較深入的了解，重視汽車的運動性特征，并具備一定的經(jīng)濟實力。顯然，縱觀中國汽車市場的發(fā)展之路，在中國，這部分人群正逐步擴大，并成長迅速。

其次，我們所擔心的運動型汽車的產(chǎn)品高價格的問題，在市場領(lǐng)域也得到一定的印證，但并不是全部。運動型車的高價值(高技術(shù)含量、高質(zhì)量)，決定了其相對于普通型車略高的價格。不過我們不能忽視的是中國自主汽車工業(yè)的發(fā)展壯大和在這一領(lǐng)域的作為，在未來一段時間內(nèi)將整體拉低運動型車市場的價格。甚至從某種角度講，自主汽車工業(yè)的表現(xiàn)直接決定著運動型車在中國大規(guī)模普及的時間表。

7 運動車型與賽事緊密相連

關(guān)鍵詞：性能優(yōu)勢、技術(shù)展示、品牌美譽度、進取精神、公益事業(yè)

《汽車與運動》一直認為檢驗運動型車最好的地方就是賽場。因此我們創(chuàng)立了在金港F3賽道的“超級測試”，以檢驗每款車型的運動潛力和價值。

運動車型天性就與汽車賽事密不可分，這是我們一直堅持的理解。將運動車型和運動型輪胎投入到各項汽車賽事中，主動為賽車的“高消費”買單，是很多品牌廠商留給我們的印象，那么它們的初衷又是什么呢?

湯德為：

我本人就是一個癡迷的汽車運動愛好者，以前也參加過賽車運動，我為自己獲得過賽手駕照而驕傲。對于福特來說，汽車賽事就像是必不可少的一個部分。通過參與其中，福特可以向世人展示福特車型在操控性以及耐久性方面的巨大優(yōu)勢。這是我們產(chǎn)品的優(yōu)勢所在，這在賽事中會體現(xiàn)得更好。當然，中國的賽車運動剛剛起步，我們也希望福特可以和中國的汽車賽事一起發(fā)展，一起進步。

中村幸宏：

我們從港京拉力賽開始就進入到中國，我們認為，中國汽車運動的發(fā)展歷史是和斯巴魯息息相關(guān)的。從中國有拉力賽開始，斯巴魯就介入其中了。我們覺得中國賽車的成長跟斯巴魯是有關(guān)系的，有歷史的淵源，我們在這里面做了許多的工作，今后我們會加大力度支持車隊參賽，希望車隊能夠在比賽中取得好成績．這樣對品牌傳播和促進銷售都會有很好的促進作用。

羅曼：

奧迪長期以來一直堅持參與賽事，并把許多前沿的技術(shù)放在比賽中去不斷改進。比如我們的TDI發(fā)動機技術(shù)，這項技術(shù)在體現(xiàn)強勁運動性能的同時也大大降低了油耗，幫助我們在勒芒24小時耐力賽中獲得非常大的成功。

哈坎：

自從C30誕生以來，許多客戶紛紛要求我們把這款車投入到全球范圍的賽事中去。我們也認真聽取了客戶的意見，但目前還無法直接滿足這些意見。雖然參與賽事會讓人們真正認識C30的運動精髓，從而讓更多的人接受C30，但VOLVO的領(lǐng)導(dǎo)層目前還沒有正式的賽事贊助計劃出臺。

力帆汽車銷售有限公司總經(jīng)理 胡祺：

通常上講，參加汽車賽事可以吸引觀眾，有一定的廣告效應(yīng)。另外，汽車賽事對車輛的工程技術(shù)要求很高，路況與駕駛狀況相對不好，對車的要求也高，因此可以提高我們技術(shù)人員的設(shè)計水平，對以后產(chǎn)品的開發(fā)大有好處。

麥克·卡蒂：

固鉑輪胎是A1大獎賽的獨家輪胎供貨商，為這一高水平的國際方程式大賽提供所有輪胎。通過積極參與A1，越來越多的人們開始認識固鉑，并了解固鉑輪胎的性能優(yōu)勢。在國外，固鉑還贊助了很多的改裝車比賽，對于那些動輒超過600hp的改裝車來說，選擇一般的輪胎根本無法發(fā)揮車子的性能，而通過與固鉑的合作，他們可以把自己車子的真正性能展示給人們。

孫偉莉：

汽車賽事能夠磨練汽車廠商各方面的技術(shù)，包括機械、團隊、管理等等，從而為民用車制造帶來直接的技術(shù)支持。在賽事中取得好成績，也能使品牌形象更加深入消費者的心中。薩博在上世紀也參加過不少賽車活動，取得了不錯的成績，這使薩博汽車在技術(shù)和品牌形象宣傳方面都取得了收獲。不過，宣傳不一定非在賽車場上進行，之所以我們現(xiàn)在非常關(guān)注薩博性能表現(xiàn)這一模式，是因為這些參演車型完全是原廠車型。它們未經(jīng)任何改動，但在表演選手的駕駛下同樣能表現(xiàn)出驚人的性能，這種對薩博汽車優(yōu)秀質(zhì)量的宣傳更加具有直觀性。

在歐洲和美國，我們都組織過多場薩博性能表演，得到了當?shù)赜^眾的好評。我們選用薩博公司自己的員工，駕駛自己生產(chǎn)的車型，完成這些表演，能給人留下更深的印象。同時，這樣的活動也說明廠方對于這些量產(chǎn)車型充滿了信心。

王方宇：

我們產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)得到CCC等國內(nèi)頂級賽事的認可，贊助的車隊也在國內(nèi)比賽中屢次奪冠。YOKOHAMA將繼續(xù)贊助汽車賽事，以質(zhì)量來贏得用戶的認同。

蔡月濤：

我們一直與組織者、車隊、車手之間開展緊密的合作，我們向合作伙伴提供最合適的輪胎，從而為它們創(chuàng)造贏取每一場勝利的機會。這是米其林介入賽事的原因。

付強：

汽車賽事對于汽車的技術(shù)、質(zhì)量等要求是最為嚴格的。參與汽車賽事不僅僅是汽車品牌優(yōu)秀技術(shù)的體現(xiàn)，更是對于一個品牌的考驗。對于斯柯達來說，賽場是檢驗其汽車技術(shù)的天然實驗場，它最終的目的是將比賽中得到充分驗證的技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，進而制造出技術(shù)內(nèi)涵更為深厚、性能更為卓越的車型。

斯柯達品牌本身也是一個具有運動細胞的品牌，在國外也參加了大量的汽車運動和贊助了非常多的運動賽事。運動和斯柯達品牌本身已經(jīng)密不可分。汽車廠商參加汽車運動同時也是一項公益事業(yè)，對于推動汽車運動的普及和發(fā)展有著特殊的意義。從這個意義上來說，我們也會更多地支持汽車運動，參與汽車運動。

魏建軍：

我們參與汽車運動是想借助運動這個平臺，并結(jié)合長遠的品牌規(guī)劃來提高長城品牌的知名度和美譽度，還可以促進企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)進步及弘揚企業(yè)的文化、進取精神。長城將體育競技和商業(yè)市場運作相結(jié)合。在賽場上，除了產(chǎn)品的競爭以外，還有品牌實力的競爭，我們會一如既往地投身汽車賽事。

曾維堅：

CCC是我國目前最頂級的專業(yè)汽車賽事之一，代表著中國汽車場地賽的最高水平。能參與到這樣的比賽中，本身就說明了我們產(chǎn)品所具備的一流的質(zhì)量與性能。同時，借助這個比賽平臺，也可以讓更廣大的消費者加深了解東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品的優(yōu)越性，以期拉動我們的銷售。此外，這一平臺對于提升東風(fēng)日產(chǎn)的品牌認知度和美譽度是有極大裨益的。東風(fēng)日產(chǎn)作為2006年度CCC的雙冠王，我們對自己的產(chǎn)品及技術(shù)非常有信心。也請大家像去年一樣，繼續(xù)關(guān)注東風(fēng)日產(chǎn)基亞車隊今年的表現(xiàn)。

我們的結(jié)論：

賽事、賽車、賽場是汽車公司展現(xiàn)自己品牌和運動型汽車的舞臺，也是孕育運動型汽車的搖籃。這里能鍛煉出善于“快速解決一切問題”的技術(shù)團隊，這里是運動型車和產(chǎn)品的性能試驗場，這里有對于汽車運動性能最為推崇和崇拜的擁躉，由此可以激發(fā)出最純粹的運動精神。這一點已經(jīng)在全世界被證明，而在中國，也即將被證明。