青藏高原交通的三次變革

新中國成立以來，青藏高原交通模式開始變革：1955年以前是駱駝時代，1955年至1978年經歷了汽車時代，從1979年至今逐步迎來了火車時代。

沒有路的“交通”——駱駝時代

上世紀50年代初，進藏解放軍的糧食供應十分困難，中央政府決定采取非常措施，不惜代價，用駱駝向西藏運糧。1953年8月，西藏駱駝運輸總隊宣告成立，在很短的時間內，27000峰駱駝迅速從內蒙古、寧夏、甘肅等地集中到千里運輸線上。西北地區1000多名農民闊別家鄉上高原，擔負起向西藏運送糧食物資的特殊歷史任務。駱駝號稱“沙漠之舟”，能適應沙漠，卻不適應高原氣候，到1954年春天，就有8000峰駱駝死在運糧路上。

公路交通——汽車時代

率領駱駝隊兩次進藏的艱難經歷，讓慕生忠將軍萌生了修建穿越青藏高原公路的想法。1954年5月11日，青藏公路格爾木至拉薩段動工修建。當時只有1200多名筑路工人，工具就是鐵锨、鋼釬和大錘，而要修建的青藏公路中線和南線，海拔大都在4000米至5000米。1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100臺大卡車，跨越當雄草原，穿過羊八井石峽，直抵青藏公路終點———拉薩市。7個月零4天就貫通全線，青藏公路的建設者創造了新中國公路建設的奇跡。

為了從根本上改善公路通車狀況，國家又決定，從1975年開始，基建工程兵用10年時間對青藏公路進行一次全面徹底改建，加高加寬路基、添建橋涵，全部改建成二級瀝青路面。

鐵路交通——火車時代

隨著青藏經濟建設規模逐年擴大，汽車運輸已經無法完全適應經濟發展的需要，國家每年給這些地區投入的建設費用，有近一半用來支付了運費。而已經開通的空中航線，根本不能滿足日益增長的大眾出入青藏高原的需要。即使需要經常進出拉薩的商務旅行者，也無法長期承受高額票價的壓力。

1979年7月，青藏鐵路一期工程鋪軌到西藏的門戶格爾木，青藏高原迎來了火車時代。2006年7月1日，是青藏鐵路客運列車通往拉薩的第一天。青藏線全線試運營中，設計目標速度為每小時160千米，從北京至拉薩48小時內即可到達。

青藏高原進入大眾交通時代。