超大型集裝箱船：市場關(guān)注的重點

從當(dāng)前世界航運市場走勢來看，集裝箱船依舊被市場所重視，作為三大主力船型之一與散貨船、油船形成聯(lián)動，雖然沒有散貨船那么搶眼，但始終不缺乏題材。亞、歐航線的持續(xù)繁忙，以及船用燃油價格回落等多種因素的相互作用，使得業(yè)內(nèi)對集裝箱船航運市場的前景越來越感到樂觀，其中8 000 ＴＥＵ以上級超大型集裝 箱船又一次成為市場關(guān)注的重點，8 000 ＴＥＵ至13 000 ＴＥＵ超大型集裝箱船的相繼訂造，推動了該型系列船舶的不斷升溫。據(jù)克拉克松預(yù)計，今年亞洲和歐洲之間的集裝箱運量將增長15％，達(dá)到1 680萬ＴＥＵ，中國和歐洲之間的運價隨著市場需求的接連增加已開始出現(xiàn)上漲的趨勢，其市場表現(xiàn)不一般。在全球集裝箱運量中，8 000 ＴＥＵ以上級超大型集裝箱船占有不可替代的位置。

如今，全球廣泛認(rèn)同有4種船型可以代表一個國家的造船工業(yè)水平，這就是超大型集裝箱船、豪華游船、液化天然氣（ＬＮＧ）船和巨型油船（ＶＬＣＣ），可見超大型集裝箱船居于非常重要的地位。而從2003年以來興起的訂造8 000 ＴＥＵ以上級超大型集裝箱船方興未艾，日本、韓國等船廠訂單均已接滿，正常情況下已無船位可接新單。據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，按照目前各大集裝箱船的運力劃分，載箱量超過7 500 ＴＥＵ以上的超大型集裝箱船約占2007年全年總交船量的28％和總訂單量的30．5％，可見分量不輕。至今年年底，船東所訂造的大型和超大型集裝箱船的交付將使現(xiàn)有船隊在運力方面繼續(xù)得到有效擴充。

在超大型集裝箱船的承接和市場份額的增長中，韓國造船企業(yè)業(yè)績突出，韓國三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船和現(xiàn)代三湖重工等均有不俗的表現(xiàn)。德國船東Ｐｅｔｅｒ Ｄｏｈｌｅ公司向韓國三星重工訂購了8艘12 600 ＴＥＵ超大型集裝箱船；Ｓｅａｓｐａｎ公司向韓國現(xiàn)代重工訂購了8艘8 528 ＴＥＵ超大型集裝箱船，為2010／11年交船產(chǎn)品，每艘船價為1．32億美元，建成后將期租給中遠(yuǎn)集運；歐洲一家海運公司已確定向韓國大宇造船訂購4艘8 400 ＴＥＵ超大型集裝箱船；以色列ＺＩＭ海運公司向韓國現(xiàn)代三湖重工訂購了3艘10 000 ＴＥＵ級超大型集裝箱船，此款新船將裝備無人駕駛自動航海裝置系統(tǒng)，于2010年初開始分批交船。以上諸多超大型集裝箱船的訂造，均構(gòu)成了市場的一大看點。現(xiàn)代三湖重工去年5月曾成功建造了9 600 ＴＥＵ級超大型集裝箱船，后來又承接了5艘10 000 ＴＥＵ級超大型集裝箱船，目前該造船企業(yè)手中已有9艘10 000 ＴＥＵ級超大型集裝箱船訂單在握，此次所接獲的3艘10 000 ＴＥＵ級超大型集裝箱船，總長349米，型寬45．60米，型深27．3米，航速26節(jié)。與此同時，2007年5月初，韓進海運和現(xiàn)代重工簽訂了5艘8 600 ＴＥＵ超大型集裝箱船意向性建造合同，韓進海運早先還向三星重工的巨濟造船廠首次訂造了載箱量達(dá)10 000 ＴＥＵ的超大型集裝箱船。

由丹麥建造，屬丹麥馬士基航運有限公司所有的世界最大集裝箱船“伊夫林·馬士基”號，實際最大載箱量15 000 ＴＥＵ，在2007年早些時候下水試航后，已于5月9日在我國寧波港北侖第二集裝箱碼頭舉行了首航儀式，引起廣泛關(guān)注。該船計劃投入我國寧波港至歐洲的航線，船舶總長397．71米，型寬56．40米，其面積足有4個標(biāo)準(zhǔn)足球場那樣大小，總噸位170 794噸，載重噸156 900噸，最大吃水17米，需要設(shè)施先進且能夠提供超大型岸橋的深水港才能供該船靠泊并裝卸貨物，可見該船的身軀十分龐大。“伊夫林·馬士基”號船的首航選在寧波港，表明寧波港的港口設(shè)施、水深條件和接卸超大型集裝箱船的能力，已經(jīng)步入了國際一流港口的行列，對世界最大集裝箱船有吸引力。

法國著名航運公司ＣＭＡ ＣＧＭ向馬士基航運公司看齊，在去年9月斥資16億美元向現(xiàn)代重工訂造8艘11 400 ＴＥＵ超大型集裝箱船之后，又向船廠提出了將該型船的載箱量升級為13 000 ＴＥＵ的建議，但沒有得到滿足。一些在韓國訂造載箱量近10 000 ＴＥＵ超大型集裝箱船的航運公司也曾詢問過類似修改事宜，其目的就是對馬士基航運公司的15 000 ＴＥＵ超大型集裝箱船為代表的一系列超大型集裝箱船感興趣，并設(shè)法縮小與其之間的差距。看來，超大型集裝箱船至少在目前一段時期內(nèi)，仍舊是市場關(guān)注的重點和業(yè)界矚目的對象。

大型集裝箱船是當(dāng)今國際航運業(yè)的主打產(chǎn)品，超大型集裝箱船更是其中的佼佼者。由于該型系列船技術(shù)含量高，發(fā)展迅速，在世界航運市場中占有重要地位，對相關(guān)配套行業(yè)的技術(shù)升級，對我國運輸業(yè)、港口的發(fā)展，能夠起到積極的推動作用。我國8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船的建造，已經(jīng)為中國乃至世界的造船史書寫了濃重、精彩的一筆，成為國際海運界矚目的焦點。而上海依托人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和地域優(yōu)勢，率先在全國第一個建造8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船，推動了我國船舶工業(yè)角逐世界超大型集裝箱船設(shè)計和建造的市場資本，開拓了我國超大型集裝箱船參與市場競爭的新的領(lǐng)域。

2007年5月28日，由滬東中華造船（集團）有限公司為中國海運（集團）總公司建造的國內(nèi)第一艘8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船在滬順利出塢。8 000 ＴＥＵ級超大型集裝箱船是目前世界上僅次于萬箱級的集裝箱船船型。該船從去年7月12日開工建造至今，滬東中華先后攻克了各項技術(shù)難關(guān)，解決了船舶大型化帶來的許多設(shè)計和建造難題，技術(shù)水平大大提高，不僅全面體現(xiàn)了我國超大型集裝箱船自主研發(fā)和設(shè)計的科技含量，而且還進一步提升了我國超大型集裝箱船建造技術(shù)和建造工藝的水準(zhǔn)。該船將于今年年底前交付船東。另外國內(nèi)第二艘8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船也已于今年3月26日正式入塢建造。它標(biāo)志著我國在高新技術(shù)船舶建造領(lǐng)域取得了重大突破，使我國成為繼韓國、日本、丹麥之后第四個能夠自主設(shè)計、建造超大型集裝箱船的國家。該型船由滬東中華設(shè)計、建造，擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，其各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)全面達(dá)到了當(dāng)前國際先進水平，增強了我國高附加值船舶產(chǎn)品的設(shè)計和建造能力，填補了8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船在我國接單的空白。目前，滬東中華已承接到國內(nèi)外8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船訂單9艘，其中中國海運（集團）總公司5艘，來自歐洲的希臘高世邁航運公司4艘，開始進入了世界級超大型集裝箱船設(shè)計和建造隊伍的行列。

從我國相繼建造1 000 ＴＥＵ、1 400 ＴＥＵ、

1 700 ＴＥＵ、2 500 ＴＥＵ、2 700 ＴＥＵ、3 500 ＴＥＵ、5 688 ＴＥＵ集裝箱船直至國內(nèi)第一艘8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船的發(fā)展軌跡來看，中國船舶工業(yè)在集裝箱船建造領(lǐng)域的巨大成就主要體現(xiàn)在重視自主創(chuàng)新和自行研發(fā)上，同時積極進行各項技術(shù)儲備，從而適時推出了受市場歡迎的新船型、新品種，并已經(jīng)形成了主要集中在沿海地區(qū)如上海、遼寧省大連等大型和超大型集裝箱船的建造基地。尤其是8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船走向市場，是我國造船業(yè)的一個巨大跨越，是我國世界級船型走向全球的又一個新的里程碑，為我國進行更大箱數(shù)集裝箱船的研發(fā)，使我國超大型集裝箱船站在世界前沿，以及使我國早日成為世界造船強國，具有積極的意義。