青藏鐵路的三次上馬

建國以來，青藏鐵路經(jīng)歷了三次勘察設(shè)計(jì)，任用過三位總體設(shè)計(jì)師。而這三位總體設(shè)計(jì)師的每次上任，都是國家準(zhǔn)備上馬青藏鐵路的“信號(hào)”或者“前奏”。

莊心丹：奠定技術(shù)基礎(chǔ)

1955年10月，西北設(shè)計(jì)分局（現(xiàn)鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院的前身，簡稱“鐵一院”）派遣時(shí)年35歲的曹汝楨率3位同志進(jìn)藏，就修建鐵路的可行性進(jìn)行第一次全線踏勘。次年春節(jié)前，曹汝楨一行回到蘭州，拿出了厚厚的一疊報(bào)告，得出了“鐵路可以進(jìn)藏”的結(jié)論。

從1956年開始，鐵一院對(duì)當(dāng)時(shí)從蘭州到拉薩的進(jìn)藏鐵路全線進(jìn)行了又一次踏勘，于1957年完成踏勘報(bào)告并上報(bào)鐵道部，并且促成了青藏鐵路第一步即蘭青線（蘭州至西寧）的上馬建設(shè)。

1957年夏天，莊心丹正式出任青藏鐵路的第一位總體設(shè)計(jì)師，他帶人從青海德令哈到格爾木，再上昆侖山、唐古拉山和那曲，最后過當(dāng)雄草原抵達(dá)拉薩。

歷經(jīng)4年，莊心丹和他的同事完成了青藏鐵路全線的測(cè)量及部分施工圖設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)確定的線路方向，基本上就是今天青藏鐵路的走向。他們當(dāng)年提出的“保護(hù)凍土而不是破壞凍土”的設(shè)計(jì)原則，也與今天對(duì)凍土的基本認(rèn)識(shí)和采取的措施一致。

第一次勘察雖然完成，但因當(dāng)時(shí)財(cái)力缺乏，青藏鐵路上馬計(jì)劃暫時(shí)擱淺。

張樹森：定測(cè)樁打到那曲

到1974年底，國家又一次開始了修建青藏鐵路的動(dòng)作。時(shí)年43歲的張樹森作為第二任總體設(shè)計(jì)師，帶領(lǐng)鐵一院1700人組成的勘測(cè)隊(duì)進(jìn)駐格爾木。他們?cè)诘谝淮慰睖y(cè)資料的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完成勘測(cè)。1975年，可行性研究報(bào)告完成，1976年完成初步設(shè)計(jì)，1977年開始定測(cè)，就是把圖紙上的線路定到地上去，按鐵路的中心線一個(gè)木樁一個(gè)木樁地打。1978年8月，定測(cè)的木樁已經(jīng)打到了那曲，離拉薩只有300多公里，這時(shí)，張樹森突然接到鐵道部的電報(bào)，讓就地停止。

那些從西寧到格爾木的木樁隨后成為指引青藏鐵路西寧至格爾木段工程建設(shè)的路標(biāo)，而格爾木到那曲的木樁則在高原的風(fēng)雪中孤寂了數(shù)十年。國家計(jì)劃把青藏鐵路先修到格爾木。通往拉薩的時(shí)機(jī)還不夠成熟。

李金城：確定格拉段

2000年12月，年僅38歲的李金城被任命為青藏鐵路歷史上的第三位總體設(shè)計(jì)師。在勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)最繁重的2001年，他帶領(lǐng)鐵一院1900名技術(shù)人員風(fēng)餐露宿在青藏鐵路沿線，最終確定了現(xiàn)在的格爾木至拉薩段。

作為總體設(shè)計(jì)師，如今的李金城已經(jīng)滿頭華發(fā)，幾年下來似乎老了十幾歲。1142公里的青藏鐵路，他已跑了幾十個(gè)來回，路程超過了100萬公里。而李金城卻說，“從2000年11月20日江澤民在鐵道部報(bào)告上批示建青藏鐵路始，至2001年6月29日正式動(dòng)工，在這么短的時(shí)間內(nèi)完成青藏線的定測(cè)，沒有前兩次上馬打下的基礎(chǔ)，是不可能實(shí)現(xiàn)的。”