外軍海上補給裝備發展趨勢

海上補給是指利用各種補給設備，在海上對艦船實施物資補充和人員換乘。它是現代海上作戰、特別是中遠海作戰必須采用的后勤保障手段。借助于海上補給，可以增大艦艇的作戰半徑，延長艦艇在海上的逗留時間，減少艦艇對基地的直接依賴程度，提高遠航艦船的生存能力，增強作戰艦艇的戰斗力。

海上補給方式可分為航行橫向補給、航行縱向補給、錨泊補給和垂直補給四種。航行橫向補給是補給船和接收艦編成橫隊，在保持同向同速航行中，通過跨接于兩艦間的橫向補給裝置，由補給船向接收艦實施物資補充，它是航行補給方式中應用最廣的方法。其特點是，可進行液貨、干貨補給和人員輸送；可在兩舷同時進行多船補給；索具和輸油軟管短，并且空懸于水面之上，可以在較高的航速下進行作業；對接和解脫方便，易于溝通聯絡。但橫向補給只適合在有專用設備的艦船之間進行；補給時兩艦距離較近，相對位置不能有大的變化，所以要求指揮員有較高的操縱水平。而一旦操縱失誤或機械發生故障，容易造成嚴重事故。

航行縱向補給是航行補給方式中應用最早的補給方法，補給時補給船和接收艦編成縱隊，在保持同向同速航行中實施液貨補給。縱向補給裝置簡單，補給時艦船之間不容易發生碰撞，操縱也不復雜，能在較惡劣的海況下進行作業。其缺點是只能補給液貨，輸油軟管較長，而且浸于水中，這樣就大大增加了艦船運動的阻力，傳遞和撈收油管比較麻煩。因此，縱向補給一般只作為航行補給的輔助形式。

錨泊補給又稱錨地補給，是海上補給中應用最早的一種補給方式，是艦船在錨泊狀態下由補給船向接收艦實施物資補充。其特點是補給設備簡單，通信與操作都比航行補給簡便，但對于海況有一定的要求，海況一般不大于4級。錨泊補給時，補給方法通常有兩種方式即并靠補給和停泊縱向補給，一般多采用并靠補給。

垂直補給是一種立體補給方式，既能在航行狀況下進行，又能在錨泊狀況下進行，已成為海上補給的重要方式之一。其特點是快速機動，補給距離遠，補給設備簡單，運用人力少，操作簡單，受海況影響小。但垂直補給對直升機駕駛員要求高，需要經過專門訓練。垂直補給適用于干貨物資吊運和傷病員快速轉移，不適用于補充大量液貨。

自19世紀末海上補給技術誕生以來，國外海軍實現了從單一補給到綜合補給的多次重大改進。1944年底，美國海軍發明了跨索法橫向加油，使兩船補給間距增大到18米～55米，提高了艦船補給航速；1953年，研制成功平衡重錘張力補償裝置，使兩船間距達91米，可在5級海況、伴有大風的情況下使用；1957年，研制成功高速自動傳送裝置；1959年，直升機垂直補給誕生；20世紀70年代中期，美國海軍又將高速自動傳送裝置改進為標準橫向補給裝置，研制成功液壓式張力高架索、輕型盤卷軟管和半自動加油探頭。目前，外國海軍的海上補給基本采用標準橫向補給裝置。縱觀國外海軍海上補給裝備的未來發展，有四大趨勢。

一是提出內部補給綜合集成概念，重視艙內物資的快速傳輸。提高補給裝置的自動化程度，實現船內物資的快速傳輸，可以提高補給速度，縮短補給時間，增強海上補給的安全性和可靠性。國外新造補給船上配備有快速補給系統及在軌道上行走的鏟車、皮帶輸送機、升降機等機械化搬運設備，在內部布置和貨艙設計上，盡量使補給品能夠在船內迅速提取和移動，并且采用自動倉庫技術，使用計算機控制與管理傳送裝置和補給物資，能夠將一枚箱式導彈從補給船的儲存艙直接補給到接收艦的接收艙。

二是充分利用自動化及信息技術，將其融合在海上補給裝備發展之中。國外海軍在海上補給系統的研制和改進上，充分使用自動化技術與信息技術。如新型自動化連接系統，在各種海況下，補給設備能夠通過高架纜索實現自動對接，從而節約大量人力；新型高效補給裝置具有自動輸送干、液貨的功能，能在6級到7級海況下穩定地輸送干、液貨，由干貨輸送轉換為液貨輸送非常便捷，只需1人即可完成所有的控制操作。

三是設計和研制新一代海上補給系統。美、英海軍已開始研制新一代海上補給系統，通過改善補給纜索操縱方法、減少補給索具、增大負載傳輸能力，設計試驗了幾種海上補給裝備。如美海軍的重型海上補給系統，在現有航行補給時間降低50％、人員減少40％的情況下，能夠安全輸送重達10-15噸集裝箱及海軍陸戰隊的專用集裝箱，每小時補給量由現在的35噸／小時／站增加到150噸／小時／站，操作人員由現在的每站37人減至19人，艦船并靠的最大距離由現在的180米／5級海況增加到300米／5級海況。

四是研究新型航行并靠物資傳輸技術。美國海軍研究的新型航行并靠物資傳輸技術，主要指在開放的海洋環境中艦船航行時進行并靠物資傳輸。其主要研究內容包括：波浪補償起重機、新型防撞材料、艦對艦安全技術、通信及補給陣位輔助等。