伊爾庫茨克空難警示

２００６年７月９日早晨，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客Ａ３１０客機在伊爾庫茨克降落后又突然沖出機場跑道，引起大火，造成１５０人死亡。機上有三名中國乘客，一人脫險，兩人罹難。５０多名脫險乘客驚心動魄的經(jīng)歷再次警示人們遵守航空旅行安全規(guī)則的重要性。

使館和總領(lǐng)館緊急啟動應急機制

中國駐俄羅斯使館獲悉空難發(fā)生后，立即啟動了應急機制，劉古昌大使親自指揮，指示領(lǐng)事官員迅速向俄緊急狀態(tài)部、機場、航空公司等部門查詢是否有中國公民傷亡，并派員到莫斯科機場調(diào)查。中國駐哈巴羅夫斯克總領(lǐng)館也立即啟動應急機制，范先榮總領(lǐng)事立即向俄駐伊爾庫茨克外交處、伊爾庫茨克機場等部門查詢情況，副總領(lǐng)事崔少純、領(lǐng)事吐爾遜等人通過網(wǎng)絡(luò)搜尋線索并分別打電話與事發(fā)地華僑華人社團和朋友聯(lián)系查詢。經(jīng)我國使領(lǐng)館進一步核查，航空公司證實機上乘客中有三名中國公民，但無法進一步提供該三人的身份資料，也無法確認三人是否遇難。

第一個值得慶幸的消息很快從駐哈巴羅夫斯克總領(lǐng)館傳來，領(lǐng)事吐爾遜９日向新華社記者透露，總領(lǐng)館已經(jīng)與有幸脫險的中國公民王某取得了聯(lián)系。王某來自中國內(nèi)蒙古，在莫斯科經(jīng)商。在飛機失事后的危急關(guān)頭，他靈機一動，趴在救生梯的邊緣滑下去，只受了一點輕傷，經(jīng)醫(yī)院檢查治療后已經(jīng)在當?shù)氐挠H戚家安頓下來。但是其他兩名中國公民下落不明。

范先榮總領(lǐng)事是第一個抵達伊爾庫茨克出事現(xiàn)場的外國政府代表。據(jù)了解，失事飛機上共有１５名外國公民，七名獲救的外國乘客被送往當?shù)蒯t(yī)院，但是其中沒有中國公民。范總領(lǐng)事一行抵達后立即與當?shù)氐娜A僑華人社團取得聯(lián)系，攜帶鮮花、水果等物品看望了死里逃生的王某，向他了解同機的另外兩名中國乘客的情況，并準備向他們及其國內(nèi)的家屬提供一切必要的協(xié)助。據(jù)王某回憶，這兩名中國乘客均為女性，聽口音像是中國東北人，坐在機翼附近的座位上，飛機失事后就再未看到她們。

經(jīng)過我駐俄羅斯使領(lǐng)館、外交部領(lǐng)事司、有關(guān)省市外辦和俄羅斯西伯利亞航空公司反復核查后確認，兩名中國乘客分別來自黑龍江省和遼寧省。俄羅斯救援人員經(jīng)過兩天的努力，在清理失事飛機時找到了這兩名中國乘客的尸體，后來經(jīng)過技術(shù)鑒定得到確認。

中國商人死里逃生的警示

航空安全專家的大量研究表明，飛機是目前世界上最安全的交通工具，但是飛行安全也受到許多因素的威脅，比如空中的氣流變化、飛機的機械故障、駕駛員的疏忽、機場設(shè)施和導航中出現(xiàn)的故障、旅客的違章行為（比如在飛行中使用手機和電腦）以及恐怖襲擊等。為了保證飛行安全，機場和航空公司制定了一系列安全保障制度，專家們指出，只要能了解并嚴格遵守這些安全規(guī)章制度，飛行安全是有保障的。根據(jù)媒體報道，在伊爾庫茨克發(fā)生空難的飛機是１９８７年出廠，已經(jīng)起降一萬架次，飛行時間累計達５．２萬小時，屬于“高齡”飛機，它是在平穩(wěn)降落到機場后突然發(fā)生故障的。俄檢察機關(guān)基本認定技術(shù)故障是空難發(fā)生的真正原因。

中國商人王某等５０多人在伊爾庫茨克空難中死里逃生，警示每個旅客在乘飛機旅行時都要加強自我安全保護，嚴格遵守各項航空旅行安全規(guī)章制度。

系好安全帶 飛機在起飛、爬高、降落或者穿越云層和遇到強氣流干擾時，會出現(xiàn)顛簸、抖動或者傾斜，為了避免受到傷害，乘客必須按照提示及時系好安全帶。１９９３年４月，某航空公司一架飛機在飛越太平洋上空時遇到強氣流，飛機出現(xiàn)劇烈顛簸，沒有系好安全帶的乘客幾乎全部被拋離座位，摔成重傷，而系好安全帶的乘客則安然無事。

輕裝簡行 不少乘客為了節(jié)省等待領(lǐng)取行李的時間，喜歡隨身攜帶大件行李上飛機，或者為了減輕托運行李的重量，將一切堅硬沉重的行李帶上飛機，放在座位上方的行李箱內(nèi)。專家提醒，飛機在遇到緊急情況時，座位上方的行李箱因承受不了重量和顛簸會掉落，從而危及乘客的人身安全。

正確使用氧氣面罩和航空救生衣 飛機在４２８６米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。萬一座艙因增壓而發(fā)生漏氣，就會造成缺氧，乘客會感到頭暈甚至失去知覺，甚至有生命危險。氧氣面罩是為乘客提供氧氣的應急救生裝置，需要時要及時戴上，以維持安全正常呼吸。每個乘客的座位下都備有一件航空救生衣，它是一次性的，不到緊急關(guān)頭乘客不得自行打開使用。

記住應急出口門的位置和開啟方法 在客機上，特別是在大型客機上，前后左右都設(shè)有幾個應急出口門，貼有非常醒目的紅色標志“安全出口”，配備有專門的《應急出口旅客安全須知》。據(jù)報道，在伊爾庫茨克空難時，機上濃煙滾滾，乘客驚慌失措，但人們幾乎都聽到了“打開艙門”這句話，但是只有在飛機機翼與機身結(jié)合部的應急出口門和機尾部的應急出口門被乘務(wù)員打開。如果能有更多的應急出口門被打開，就會使更多的人得到逃生的機會。

切勿使用移動電話等便攜式電子設(shè)備 １９９１年，英國一家航空公司的波音７６７—３００型航班從曼谷起飛后不久，機上一臺計算機突然啟動了反推裝置，導致飛機失事，機上２３３人全部遇難。調(diào)查結(jié)果表明，筆記本電腦、便攜式攝錄機和移動電話產(chǎn)生電磁干擾，直接導致了這次嚴重的空難事故。

盡量不要穿戴易燃的化纖衣物和飾物 女性不應佩戴化纖頭飾、圍巾等，更不宜穿尼龍絲襪。因為幾乎所有的空難飛機都會起火，如果穿戴易燃衣物和飾物，即使能生還也難免被燒傷。

事發(fā)后要保持鎮(zhèn)靜，選擇有利的逃生途徑和辦法 幸存者王某回憶說：“慌亂中，逃生者人擠人、人推人。人們打算順著充氣救生梯滑下去，但救生梯怎么也充不了氣，乘客像下餃子一樣紛紛跳出機艙，很多人落地后因受重傷而無法動彈。”他當時站在應急門出口沒有馬上跳下，而是趴在救生梯的邊緣滑下去的，只受了點輕傷。他還將急忙跳下被摔成重傷的俄羅斯男子背離了危險區(qū)。王某十分感慨地說：“起飛前，飛機上照例向乘客介紹了緊急避險常識，出于好奇，我當時多看了幾眼電視播放的錄像，沒想到后來真用上了。”

購買足夠的航空保險

航空保險是和乘坐飛機有關(guān)的各種保險的總稱，其種類大致可分為財產(chǎn)保險、人身保險、責任保險和保證保險四大類。和一般旅客直接有關(guān)的保險主要有兩個：一個是旅客法定責任險，指由于乘客在乘坐或上下飛機時發(fā)生意外，造成旅客的人身傷亡或所攜帶的和已經(jīng)交運登記的行李和物件的損失等，保險公司給予補償。我們通常所說的“機票里含有的保險”主要是指這種保險。另一個是航空旅客人身意外傷害保險，簡稱“航意險”。這是保險公司為航空旅客專門設(shè)計的一種針對性很強的商業(yè)保險，即在保險期限內(nèi)因飛機意外事故造成人身傷害或殘疾時，保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付保險金。

據(jù)媒體報道，俄羅斯當局宣布，在伊爾庫茨克空難中，每名遇難者家屬將初步獲得大約２０００歐元（２５００美元）的撫恤金。因為失事飛機是俄羅斯西伯利亞航空公司的飛機，出事地點也在俄羅斯，根據(jù)各國通行的法律適用規(guī)則，每個遇難的外國人的親屬可以按照俄羅斯的法律規(guī)定得到賠償。至于具體到每個人能得到多少賠償金，除了航空公司的賠償外，還要看當事人購買了何種航空保險以及其他保險。