溫柔操刀

偶然的機會，我們認識了這位為206塑身的車主。生產線上每月100輛的黑獅，自然成為玩家改裝的重點而上午上牌下午便直接升級的舉動，讓我們對車主早已精心策劃的升級方案頗為期待。

對于這輛改裝車，車主告訴我們稱之為升級最為合適。因為車主對此車的改動解決了一些原廠車的問題。素雅的視覺效果，是車主對此車升級最基本的出發點。

國產后的206比國外原車高了20mm，但是細心觀察你會發現，在多人乘坐的時候206的車身實際上還是被壓得很低，彈簧的阻尼是很軟的。這部車大多數時候都只有一人乘坐，為了達到純視覺的低矮效果，車主為其更換了K0nil 130系列的懸架運動套裝，底盤大約比原車低了40mm左右，也就是說比法國的原廠車還低了20mm。Konill30系列的運動套裝主要是針對需要追求低矮視覺的街車專門設計的，大約都能比原車降低25～40mm左右，而且減振器軟硬可調，可以根據路況選擇需要的軟硬程度。國內目前很多改裝的寶來、高爾夫等熱門車型都有不少選用這個型號的套裝。從實際的操控來看，目前這輛車的軟硬程度為中，在緊急并線的情況下彈簧能夠很好地對車身有支撐作用，以70～80km／h的時速在拐入匝道的話，車身在彎中也表現得十分平穩，幾乎可以說沒有側傾。

對于輪圈和輪胎的升級，車主也有自己的看法。低配206標酉己的185／65R14的輪胎在行車時成為了全車噪聲的中心點，日常使用建議更換型號較為寧靜、尺寸為195／55R15的輪胎，在起步和油耗方面表現都會非常不錯。而最求視覺效果的話，我們在國外見過18英寸的輪圈，但是出于對目前北京路況的考慮，車主還是選擇了17英寸的美國3X輪圈加倍耐力P龍205／40ZRl7的輪胎。目前17英寸的輪圈可能是玩家改裝最大的了，為了追求純粹的視覺效果，車主還是在加速能力和油耗上作出了妥協。車主說道：對于線條剛硬的德國車有時選擇輻條較少的輪圈可以和車身互補，讓整車的造型看起來比較動感，而對于206這類線條本身就很流暢的法國車來說，密輻骨干較強的輪圈更能增加它運動的感覺。而且目前國內的206采用了前碟后鼓的設計，前面剎車盤的直徑也不大，來個多輻條的設計，也是對尚未升級的制動系統一個很好的“偽裝”。

低配的206車型省略了后座的后頭枕，雖然這輛車后座還沒有過載人的經歷，但出于美觀而并非安全，車主還是為其在4S店加裝了兩個原裝位的后頭枕，當然，它們也價格不菲，達到328元／對。頭枕目前在各家4S店的價格狀況也參差不齊，因為后頭枕對于后座乘客來說是一個比較重要的安全裝備，因為有不少低配車主咨詢，在升級的過程中我們的車主最高遇到過650元／對的報價。

原裝位的杯架也是車主改進的一個重點。原車將杯架設計在了門板兩側，對于易拉罐的飲料開啟之后只能放在兩側最靠近A柱的卡槽內，拿取十分不便。對于不吸煙的車主，可以在某些4S店購買到能將擋把前煙灰缸整個替換的原裝位杯架，價格也只需要58元。

從車尾來看，溜背的206更需要一個如此的小尾翼來增加視覺效果。車主認為，目前國內的206小改基本都沒有安裝增加采用車身寬度擴輪眉的大包圍，因此這款車更適合采用原裝造型的小巧尾翼而并非選擇過于夸張的雙層或類似WRC的巨型尾翼。它在4S店的價格為650元，當然，你還要付出300元的噴漆和安裝的費用。如果想省點錢，現在改裝店翻模的尾翼質量也非常不錯，價格大約在350元(包括安裝費用)左右。

至于動力和制動系統，車主目前已經訂購了專為206研發的高角度凸輪軸和輕質齒輪以及AP Racing的四活塞剎車系統(前)。對于很多想要后鼓改盤的用戶，我們的這位車主也有自己的看法：遇到緊急情況，在急踩剎車的情況下打方向盤，你會發現相對于前部，206的后部顯得非常輕盈，重心前移之后幾乎給后部留下了很少的慣性質量，因此對后部制動的力量要求很小，過多地加大后部的剎車力度反而會使得有些后輪相對抱死，減弱206在彎中輕盈的表現。

這輛小黑獅的升級還未完成，但是卻已經讓我們對其有了很高的評價。同時，我們也充滿了期待，一輛完全進化的黑獅，究竟會帶給我們什么樣的驚喜。