沙漠駕車 成熟的冒險

何旭東

(網名：沒事折騰，大何，何苦來)，38歲。從1995年開始自駕車旅行，酷愛戶外探險，旅行攝影，從1999年開始接觸越野運動，曾先后12次駕車深入藏區，有豐富的野外探險經驗和野外生存能力。2000年單人單車無后援東西穿越渾善達克沙地，2001年單車無后援穿越西藏阿里無人區，2002年單車無后援深入西藏羌塘無人區，2003年單車無后援穿越巴丹吉林沙漠，2003年首屆全國場地越野錦標賽總決賽B組廠商杯冠軍隊隊員，2004年單人單車無后援穿越東可可西里，2005年完成人類首次無后援連續穿越中國四大無人區(羅布泊、阿爾金自然保護區、可可西里自然保護區、羌塘自然保護區)，2006年代表中國江鈴車隊參加巴黎——達喀爾汽車拉力賽。不算巴黎——達喀爾這次，僅僅在中國國內無人區自駕就累計花費40萬元，就為了在無人區駕車旅行，享受在極端環境中掙扎的樂趣，像一匹野馬一樣奔跑、探險。

廖岷

55歲，目前是職業越野車手，力爽風暴越野賽隊隊長、德國大眾駕控之旅培訓師。曾經十年的軍旅生涯，造就了廖岷喜愛探險和冒險的精神。199年投身四驅運動，幾年間跑遍了除海南、臺灣以外的中國各個省區，四次進入青藏高原。“四驅越野已經成為我生活的一部分，它讓我和自然走得特別近，可以真正去感受自然、理解自然、融入自然”。廖岷2000年單車游歷中東部的十九個省市，2001年單車單人進入青藏高原，穿越阿里無人區，2002年參加首屆松花江冰雪越野挑戰賽，獲分站賽的第=名，同年單車穿行西南三省、滇藏線、川藏線、青藏線，2003年參加全國汽車場地越野錦標賽金港站，獲A組第六名，不到一個月之后單車無后援縱穿羅布泊荒漠，2004年參加全國汽車場地越野錦標賽，多次獲小組亞軍、風采獎，2005年參加全國汽車場地越野錦標賽河南鄭州站，并多次取得名次。

2007年沙塵來得更早一些。其實并不是每年不請自來的蒙古沙塵暴，而是兩個充分尊重自然而又敢于挑戰世界第二大沙漠的勇土從新疆返回內地!

“沿北緯39°線、橫穿塔克拉瑪干沙漠最長軸腹地”，這一創意來自當代探險界的先驅、瑞典著名探險家斯文·赫定。111年前他進行了一次沒有成功的偉大探險。

2006年12月6日，何旭東與廖岷從北京出發，前往塔克拉瑪干沙漠的西沿。2007年1月1日開始了單車無后援穿越塔克拉瑪干沙漠的行動。原以為半個月的時間就能開出沙漠，結果他們整整在沙漠中行駛了27天。過程雖然困難，但因為他們準備充分，心理成熟，最終還是毫發無損地回到了家鄉。這樣的經歷，對于讀者和探險以及汽車愛好者來說，都是很“強”的。

人類和大自然的關系是極其復雜的，既要互相了解又不能野蠻征服。大何與廖岷作為老牌的、經驗豐富的探險家和車手，當然不會鹵莽冒進。他們其實是在夢想與渴望中準備了五年。

雖然他們兒時不曾想到過長大以后會擁有汽車，更沒想過駕車旅行，但他們從小喜歡地理，對于神秘的遠方就有一種向往。2001年他們第一次親眼見到塔克拉瑪干沙漠，那時候的第一感覺是：恐怖。按照他們當時玩越野不久的經驗和自我認識，很清楚離開公路，人和車就會完蛋(原話)。雖然只能雪藏進入沙漠的夢想，但已經有了堅定的遠期目標，總有一天要穿越這里。

隨著各自在工作之余參加各種自發和自費的越野活動和比賽，大何與廖岷成功感受過了渾善達克沙地、庫布奇沙漠、巴丹吉林沙漠等等，對于沙漠逐漸有了認識了解，越來越熟練地掌握了沙漠行車技巧，并且形成了充分尊重各地沙漠不同的沙性，因地制宜地迅速探索出新的適應性駕駛技巧。這正是若干年的經驗積累中含金量最高的成分。要知道，無論你開四點零還是五升以上發動機排量的越野車，無論你有多少汽油和給養，無論你換的輪胎是多么的昂貴和“專業”，大自然都不太可能被你四個輪胎征服。

既要作為人類親近和了解自然，又不能鹵莽粗暴對待大自然——這就是“成熟冒險”的內涵吧。

大何與廖岷在2000年分別進入北京某著名越野汽車俱樂部，在多次的越野探索與訓練當中熟悉起來。他們第一次聯手參加比賽，就獲得了第三名的好成績。當時一個是車手一個作為向導，兩人在比賽中的技術搭配堪稱完美。如果僅僅從越野技術角度記分的話，他們的成績應該比第三名更靠前。

在多次的并肩作戰中，他倆成為了莫逆的摯友。對于塔克拉瑪干沙漠他們也是以朋友的態度對待，時間上他們選擇了氣溫最適合駕車穿越沙漠的冬季。這樣，按照中國古話：天時、地利、人和，都具備了。

最后能否穿越成功，就看他們進入沙漠里的具體運氣和勇氣了!

前車之鑒

2007年1月1目的下午，在新疆麥蓋提(塔克拉瑪干沙漠的西沿)，何旭東和廖岷告別了送行的人們，駕駛著豐田80越野車向東，從冰面上跨越了和田河，正式開進了沙漠。人類首次嘗試駕駛輪式機動車，沿北緯39°線東西穿越塔克拉瑪干沙漠的行動，已然發生了。這個創意來自瑞典著名探險家斯文·赫定。1895年，赫定的探險隊在塔克拉瑪干僅僅沿39度線行進了不到三百公里，就因干渴和迷路死了很多隊員和所以駱駝，全隊只有他和當地向導奄奄一息地爬到克里雅河邊，僥幸逃生。這次充滿代價的探險讓塔克拉瑪干沙漠威名遠揚。后來塔克拉瑪干地區探險尋寶一直沒有停止過：英國考古探險家斯坦因在1901年到1931年曾四次到塔克拉瑪干，1905年享廷頓在美國地理學會的資助下進入塔里木南緣地區考察：1911年日本僧侶橘瑞超沿尼雅河北行。近一百年間，沒有人能夠比斯文·赫定走得更遠。而橫穿這一死亡禁區也成為無數探險家畢生追求的終極目標。

1991年，中美沙漠探險隊沿沙漠南緣(北緯38度)歷時53天穿越成功，但因過于靠近沙漠邊緣，沒有得到普遍的認可。1993年日本大學生探險隊從瓦石峽出發，企圖東西橫向穿越塔克拉瑪干但歷時60天后從安迪爾河退了出來。同年10月中英聯合探險隊徒步東西穿越了塔克拉瑪干沙漠，11月21日歷時60天行程1500公里完成了人類首次東西穿越塔克拉瑪干!2004年1月中日聯合探險隊從新疆麥蓋提縣以東80公里處出發，以騎駱駝和徒步的方式，沿北緯39度線由西向東穿越塔克拉瑪干沙漠，全程直線距離846公里，迂回距離達1500公里左右，歷時73天，是按瑞典著名探險家斯文赫定設想的沿北緯39度線橫穿沙漠腹地(沙漠最長軸的腹地)，是穿越塔克拉瑪干沙漠難度最大的一次。

二十七天的磨練

為了這次穿越，大何與廖岷以前在巴丹吉林、庫布奇、毛烏素、騰格里等沙漠試練，但塔克拉瑪干讓他們真正嘗到了技術上、體能上和心理上的巨大挑戰。他們選擇氣溫最低的1月進入沙漠，是因為往年這期間沙漠是最平靜的，沒有風沙，和田河、克里雅河和車爾臣河也封凍了。但不巧的是因為最近是暖冬，和田河水沒有封凍，這個原因險些讓他們的穿越活動夭折。泰山崩于前而色不變，他們冷靜下來，用了15天等待低溫寒潮的到來，并沿著和田河駕車觀察地理狀況。終于在2007年元旦這天從冰面上僥幸駕車通過。包括裝備在內的幾頓重的豐田車在后輪上岸后，才發現好多地方都沒凍結實，還有明水在流動!著實令人害怕。

對于這次穿越，大何認為是進入沙漠后邊走邊學。塔克拉瑪干的沙質比他們經歷過的內蒙古所有沙漠都要軟，很容易陷車，沙坑也非常大，到了底部完全不知道該向哪個方向走。頭四天，他們只走了不到一百公里。經過了摸索，他們找到了一些應對的辦法：用衛星地圖進行大方向的判斷，提前確定若干GPS必經點、折點，分析沙梁長度與位置，找沙丘相對低的位置作為戰術的突破點。這些都是他們每晚必做的功課。汽油發電機的作用就是晚上給這些復雜的電子設備提供電力服務的。起伏的沙海一直綿延到天邊，中間有金字塔型的巨大沙丘，狹窄的沙梁，還有松如蛋糕的鹽堿地。有些沙丘間漏斗狀的沙坑有幾十米深，一旦掉下去，就不是三五天能上來的了。經過幾次陷車的教訓，他們再遇到摩天樓高的巨大沙丘，一人徒步探路，做好指示標記，然后用手臺指揮車輛跟進。行進速度在這樣的體力代價下逐漸提高。后來兩人笑稱，這次穿越，有超過一半的路是走下來的!

在浩瀚沙海中，最可怕的是車輛故障。一旦車子壞了修不好，他們就只能徒步走出沙漠自救，宣告行動失敗。所以，保護車輛就成了最主要的注意事項。一天，他們剛剛爬上一座大沙山，忽然聽到車子發出異響，離合器也無法摘空，因為只要有一分鐘讓離合器處于半接觸狀態不管，就燒毀了。這可不是小問題!趕快熄火檢查，原來是固定發動機下部的“雞爪墊”開裂了，造成車輛在沖沙丘躍起后發動機錯位。沒有專用工具，只能用鐵絲將發動機勉強固定住。后來他們再不敢按照內蒙古沙漠里的駕駛習慣(讓車輛沖上沙丘頂部躍起)，而是緩慢爬上頂部，看清情況再安全駛下來。避免了很多次陷車，油耗也從百公里80升下降為60升!

沙漠在漫射光下幾乎無法駕車前進——陽光的光影能夠幫助判斷沙丘的坡度，沒有影子的沙丘看起來像垂直的一樣，極為可怕，無法駕駛車輛接近。所以每天天黑以前，他們必須停止前進，并盡快搭建好沙漠露營的營地。沙漠腹地晝夜溫差極大，白天在0攝氏度左右，夜里降到零下二十多攝氏度，每天早晨筆記本電腦都無法開機，要用車內熱風吹半天才能啟動。

生活方面，他們每天只有時間吃兩頓飯。早晨吃旅行氣爐煮的面條，晚上用新疆當地做“沙馕”的土辦法把凍得比石頭還硬的馕和烤包子，放在用枯枝烤熱的沙子中埋30分鐘，然后把食物刨出來抖掉沙子吃。

由于這輛老車是化油器的車型，早晨發動車輛也很困難。后來找到了竅門，頭天把車停斜坡上，早晨一旦啟動馬達完全失敗，則利用在沙丘斜面溜車的一兩秒，想法把車打著!這樣的竅門也只有高手才能發現并利用。

在穿越進行到第十七天的時候，他們橫跨了第三條逃生路線——塔中公路，投宿于路邊旅店。這是進入沙漠多日以來他們頭次睡真正的床。廖岷感覺“太奢侈了”!

離開塔中公路繼續向東，沙漠的形態變了。由于風向不定，沙丘的形狀不完整，很難進行判斷。那些連綿的小沙丘就像托雞蛋的盤子，前輪已經過去了，屁股還在后面，整個車子就擔在上面。行進的速度又慢下來，有時兩個小時只能前進一兩公里。毫無生機的沙漠讓他們感到了孤獨，兩個人的話越來越少。

當車爾臣河邊的胡楊露出影子的時候，希望似乎升騰起來。但是開到預定的過河點一看，由于氣溫回暖，河邊解凍了，用隨身帶的雪杖往下探，居然探不到底。兩人抽著煙，半天沒有話。下面暗流很急，又是沙質河床，如果硬沖，可能十分鐘車子就沉底了。這些暗流甚至弄得廖岷在徒步趟水探路時候一個失足，大何在車上嚇出一身冷汗，以為廖岷會被河水卷走呢!

住了一夜，他們決定尋找新的過河點。向北找了五六個地方，終于沖了過去。最后一道難關突破了，連夜沖向終點若羌，在那里勝利結束單車無后援東西向連續穿越塔克拉瑪干沙漠的壯舉。從離開麥蓋提進入沙漠算起，行程1476公里，GPs因為是按照折線計算，距離相對短些，顯示1310公里。實際上因為車輪在行駛的時候打滑，所以他們的實際行駛距離在2500公里到3000公里之間。

高手的彩虹經驗

《戶外探險》：你們回北京那天，不少朋友跑到高速路服務區歡迎，里面那位白發蒼蒼的老者是誰呢?

廖岷：那是故宮博物院的宗同昌先生。他曾親自隨中日聯合探險隊去過塔克拉瑪干，是我們走之前專門尋找并登門請教的專家之一。

大何：我們這兩年從網上和圖書館收集了不少有關塔克拉瑪干沙漠的地理、氣象、石油、探險的資料，但都是道聽途說，所以出發前尋找一些親自去過塔克拉瑪干的人，聽聽他們怎么說，對于我們特別重要。我們打了很多電話，很多熱心的當地公務員、探險愛好者、石油系統員工、曾數次進入沙漠的駝工都給了我們不少指導。

《戶外探險》：你們駕駛什么車輛去的沙漠?

大何：我們本來想用一輛新的越野車，但后來從機械可靠度、車輛對地理的適應性、維修方便性等方面，最后仍然選用了我那輛TOYOTA的LC80陸地巡洋艦。這車已經跑了15萬公里道路，我接手的時候11萬公里多，以前基本只在公路上跑，我拿到后穿越可可西里無人區等地方，跑了三萬多公里，基本沒在公路上跑。雖然車況已經不新，但車的性能是很值得信任的。

《戶外探險》：汽車油料、保養用品和隨車工具都帶了些什么寶貝?

大何：不算從北京到新疆的4800公里單程的車輛用油，我們進沙漠共用圓鐵皮油桶攜帶了590升汽油，小型汽油發電機，提供夜間辦公用電。我把豐田的空調冷凝器拆了，好騰出地方來多裝一個“強制水箱降溫扇”。以前使用的捷達的電子扇改裝的，在可可西里那次發現密封性不好，于是這次專門買了個BMW的，改裝后安了上去。氣墊千斤頂、防沙板、鐵鍬，機油、齒輪油、幾只汽車水泵、整套汽車修理扳手……以前越野的各種必備寶貝和一些專門為這次而準備的裝備都帶齊全了。沙漠行車要經常給輪胎放氣和補氣，我們還帶了輪胎打氣泵、細鐵絲等等。甚至還有漁民用的橡膠連腳褲，用于涉水探路或者泥地救援。

《戶外探險》：GPS對于你們沙漠行車很重要吧?你們帶了一臺車用的還是手持的?

大何：一臺GPS7我們一共帶了7臺!有一個Ga rmin76是自己的，其他都是朋友主動扔我們車上讓在路上用的。但最后經驗證明，最順手的還是Garmin。沒怎么使用其他的GPS，也不是性能方面的差異，主要是操作界面上的熟悉程度。帶朋友的GPS也是以防意外。假如我們就一個GPS，如果出了問題無法按照衛星信號尋找坐標，那麻煩可就大了!

廖岷：其他的電子設備方面，我們攜帶了兩部衛星電話、兩臺筆記本、手臺(對講機)和車臺(車載對講機)、DV、還專門為這次沙漠穿越買了不能更換鏡頭的數碼相機，因為怕沙子從縫隙進去。

《戶外探險》：生活用品方面你們都帶了什么呢?

廖岷：專業登山帳篷、低溫睡袋，龍須面、方便湯料、真空干菜、清真肉聯制品(牛鍵)、魚罐頭、紅燒肉罐頭、60個馕、若干新疆羊肉烤包子。準備了30天的飲水，按照每人三到四瓶／天的量，加上做飯用水，買了六箱瓶裝水。

大何：上次我駕車穿越可可西里，就全程吃的方便面。到后半程一看到方便面的塑料袋就反胃，更不要說聞到它的味了!所以這次我們選的是龍須面，水一開就熟，也沒有多余的化學物質，對身體比較好。

《戶外探險》：你們如果有生命危險，會考慮用直升飛機這樣高成本的救援方式嗎?

大何：按照中國現在的國情，動用直升飛機根本不可能。石油系統每次進沙漠作業都是推土機開路，把沙子推平了，再用奔馳沙漠卡車車隊集體進去，速度很慢，成本很高。我們穿越之前咨詢過人家，人家勸告我們：“你們別進去!真進去出了問題我們也救不了你們。等推土機開路找到你們，什么都晚了。”

我們計劃是從西向東穿越塔克拉瑪干沙漠，于是按照地理分析，給自己準備了三條逃生線路，就是三條南北向穿越沙漠的河流——和田河、克里雅河和塔中公路。這些河流與道路大概按照300公里間距，差不多把塔克拉瑪干沙漠分成三份。所以我們即使在沙漠腹地汽車完全拋錨必須棄車逃生的話，最遠離河也就是150公里。這150公里如果是內地，人步行的話兩天足夠抵達，但沙漠里至少是十天。那么一旦開始逃生計劃，背負十天的生存食物和水，走起來也很難。

《戶外探險》：你們出這么遠的門，又冒這么大的險，是如何做家屬的思想工作的?

大何與廖岷：家里最初是強烈反對，但隨著準備工作一步步落實，又加上我們不斷的說服和勸導工作，我們還夸大了救援的方便性。最后家里也給我們放行了!