外刊速覽

The New York Times 2006年9月9日

中國崛起中的隱憂

中國的經濟增長是一種“量”的飛躍

中國成為全球經濟強國的進程似乎是無法抗拒的。最近，中國的經濟規模超過了英國，成為世界第四大經濟體。根據北京的官方統計數據，中國的經濟增長率達到了10％這一令人驚嘆的數字。然而，沿海城市繁榮的表象掩蓋了中國存在的問題，這些問題遲早會妨礙中國經濟的快速發展。

俯瞰上海灘的豪華餐廳，會讓人感覺中國非常強大，事實上，它要比這表象脆弱。上海的數十座摩天大樓都處于半空置狀態。政府很少劃撥資金支持具有商業價值的私人開發項目。銀行將65％的貸款借給了國有企業，而這些國有企業創造的產值只占國家經濟總產值的25％。國家提供的補貼讓人們難以衡量資本的收益。與此同時，中國東南部地區的勞動力成本卻在不斷增加，迫使出口商將工廠遷往越南和柬埔寨。

中國社會老年人的數量在激增，到沿海城市打工的農民數量也在迅速增加。城市空氣渾濁不堪，北方地區的水資源出現短缺。

中國歡迎外國公司的進入，不過仍然擔心它們會對國內企業產生負面影響。中國的國內生產總值、外國直接投資以及出口數額在全球都排名靠前，但是它的司法體系仍有問題，這使得它的市場經濟制度有時候成為一個難以把握的游戲。

事實上，中國的經濟增長是一種“量”的飛躍，但這光鮮外表下，卻包裹著一種脆弱的體制。其中最突出的問題就是固定設備投資、出口、房地產投資以及水泥、鋼鐵、鋁等產業過于龐大的生產能力，而社會福利體系薄弱、儲蓄過剩、消費萎靡等情況也同時存在著。

此外，中國收入再分配制度也亟待改革，據說占中國0.6％的人口掌握著中國個人財產中的60％。雖然中國的人均收入是印度的兩倍，但它在富裕程度上只比印度高37％。世界經濟論壇發布的《全球競爭力報告》不僅考慮經濟的因素，還會考慮法治以及信息公開流動等因素，因此它在最新發布的《全球競爭力報告》中更看好印度而不是中國的發展前景也就不足為奇了。

Independent 2006年9月5日

IMF投票權“改革”了

這場改革的用意似乎不是催化變革，而是阻止變革

冰山已經開始吱吱作響。這場從容不迫的“改革”即將在華盛頓發生，在國際貨幣基金組織（IMF）的辦公室發生。

就像獨裁政權做出的大多數讓步一樣，這場改革的用意似乎不是催化變革，而是阻止變革。通過略提高中國、韓國、墨西哥和土耳其的份額（以及相應的投票權），這個體制希望收買最強大的“異己”，同時牽制住那些“勁敵”。他們甚至從陽臺上扔下一些硬幣，讓下層民眾陷入混戰。但是，沒有人會認為它是令人滿意的解決辦法。

IMF是一個有184個成員的機構，由美國、日本、德國、英國、法國、意大利和加拿大等七國管理經營。

一項重大決定需要85％的票數，這確保美國（17％的投票權）對該機構的實質性工作擁有否決權。英國、德國、法國和日本共有22％的投票權，并各自在董事會享有永久席位。加拿大和意大利擁有8％投票權。其他歐洲國家的權力也不容小視，比利時可以直接控制2.1％、間接控制5.1％的投票權——是印度或巴西的兩倍還多。歐洲、日本、加拿大和美國一共有63％的投票權。而80個最窮的國家一共只有10％的投票權。

這些配額甚至不再反映各國在金融方面對經營IMF所做的實際貢獻。如今，該組織的大量基金都來自“附庸國家”的償還貸款，七國集團的行事態度卻好像這個基金屬于它們。

而在新加坡會議上實施的提高四個中等收入國家份額的決定值得玩味。亞洲金融危機時，國家貨幣基金組織曾經給陷入困境的東亞、東南亞經濟提供“幫助”——具體方法是代表美國的對沖基金和投資公司蹂躪它們。至此，該地區的國家決定再不能讓這個組織掠奪。

它們開始建立自己的資本儲備，以保護自己免受IMF的“關愛”。如今，正當中國、韓國已經確保再不會要求IMF提供服務的時候，它們卻被授予更大的權力以決定該組織如何經營。也就是說，與你的厲害關系越小，你就越有發言權。

像我這樣的人認為，IMF現在是、將來也永遠是一個不適當的機構。它存在固有缺陷，從體制上說也有失公正。但是，如果其領袖和支持者要說服我們，這個組織有朝一日或許能對管理世界金融體系發揮正常作用，那他們現在所做的還差得太遠了。

FORTUNE 2006年9月4日

乙醇熱引發了什么?

眼下，超市和加油站競爭的是同一種資源

所謂谷物是解決人類能源問題的萬靈藥的說法日益盛行，這將使我們走向一場可能的非常危險的全球糧食“戰役”。因為，以谷物為原料生產的乙醇是眼下最熱門的代用能源。事實上，過度使用農業資源帶來的后果也許比不能開SUV車等之類問題更為嚴重——那就是讓許多人挨餓。

我們面臨的是8億有車族和20億窮人的空前對抗，前者想繼續保持出行的自由，而后者只想吃上飯生存下去。眼下，超市和加油站競爭的是同一種資源。今年，世界糧食消耗的增長也許大多是由汽車而不是人“吃掉了”。問題很簡單，消耗大量的農產品才能制造出很少的汽車燃料。比如，給郵箱容積25加侖的SUV車加滿乙醇所需的糧食可以養活一個人一年。如果把眼下美國出產的全部糧食轉換成汽車所用的燃料，也只能滿足全美不到六分之一的需求。

生物燃料的生產曾經只能得到政府補貼的支持，現在則在很大程度上受到油價飛漲的刺激。包括玉米、小麥、水稻、大豆和甘蔗在內等許多原本當作食物的農產品都可以轉換成燃料。因此，食品經濟和能源經濟開始合并。市場逐漸按照農產品用作石油的價值給它們定價。隨著油價的上漲，糧食價格也不斷上漲。

在美國一些盛產玉米的州，乙醇廠商開始“接收”玉米供應。例如，愛荷華州目前有25家乙醇生產廠，有4家正在施工建造中，另外還有26家則在籌建之中。愛荷華州立大學的經濟學教授鮑勃·威斯納指出，這些工廠全部建好后，將用掉愛荷華州生產的全部玉米。在南達科他州，乙醇廠已經消耗了全州一半的玉米產量。減輕對糧食壓力的關鍵是利用柳枝稷或白楊木一類的纖維質材料大規模生產乙醇。然而，要做到這一點至少還需要5年時間。

世界急需某種戰略解決這場正在醞釀的食物－燃料之爭。作為世界最大糧食生產國和出口國，以及最大的乙醇生產國，美國扮演著決定性的角色。

The Economist 2006年9月7日

福特的新舵手

艾倫能給福特帶來他在波音的神奇嗎？

如果你的公司是一家全美都曾效仿的偶像公司，但現在正處于被對手顛覆這樣的地位;如果你的高管層急需瘦身，但你又需要一位能力挽狂瀾的奇才，他能身兼董事長、總裁、首席執行官，以及首席運營官數職;也許你的名字可以命名某某大樓，但是你還是需要幫助;如果你有兩位實力派候選人，一位是戴姆勒－克萊斯勒的總裁迪特爾·齊澤，另一位是雷諾－尼桑聯盟的掌門卡洛斯·戈森，二者之間又有瑜亮之爭時，你會怎么做？或者你要尋找的是一位已經成功拯救了另一家標桿公司的英雄。

這些都是比爾·福特選擇艾倫·穆拉利的理由。艾倫在波音遭遇“9·11”恐怖襲擊后業務一落千丈時，成功地帶領民用飛機業務走上了復興之路，這次他取代比爾·福特成為福特公司的新董事長和首席執行官。在波音的37年，艾倫兩度與最高職位擦肩而過，現在他終于有機會帶領福特這家美國最牛的公司之一了。艾倫的能力毋庸置疑，有他在的波音民用飛機在2001年破產風暴席卷美國航空業時依然保持了盈利的好成績，此外他還把已為空中客車享有多時的市場領導者的殊榮又給波音搶了回來。但是，他現在能給福特帶來同樣的神奇嗎？

艾倫最早讓他的名字為人熟識是在上世紀90年代早期，他領導了獲得極大成功的波音777飛機研發項目。這是波音在開發新機型方面落后空中客車若干年以來開始反擊的開始。在證明了自己的能力之后，1998年9月，艾倫開始負責領導波音民用飛機業務部門。

也許對于艾倫來說，最大的問題在于能否把他在飛機行業的經驗毫無疑義地應用于轎車行業。它們之間確實有某些相似之處，比如都是資本密集型、產品開發周期長、錯綜復雜的產品供應鏈，以及繁復的生產工藝。盡管在波音公司開發革命性的波音777客機的過程中，艾倫應用了福特開發Taurus(金牛座)汽車的許多成功經驗，但是這兩者還是存在不同的。飛機銷售是一樁大額項目的買賣，如果一年銷售一千架就已經是很了不得的記錄了。相反，轎車是一種領導性消費品，如果想把數百萬輛車賣給消費者，必須通過精心搭建的銷售網。波音飛機無論飛在哪里都可以一個樣，但是福特轎車卻必須適應當地市場的需要。

在福特位于迪爾伯恩那座玻璃墻的總部大樓里，艾倫的首要工作就是弄清楚福特公司如何才能不讓客戶再繼續流失。過去5年來，公司的國內市場份額從25％一直下滑到17％，這一直是比爾·福特先生的噩夢。這個月后，董事會希望這個糟糕的記錄能有所改善。但是，福特需要的可不只是一劑強心針。它那些意見不和、情緒低落的經理們是需要一位強有力掌門人統一思想了。但愿，艾倫·穆拉利稟賦的感召力、堅韌不拔的雄心正是福特所急需的。