快捷互惠的拼車族

前不久的一個星期五早晨，勒布朗上校與妻子和孩子吻別后，便開著他的三菱車向家附近的一個通勤客停車場駛?cè)ァＴ谌A盛頓哥倫比亞特區(qū)郊區(qū)的另一處，鮑恩給她的貓?zhí)砗檬澄铮瑤衔顼埍惝敚缓笞テ疱X包和公文包離開了家。

勒布朗和鮑恩女士素昧平生，但幾分鐘后，鮑恩便和另一位陌生人鉆進勒布朗上校的車駛離停車場。

鮑恩已經(jīng)不止一次和陌生人同乘一輛車了，事實上自1995年弗吉尼亞州交通部實行這種頗具獨創(chuàng)性的通勤機制以來，她的每個工作日都是這么度過的。據(jù)弗吉尼亞州交通部說，平均每天有6500人通過這種方式上下班。

這種通勤方式起源于20世紀70年代初的石油危機時期，當時弗吉尼亞州郊區(qū)的很多開車族都急于為自己多找?guī)酌丝停员隳苁褂酶咻d客量車道（美國一些地方政府為了讓人們少開車，在車流量大的地段及高峰時期，設(shè)置了駕、乘人員在3人以上的汽車的專用快車道——本刊注）。為了達到規(guī)定的乘客數(shù)，他們愿意讓任何在公共汽車站等車的路人搭順風車。后來這些人被戲稱為“拼車族”。

如今隨著油價步步高漲，拼車再次成為很多人上下班的首選交通方式。和使用常規(guī)車道或公共交通工具的人相比，如果車程在30分鐘至50分鐘之內(nèi)，拼車族能省下約12美元的車票錢和燃油費。

勒布朗上校說：“每天有數(shù)以千計的人通過這種方式上下班。沒有人組織，全是大家自愿組合。”

當然，拼車需要三個必備條件：一是有便利且免費的通勤客停車場，二是附近要有其他交通工具作后備，一般是附近有地鐵、公交車或市郊火車停靠站最重要的是要有高載客量車道。

鮑恩女士說：“剛開始跟人拼車的時候，如果車里坐的是兩個素昧謀面的陌生男子，我就不會上車。但慢慢地，就習慣了。”

拼車文化盛行多年。事實證明，30多年來，在犯罪率居高不下的西方現(xiàn)代化都市中，拼車卻出奇地安全。這在很大程度上歸功于拼車族衍生的一套規(guī)矩。例如，如果天快黑了，拼車族不會讓一位女士獨自留下等待拼車；乘客可以選擇自己想拼的車，如果不喜歡某輛車或某位司機的模樣，他們可以留下等下一輛車。但勒布朗上校說，一般情況下，拼車族不會挑車，除非車里沒有空調(diào)或車太破坐著不舒服。

拼車族衍生的一套規(guī)矩大多和禮節(jié)有關(guān)：他們會聽任司機聽什么電臺，開多大空調(diào)；乘客不會自顧自地狂打手機；除非司機采取主動，否則乘客不亂搭茬聊天；陌生人之間的談話內(nèi)容不涉及性、宗教和政治，但可以交流招聘之類的有用信息。當然，他們也會討論一些影響到拼車的政治問題。大多數(shù)拼車族往往彼此成了熟面孔但卻從來不問對方姓甚名誰。

那些等候搭車的人很少會陷入無人理睬的困境。雖然當?shù)赜蛢r已經(jīng)漲到每加侖3.29美元，也沒有人考慮讓拼車族付費搭車。車主斯圖爾特一邊招呼兩名陌生人上車，一邊說：“他們已經(jīng)讓我省不少錢了，因為走高載客量車道可以省時間，省汽油。”

（摘自《參考消息》）