快遞業(yè)，因政策而重分勢(shì)力范圍

時(shí)間的推移、企業(yè)策略調(diào)整和國(guó)家政策的變化，使中國(guó)快遞業(yè)的“幾大勢(shì)力”面臨有史以來(lái)最大的變幻格局……

根據(jù)中國(guó)入世承諾的期限，2005年5月，商務(wù)部取消了國(guó)際貨代經(jīng)營(yíng)資格審批事項(xiàng)后，大量競(jìng)爭(zhēng)者開始涌入。外資公司進(jìn)入中國(guó)后想要發(fā)展迅猛，除了來(lái)自跨國(guó)公司及其中國(guó)分公司的訂單之外，與本土貨代公司緊密結(jié)合，吸納分散貨源是其必然的選擇。因此，貨代公司幫助四大國(guó)際快遞公司攬貨代理成了快遞業(yè)普遍的操作模式。

外資迫切鬧“獨(dú)立”

代理商制度曾一度被認(rèn)為是迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的好方法。DHL（德國(guó)敦豪）是最早進(jìn)入中國(guó)的四大快遞公司（UPS、FEDEX、DHL、TNT）之一，一進(jìn)入中國(guó)就選擇和中外運(yùn)合作，并且協(xié)議長(zhǎng)達(dá)50年之久。FEDEX（美國(guó)聯(lián)邦快遞）則在數(shù)次比較之后，選擇大田集團(tuán)做獨(dú)家代理。

2005年末UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹公司）的“亞太區(qū)高層丑聞”風(fēng)波讓人們逐漸認(rèn)識(shí)到代理商制度是一把雙刃劍，既帶來(lái)快速的增長(zhǎng)，也造成管理和風(fēng)險(xiǎn)失控的局面。采用代理商制度終將不是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，四大公司都希望能夠更全面地實(shí)現(xiàn)自營(yíng)。

年初，繼UPS之后，F(xiàn)EDEX斥資4億美元告別了昔日的合作伙伴大田集團(tuán)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，并將大田集團(tuán)經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團(tuán)擁有的50%股份納入旗下。

FEDEX獨(dú)資，預(yù)示著外資快遞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開拓的加速。雖然大田的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在2004年前虧損高達(dá)6000多萬(wàn)元人民幣，但FEDEX寧愿花4億美元買下這個(gè)虧損的攤子，可見大田的網(wǎng)絡(luò)是何等的重要。

2005年，中國(guó)成為世界第三大貿(mào)易國(guó)家，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也成為全球發(fā)展最快的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)20年里將保持10.6%的增速。FEDEX與大田集團(tuán)的合約原本于2009年才到期，但收購(gòu)大田后，F(xiàn)EDEX將更加順利地進(jìn)入中國(guó)二三級(jí)城市。要想提早在中國(guó)市場(chǎng)布局，就得花錢贏得時(shí)間提前量。

四大巨頭的另幾家也一直沒閑著。早在2004年，DHL就已高調(diào)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)；目前，TNT也開展了國(guó)內(nèi)包裹試運(yùn)營(yíng)活動(dòng)；UPS獨(dú)資后也擁有了一線城市的國(guó)際快遞掌控權(quán)。

內(nèi)資巨頭急尋出路

FEDEX獨(dú)資后，大田已經(jīng)徹底放棄了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，著重發(fā)展和繼續(xù)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、國(guó)際貨代、普貨運(yùn)輸和商品分銷等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，大田集團(tuán)的“后路”是在退出國(guó)內(nèi)快遞后利用公路和鐵路運(yùn)輸來(lái)積累貨量，發(fā)展陸運(yùn)市場(chǎng)。

另一個(gè)內(nèi)資巨頭，中外運(yùn)股份有限公司，似乎還在進(jìn)退之間反復(fù)考量。中外運(yùn)的業(yè)務(wù)中以海陸空貨運(yùn)代理和快遞業(yè)務(wù)最為出色，目前中外運(yùn)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)占到了中國(guó)市場(chǎng)25%的份額，但是與此相對(duì)，國(guó)內(nèi)快遞還很小。中外運(yùn)的策略是期望掌握終端的快遞網(wǎng)絡(luò)和上游的航空運(yùn)力兩大武器，打造一個(gè)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快遞王國(guó)。它一方面打算收購(gòu)民營(yíng)企業(yè)申通快遞51%的股份，一方面買下了川航集團(tuán)49%的股份。但隨著中外運(yùn)的高層變動(dòng)，它的策略也發(fā)生了變化，目前中外運(yùn)與川航集團(tuán)和民營(yíng)快遞申通的合作都“暫時(shí)停止”，處在新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

在政策和外界的擠壓下，內(nèi)資巨頭們正在緊急的尋找出路。

郵政借助政策重分地盤

外資巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的垂涎和鯨吞已經(jīng)不加掩飾，郵政也在借助政策劃分勢(shì)力范圍。1月5日出爐的《郵政法》修改稿“第七稿”，引起民營(yíng)快遞和國(guó)際快遞公司的激烈反響。

“第七稿”中有兩處直接擊中了民營(yíng)快遞的命脈：350克以下的信件（包括商業(yè)信函）作為郵政企業(yè)專營(yíng)；非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務(wù)，需要取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可。

350克以下的商業(yè)信函，涵蓋了民營(yíng)快遞絕大多數(shù)的業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)由郵政專營(yíng)，意味著大批民營(yíng)快遞公司將滅亡，EMS將成為市場(chǎng)的主角。

郵政在政策的庇護(hù)下，跑馬占地，重新劃分勢(shì)力范圍。

民營(yíng)快遞在夾逢中生存

在外資巨頭和郵政的雙重?cái)D壓下，曾經(jīng)在市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限的內(nèi)資快遞企業(yè)受到了前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。同時(shí)“第七稿”對(duì)注冊(cè)資金也提出了明確要求，跨省業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)要有100萬(wàn)注冊(cè)資金。民營(yíng)快遞很少有那么雄厚的資金實(shí)力！快遞企業(yè)的命脈就是網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)資源的先天優(yōu)勢(shì)在郵政，民營(yíng)快遞企業(yè)必須自建網(wǎng)絡(luò)，如果連網(wǎng)絡(luò)都建不起來(lái)，這個(gè)企業(yè)根本談不上運(yùn)營(yíng)。

郵政系統(tǒng)專家認(rèn)為，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)該以包裹和貨物為主，350克以下的郵件交由郵政專營(yíng)。 “民營(yíng)快遞不是死在注冊(cè)資金上，就是死在經(jīng)營(yíng)范圍上！”業(yè)內(nèi)人士表示。

拚資金、拚實(shí)力、拚網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)資快遞要想生存，其難處可想而知。

一系列的變化使各方的利益博弈再度升級(jí)。但各方勢(shì)力也在尋找著市場(chǎng)的平衡點(diǎn)。

有分析認(rèn)為，四大巨頭短期內(nèi)不會(huì)過(guò)多的涉足國(guó)內(nèi)快遞。在不同的發(fā)展時(shí)期，根據(jù)不同的銷售文化來(lái)決定進(jìn)入市場(chǎng)的方式，這應(yīng)該也是四大快遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)差異化運(yùn)作的一種表現(xiàn)。據(jù)悉，早已宣布運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞的DHL，在上海一天的貨量只有20多千克。“他們的網(wǎng)絡(luò)更多的是在為國(guó)際快遞的攬貨和分撥服務(wù)”；而可靠消息是FEDEX收購(gòu)大田主要是為了收回大田快遞的國(guó)際代理權(quán)，對(duì)于巨大的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，“靜觀其變，等待《郵政法》的出臺(tái)”；FEDEX仍然會(huì)以國(guó)際快遞為重點(diǎn)，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)每一票貨件的收入是美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞的4倍，業(yè)務(wù)的增值毛利率高達(dá)35—40%。

民營(yíng)快遞也“有兩手準(zhǔn)備，一是將包裹作為業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)，盡量避開郵政專營(yíng)范圍；二是‘傍大款’，尋找外資或者國(guó)企背景的合作者?！?/p>

隨著政策的調(diào)整，各方勢(shì)力的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將日趨明朗，但不論戰(zhàn)況如何，受惠的是消費(fèi)者。