局長(zhǎng)手記

我開火車查線路

2006年9月6日一大早，我來(lái)到路局調(diào)度所，一一詢問(wèn)夜間全局運(yùn)輸情況，一切正常，便決定上車檢查鄭州至漯河的線路情況。

我回到辦公室一看表，上午最早的火車只有K337次車了，10點(diǎn)50分從鄭州站開。拿起電話，安排秘書李小軍準(zhǔn)備好線路動(dòng)態(tài)測(cè)試儀，10點(diǎn)30分從路局機(jī)關(guān)出發(fā)趕往鄭州車站。

路局機(jī)關(guān)距鄭州車站不遠(yuǎn)，坐汽車只有十來(lái)分鐘的路程。

車站的服務(wù)員告訴我們，K337次列車停在三站臺(tái)五道。我們一行三人來(lái)到機(jī)車跟前。牽引這趟車的是鄭州機(jī)務(wù)段韶山8型007號(hào)電力機(jī)車。李小軍快步登上機(jī)車安裝衛(wèi)星天線，調(diào)試好線路動(dòng)態(tài)檢查儀，作好了開車前的準(zhǔn)備。我看離開車的時(shí)間還早，一直在站臺(tái)上圍繞機(jī)車查看日常保養(yǎng)狀態(tài)。韶山8型電力機(jī)車是株洲電力機(jī)車工廠為滿足我國(guó)鐵路第一次大面積提速需要，生產(chǎn)的最高時(shí)速為170公里的電力機(jī)車，是京廣線上牽引旅客列車的主型機(jī)車，我曾多次駕駛它檢查列車運(yùn)行情況，可以說(shuō)這種機(jī)車是我的“老朋友”了。

開車的時(shí)間快到了，我登上機(jī)車。擔(dān)當(dāng)K337次列車牽引任務(wù)的司機(jī)徐興凱、李紅亮匯報(bào)了列車狀況后，出站信號(hào)由紅燈變成了綠燈，這標(biāo)志著列車開行的條件已經(jīng)具備。我坐在司機(jī)駕駛座位上，確認(rèn)操縱臺(tái)上各儀表顯示正常，靜靜地等待著發(fā)車。開火車是我的基本功，從入路參加工作那天起，我就和火車頭結(jié)下了不解之緣，至今我還深深地眷戀著它。上車能開車是我對(duì)自己的要求，無(wú)論干什么工作基本功不能丟。離開火車司機(jī)崗位將近三十年，我還一直保持這樣一種習(xí)慣，上車就開上一段兒，常開常練不生疏，這也是自我加壓，迫使我不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)。2001年，鐵道部還專門派我到德國(guó)西門子公司學(xué)習(xí)電力機(jī)車交流傳動(dòng)技術(shù)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部不能不懂行。

10點(diǎn)50分車站正點(diǎn)發(fā)出開車信號(hào)，我輕輕扳動(dòng)操縱手柄，隨著電流表顯示電流的升高，列車慢慢起動(dòng)，速度也逐步提高。車出鄭州南站，時(shí)速已達(dá)到110公里，鐵道兩旁的建筑物一閃而過(guò)，列車迎著廣袤的綠色田野疾馳而去。

列車正常運(yùn)行。前方是謝莊車站，機(jī)車運(yùn)行記錄器里傳來(lái)語(yǔ)音提示：注意運(yùn)行！注意運(yùn)行！這是告訴司機(jī)前方信號(hào)就要出現(xiàn)綠黃燈信號(hào)，要減速運(yùn)行。司機(jī)徐興凱告訴我，這是一種新的行車信號(hào)顯示方式，在京廣線上剛開通使用不久，見(jiàn)到綠黃燈信號(hào)時(shí)列車運(yùn)行時(shí)速不能超過(guò)80公里。這時(shí)我已經(jīng)看到前方出現(xiàn)綠黃燈信號(hào)，便輕輕地扳動(dòng)閘把，列車速度慢慢下降，我把速度控制在每小時(shí)78公里繼續(xù)前進(jìn)。原來(lái)，我們前邊有一趟貨車，正在謝莊進(jìn)站，還沒(méi)有完全停妥，調(diào)度員安排我們減速運(yùn)行。不到一分鐘的時(shí)間，前方信號(hào)顯示一串綠燈，這說(shuō)明那趟貨車已經(jīng)在謝莊車站完全停穩(wěn)。我按照信號(hào)要求，加大操縱電流，列車速度很快上升到每小時(shí)117公里，快速向前飛馳。

列車駛過(guò)薛店、新鄭、官?gòu)d車站，開始進(jìn)入提速區(qū)段，這是我檢查的重點(diǎn)。從1997年4月1日，我國(guó)鐵路實(shí)施大面積提速戰(zhàn)略，官?gòu)d到小商橋間經(jīng)歷了五次大提速，行車設(shè)備也經(jīng)過(guò)了五次大改造。今年我們又投入大量資金對(duì)線路、道岔、信號(hào)、橋梁、高壓電網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行改造，完全可以滿足列車時(shí)速200公里的需要，為我國(guó)第六次大面積提速作好了準(zhǔn)備。快到長(zhǎng)葛站，我看到新改造的線路和原來(lái)大不一樣。曲線半徑加大，有利于列車速度的提高；桔紅色的花崗巖道砟整整齊齊，非常飽滿；新型水泥軌枕奠定了穩(wěn)固的線路基礎(chǔ)，為行車安全提供了可靠的保證；新鋪設(shè)的無(wú)縫鋼軌，大大減小了列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力；列車進(jìn)站通過(guò)道岔，正常的晃動(dòng)明顯減弱……提速工程改造是今年的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，一線工人日以繼夜，冒著酷暑，以車為家，揮汗如雨，頑強(qiáng)拼搏，用辛勤的心血和汗水換來(lái)行車設(shè)備的大變化，換來(lái)了列車速度的大提高。這不，長(zhǎng)葛車站還擺放著他們常年在外生活休息的宿營(yíng)車，這是鐵路上一支特殊的“大篷車”隊(duì)伍。正是因?yàn)橛辛怂麄儯F路的線路技術(shù)含量才會(huì)不斷提升，鋼鐵大動(dòng)脈的安全暢通才會(huì)有保證。每逢看到“大篷車”我都肅然起敬，日夜奮戰(zhàn)在一線的職工是當(dāng)今可敬可愛(ài)的人。

列車飛馳般地在京廣線上運(yùn)行，前面信號(hào)顯示一串綠燈。

可能是和“大車”們有一種特殊的感情，上車總想和他們多聊上幾句。車邊走我們邊聊。從聊天中我得知徐興凱、李紅亮都是鐵路職工的后代，他們一同考進(jìn)寶雞鐵路司機(jī)學(xué)校，學(xué)的就是這一行，畢業(yè)后不幾年通過(guò)考試都當(dāng)上了司機(jī)，成為年輕的“大車”。聽了他們的回答，我真羨慕這一代。回想起三十多年前，我上的也是鐵路司機(jī)學(xué)校，畢業(yè)上班使用的是蒸汽機(jī)車，上車燒火大把大把的汗水往下流，哪有現(xiàn)在這么輕松。當(dāng)我問(wèn)到他們家庭生活和收入的情況時(shí)，他們面帶喜色地說(shuō)，現(xiàn)在每月收入加上交納的“三金”有兩千來(lái)元。從說(shuō)話的表情上看還是很滿意的。他們都是三十來(lái)歲的人，一月收入能拿到兩千元，是我過(guò)去想都不敢想的事，像他們這么大的年齡我也開了幾年車，一個(gè)月的工資才四十四塊五毛錢。生產(chǎn)發(fā)展，職工收入增加，是時(shí)代進(jìn)步的一種表現(xiàn)。他們還告訴我，現(xiàn)在他們所在的運(yùn)用車間有一千五百多人，管理難度增大了，管理辦法應(yīng)改進(jìn)，適應(yīng)新體制的變化。車間管好了，安全才能保持穩(wěn)定。我們邊聊我一邊看著全線設(shè)備改造的情況。道岔已全部換完，橋梁加固也已到位，站內(nèi)高壓電網(wǎng)徹底改造，新鋪的線路列車運(yùn)行平穩(wěn)

官?gòu)d至小商橋間是京廣線上最好的一段線路，我參加了鐵道部組織的前五次大面積提速試驗(yàn)。就是在這一段線路上，1996年11月16日，試驗(yàn)列車創(chuàng)造了時(shí)速185公里的歷史紀(jì)錄。就是在這一段線路上，1998年6月24日，試驗(yàn)列車又創(chuàng)造了時(shí)速240公里的新紀(jì)錄，被稱為當(dāng)時(shí)的“中國(guó)第一速”。當(dāng)年提速試驗(yàn)的情景至今還歷歷在目。

列車保持著正常速度行駛。

車過(guò)孟廟車站不久，前面信號(hào)出現(xiàn)綠黃色燈光顯示，我知道快到漯河車站了，做好了進(jìn)站停車的準(zhǔn)備。

列車進(jìn)入漯河車站，我一看上車的人真不少，心里念記著要把車停好，方便旅客上下車。憑著我三十多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，列車駛過(guò)道岔不久我撂閘實(shí)施制動(dòng)，速度慢慢下降，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)停在了適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｎ乙豢幢恚瑫r(shí)針指向12點(diǎn)30分。車剛停穩(wěn)，秘書小李取下衛(wèi)星天線，收拾起線路動(dòng)態(tài)測(cè)試儀，我們下車在漯河等待返回鄭州的列車。

12點(diǎn)33分，K337次列車向著武漢方向飛馳。

壯哉，風(fēng)雪中的贊歌

2003年8月30日，鄭州至徐州間鄭州局管內(nèi)，鐵路電氣化工程改造拉開序幕，改造后的鐵路線列車運(yùn)行速度將達(dá)到每小時(shí)200公里。這標(biāo)志著我國(guó)鐵路將要跨入世界鐵路的先進(jìn)行列，是中國(guó)鐵路史上又一個(gè)新的里程碑。歷時(shí)三年，鐵路建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)新時(shí)期火車頭精神，完成了電氣化改造的主體工程，全線電氣化貫通，實(shí)現(xiàn)了用電力機(jī)車牽引列車的階段性目標(biāo)，其他配套工程施工仍在進(jìn)行，25.9萬(wàn)根舊型軌枕有待更換。

中國(guó)鐵路將于2007年4月18日實(shí)施第六次大面積提速的消息，伴隨著電波傳遍大江南北，我國(guó)鐵路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。

列車要提速，線路質(zhì)量是關(guān)鍵，軌枕?yè)Q型直接關(guān)系著列車運(yùn)行速度的提高。2006年11月13日路局決定，舉全局之力大打攻堅(jiān)戰(zhàn)，2006年底前必須拿下?lián)Q枕任務(wù)，確保第六次大提速順利實(shí)施。

要在短短的四十幾天里更換25.9萬(wàn)根舊軌枕，談何容易，這在鄭州鐵路局的歷史上從未有過(guò)。我算了一筆賬，按正常情況每年我們?nèi)指鼡Q軌枕大約5萬(wàn)根，這次要在一個(gè)多月的時(shí)間里換下25.9萬(wàn)根，相當(dāng)于5年的工作量，每天換枕量必須達(dá)到6000根以上。路局作出全面部署，常務(wù)副局長(zhǎng)王建軍和副局長(zhǎng)胡紹海組織各有關(guān)部門研究制定了具體施工方案。11月17日，我局隴海線管轄地段鄭州至張閣莊，全長(zhǎng)215公里的換枕大施工如期開工。隴海線施工熱火朝天，群情振奮，充滿了大會(huì)戰(zhàn)的濃厚氣氛。11月19日，我來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，路局工務(wù)處處長(zhǎng)李保成、鄭州工務(wù)機(jī)械段段長(zhǎng)馬良民正在指揮施工。他們向我詳細(xì)匯報(bào)了換枕的進(jìn)展情況，同時(shí)說(shuō)明了施工中的一些困難。這樣大規(guī)模的換枕施工，在鄭州局的歷史上還是第一次，并且又是在隆冬季節(jié)，更有想也想不到的困難。我要求他們考慮問(wèn)題盡可能細(xì)一些，進(jìn)度要往前趕，力爭(zhēng)暴風(fēng)雪到來(lái)之前完成任務(wù)，要確保施工質(zhì)量和施工安全。說(shuō)真的，我最擔(dān)心的是下雨，一旦遇到刮風(fēng)下雨，整個(gè)施工就會(huì)受到影響。恰逢此時(shí)，鐵道部安排我們考察韓國(guó)高速鐵路的時(shí)間也已臨近，這也是難得的機(jī)會(huì)，將有助于我局管轄的客運(yùn)專線建設(shè)。按照鐵道部總體部署，未來(lái)的幾年以鄭州、武漢為中心的中原城市群，將要形成高速鐵路網(wǎng)，從鄭州輻射四方的客運(yùn)專線建設(shè)已納入建設(shè)規(guī)劃，鄭州至西安的客運(yùn)專線于2005年9月25日正式開工修建，建成通車指日可待。在這個(gè)時(shí)候出國(guó)專項(xiàng)考察，借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)十分必要。

11月26日我隨中國(guó)鐵路代表團(tuán)到韓國(guó)考察，念叨最多的是隴海線換枕施工，最讓我牽腸掛肚的還是隴海線換枕施工。出國(guó)期間，每天我都要打電話詢問(wèn)全局運(yùn)輸和線路換枕施工情況，當(dāng)聽到一切正常的回答后，便會(huì)一身輕松。短短4天的考察在我的感覺(jué)中是那么漫長(zhǎng)，好在通訊方便，我能及時(shí)得到生產(chǎn)一線的信息，心里也就踏實(shí)多了。

考察歸來(lái)，氣溫在逐漸下降，為現(xiàn)場(chǎng)施工又增加了新的難度。來(lái)自一線的報(bào)道令人振奮，連續(xù)幾天每天換枕都是7000多根。大規(guī)模的更換軌枕，線路穩(wěn)定情況怎么樣？這是縈繞在我腦海里的大問(wèn)題。12月7日9點(diǎn)43分，我登上開往商丘方向的1538次列車，親手駕駛機(jī)車檢查線路換枕后的穩(wěn)定性。車出鄭州東站，列車運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)113公里，我坐在司機(jī)座位上有明顯的晃動(dòng)感覺(jué)，這是線路不穩(wěn)定的一種表現(xiàn)，雖說(shuō)這種晃車不會(huì)影響列車運(yùn)行安全，可會(huì)影響旅客乘車的舒適度。問(wèn)題不能輕視，思想不能麻痹。我立即降速行駛，保持在每小時(shí)100公里的速度，運(yùn)行距離長(zhǎng)達(dá)8公里，我才把速度提高到每小時(shí)117公里，按正常速度運(yùn)行。這8公里線路是新?lián)Q枕地段，日常維修還沒(méi)有完全達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我隨即用手機(jī)通知行車調(diào)度員，立刻發(fā)布降速運(yùn)行的命令，同時(shí)又讓鄭州橋工段抓緊組織整修，保證列車運(yùn)行安全。中午到達(dá)商丘緊接著又駕駛牽引1045次列車的機(jī)車，檢查商丘至鄭州的線路情況，對(duì)線路的病害處所一一作了記錄，對(duì)晃動(dòng)明顯的地段采取臨時(shí)措施降速運(yùn)行，并要求主管單位組織職工盡快消除線路不穩(wěn)的因素。車到鄭州，我回到辦公室召集運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人，召開緊急會(huì)議提出具體要求，敦促盡快解決線路不穩(wěn)的問(wèn)題，確保列車運(yùn)行安全。工務(wù)處處長(zhǎng)李保成針對(duì)會(huì)議要求，又讓專業(yè)人員具體細(xì)化任務(wù)。會(huì)，一直開到深夜。

安全責(zé)任重如泰山。我參加鐵路工作整整38年，深深體會(huì)到安全重于一切，安全永遠(yuǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。2006年7月2日，發(fā)生在鄭州局管內(nèi)的魚天隧道列車脫軌顛覆重大事故，就是線路質(zhì)量不穩(wěn)定造成的，中斷行車6天6夜，影響極大。我?guī)ьI(lǐng)有關(guān)人員在現(xiàn)場(chǎng)救援搶險(xiǎn)，最緊張的時(shí)候，在隧道里連續(xù)停留長(zhǎng)達(dá)25個(gè)小時(shí)，餓了，讓秘書尋個(gè)饅頭充饑；困了，找個(gè)空地坐著打個(gè)盹兒。這起事故讓我刻骨銘心，終生難忘！

線路不穩(wěn)令我不安。第二天，一切工作安排妥當(dāng)，我決定再去跟車檢查線路，看看會(huì)上定的措施是否都落實(shí)了，線路病害是否都消除了。干工作就是要緊緊盯住不放。

12月8日氣溫驟降，陰沉的天空告訴人們，嚴(yán)冬已經(jīng)來(lái)臨。9點(diǎn)20分我?guī)ьI(lǐng)有關(guān)人員，坐上汽車前往鄭州車站趕乘1538次列車。天空飄灑著雪花，我叮囑同行的局調(diào)度所主任陳文興，通知調(diào)度所發(fā)布預(yù)警命令，做好除雪準(zhǔn)備，保證鐵路運(yùn)輸一切正常。盡管我知道小雪對(duì)運(yùn)輸不會(huì)有大的影響，可心里還是不踏實(shí)，一旦雪再下大，很有可能出現(xiàn)被動(dòng)局面。要打有準(zhǔn)備之仗。2006年1月19日，河南省境內(nèi)連續(xù)4天大面積下雪，高速公路封閉，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，大批旅客從四面八方涌向鄭州車站，站前廣場(chǎng)數(shù)萬(wàn)人等乘火車。情況緊急，我們連續(xù)幾天采取臨時(shí)措施加快人員疏散，一趟趟滿載旅客的列車，接進(jìn)來(lái)又開出去。1月21日，鄭州車站創(chuàng)造了接發(fā)列車576趟的歷史最高紀(jì)錄，平均每150秒就要接進(jìn)或開出一趟車。“責(zé)任重如泰山”，在我的生命歷程中又一次感受到這句話的分量。

雪花飄飄灑灑散落在大地，頓時(shí)化作烏有。汽車開進(jìn)鄭州站，迎面走來(lái)車站黨委書記劉家湖，我又叮嚀他要做好除雪的準(zhǔn)備，決不能掉以輕心。9點(diǎn)43分我們乘坐的1538次列車正點(diǎn)從鄭州站開出，我站在司機(jī)旁邊注視著前方。出了鄭州東站又到了昨天晃車的地段，我在用心地查找列車運(yùn)行中的異常。列車平穩(wěn)運(yùn)行，我讓司機(jī)全速前進(jìn)，沒(méi)有一點(diǎn)晃動(dòng)，一切正常。跟隨我一起的鄭州橋工段段長(zhǎng)袁遂林對(duì)我講，昨天他們接到通知連夜進(jìn)行整治，消除了線路病害和隱患。車，在風(fēng)雪中駛過(guò)了開封又駛過(guò)了蘭考，11點(diǎn)多鐘到達(dá)民權(quán)車站，一千多人的勞動(dòng)大軍正在這里鏖戰(zhàn)。

風(fēng)在刮，雪還在下，綠色的田野點(diǎn)綴著潔白的雪花，我們下車直奔施工現(xiàn)場(chǎng)。

民權(quán)站區(qū)彩旗飄揚(yáng)，熱火朝天，一條條大幅標(biāo)語(yǔ)顯示出鐵路建設(shè)者的豪邁氣概。來(lái)自全局工務(wù)系統(tǒng)的上千名勞動(dòng)者，迎風(fēng)冒雪，正在抽換著一根根沉重的鋼筋混凝土軌枕。月山工務(wù)段段長(zhǎng)王樹偉、黨委書記陳華，帶領(lǐng)300多人從太行山區(qū)轉(zhuǎn)戰(zhàn)豫東大平原，連續(xù)幾天都按時(shí)完成任務(wù)，工作量一天比一天大，勞動(dòng)效率一天比一天高。王樹偉告訴我，干這種活不但要苦干，更重要的是還要巧干，不然的話硬是不出活兒。我站在旁邊一邊看一邊揣摩著這番話的道理。更換軌枕相當(dāng)困難，一塊軌枕重達(dá)300多公斤，他們4人為一組，分工明確，配合默契，挖道砟、卸螺母、抽舊枕、裝新枕……似乎是計(jì)算機(jī)編好的程序，環(huán)環(huán)相扣，忙而不亂。更讓我感動(dòng)的是，大冷的天兒，空中還飄著雪花，那些參加換枕的人們卻身著單衣，有的臉上還熱氣騰騰，吃力地抬起沉重的軌枕，艱難地向前移動(dòng)。他們就是憑著這股熱情更換著一根根軌枕，用心血和汗水保證列車安全行駛，讓鐵路大動(dòng)脈暢通無(wú)阻。看著這動(dòng)人的場(chǎng)面，我轉(zhuǎn)身對(duì)王樹偉和陳華說(shuō)，野外作業(yè)很不容易，大家的生活一定要安排好。他們告訴我，這些都已經(jīng)作了充分的安排，段上派人專門送來(lái)了豬肉、米面，保證讓大家吃飽吃好。聽到他們的回答，我高興地連連點(diǎn)頭，稱贊他們想得周到。

風(fēng)在刮，雪還在下，豫東大地銀裝素裹，鐵路線上勞動(dòng)大軍依然揮汗如雨。

我們走到洛陽(yáng)工務(wù)段作業(yè)區(qū)，段黨委書記喻永傳正在這里檢查指導(dǎo)。2006年7月2日發(fā)生在魚天隧道的重大事故，就是洛陽(yáng)工務(wù)段管理不善造成的，路局決定調(diào)整了他們的領(lǐng)導(dǎo)班子。接任黨委書記不到半年時(shí)間的喻永傳，積極配合全段的中心工作，主動(dòng)下班組，到一線，承擔(dān)起確保安全的壓力和責(zé)任。切膚之痛，永世不忘。他把施工質(zhì)量看作第一件大事，再三叮囑工程技術(shù)人員，要對(duì)施工地段反復(fù)測(cè)量，嚴(yán)格把關(guān)，幾何尺寸要實(shí)現(xiàn)“零誤差”。他還告訴我，這支施工隊(duì)伍曾在魚天隧道搶險(xiǎn)，不怕累，能吃苦，個(gè)個(gè)都是好樣的。看到一張張憨厚的面孔，一股暖流涌上我的心頭。

南陽(yáng)工務(wù)段專門抽調(diào)300多名精兵強(qiáng)將參加隴海線換枕，志在奉獻(xiàn)。南陽(yáng)工務(wù)段管轄豫西南的鐵路線，山區(qū)鐵路彎道多，行車時(shí)速最高才能達(dá)到120公里，不知道提速線路是啥樣。這次聽說(shuō)要來(lái)參加隴海線提速工程改造施工，大家都爭(zhēng)先恐后報(bào)名，都想在鐵路大提速的篇章中留下一筆。正像他們所說(shuō)，能來(lái)就是最大的滿足。山里人渾身都是勁兒，干起活來(lái)一個(gè)賽一個(gè)，看樣子準(zhǔn)能提前完成任務(wù)。

風(fēng)在刮，雪還在下，隴海線的軌枕更換在緊張進(jìn)行。

施工已接近尾聲，我們來(lái)到民權(quán)車站西頭道岔區(qū)，這里是鄭州橋工段施工作業(yè)區(qū)。副段長(zhǎng)王銀山正帶領(lǐng)一撥兒人鎬刨棍翹拆卸舊枕，十八般武藝全用上，那些服役多年的老軌枕只是微微顫動(dòng)，一個(gè)多小時(shí)過(guò)去了，這里的幾十根軌枕硬是拿不下來(lái)。王銀山告訴我，這段線路板結(jié)很嚴(yán)重，道砟和軌枕像凝固在一起似的，啥法兒都用了，人也換了好幾撥兒，就是不見(jiàn)效。路局黨委副書記楊樹新一直盯在現(xiàn)場(chǎng)，也幫他們出主意，想辦法。隴海鐵路已有百年歷史，這段線路也多年沒(méi)有動(dòng)過(guò)，常年火車在上面碾壓，致使道岔和水泥軌枕粘結(jié)在一起，形成了板結(jié)塊，一鎬下去只是一個(gè)白點(diǎn)。只要工夫深，鐵杵磨成針。還是王銀山有辦法，認(rèn)準(zhǔn)一條路一直走到底，他帶領(lǐng)一班人硬是靠敲敲打打，把板結(jié)的軌枕一根根抽出，換上了新型的提速軌枕。大型線路搗固車“隆隆”駛來(lái)，做開通前的搗固維修，一直緊鎖眉頭的王銀山露出了笑容。

風(fēng)在刮，雪還在下，隴海線上210分鐘的換枕施工竣工告捷，李保成向我報(bào)告，當(dāng)天更換軌枕7343根，超額完成計(jì)劃22.3％。

風(fēng)吹意志堅(jiān)，下雪勁更足。隴海線上的千百名勞動(dòng)者，用自己的智慧和汗水，譜寫了一曲風(fēng)雪中的贊歌。

責(zé)任編輯 牛健哲