“戰場飛機”打破低空戰場舊秩序（下）

傅前哨

從80年代初到現在，國際形勢發生了很大的變化。盡管前蘇聯大規模坦克集群的威脅已經消失，但有關輕型螺旋槳戰斗機爭論的硝煙并沒有散去，它仍在對軍用飛機的設計思想產生著影響。人們對此類低速、高機動作戰飛機的認識也隨著討論的深入而進一步明晰……

如果現在給“戰場飛機”下定義的話，那么可以這么認為：這是一種以低空、超低空為主要活動空間，主要用于奪取陸戰場和海戰場低空、超低制空權的固定翼戰術飛機。

低空、超低空、極低空位于陸地(海面)與天空之間，是兩種介質的交界面，具有顯著的特殊性和復雜性，不是所有的軍用飛行器都適合在該領域活動。而在這個空間的作戰行動又帶有交叉性的特征，上可制空，下可制陸、制海，其地位非常重要。從理論上講，只有完全獲得了低空、超低空(而不僅僅是中高空)的自由活動能力，才能稱得上真正掌握了制空權。毫無疑問，在未來戰爭中，低空、超低空制空權的爭奪，有著重要意義，這個空間的作戰行動也將更加激烈。目前，各型武裝直升機、無人駕駛飛行器是低空戰場的“主角”，因此，“反武裝直升機”、“反無人機”作戰，或與己方的武裝直升機和無人機協同作戰，已成為奪取低空制空權的主要內容之一。新型“戰場飛機”對于掌握和保持低空、超低空制空權將產生極為重要的作用。

“戰場飛機”以活塞發動機、渦槳發動機、槳扇發動機為主要動力裝置，飛行速度在馬赫數0．1～0．7范圍內，具有優良的低空、低速機動飛行性能和短距起降能力，適合前線部署和由大型艦船搭載。它作為未來陸軍航空兵的主戰裝備，單獨行動可遂行對地(海)火力支援、偵察監視、精確打擊等任務，與武裝直升機協同行動，可實施伴隨性火力支援；作為基干力量，擔負空中護航和反敵武裝直升機的作戰任務，奪取局部戰場的控制權。在海軍航空兵中也可占據一定的地位。由于它們的升力大、起降距離短，不必依靠航空母艦，在一些經過特殊設計或改裝的大型艦船(如兩棲攻擊艦、滾裝運輸船等)以及一些經過整修的島礁上就可起降，配備不同設備和武器的艦載“戰場飛機”可執行多種任務，如艦隊護航、反艦、反潛，空中布雷等等：由于它們的航程遠、低空性能好、飛行速度較高，還能完成中繼通信、遠程偵察、搜索救援，攔截敵方的艦載機、反潛機、預警機等使命。

“戰場飛機”的比較優勢

“戰場飛機”在性能上和使用方面與其它的作戰機型的機種究竟有些什么區別，其特點如何呢：

“戰場飛機”vs噴氣式攻擊機

在主要的作戰功能上，“戰場飛機”與噴氣式攻擊機有些相似，但在綜合性能和具體使用方面，也有許多不同之處：

(1)“戰場飛機”的最大平飛速度雖然比噴氣式攻擊機要慢一些，但它們的起降性能要比噴氣式攻擊機優越，維修保障也相對簡單，受起降場所的制約較小，能以前線的野戰機場、公路跑道等作為臨時基地，因此反應更快，火力支援更為及時；

(2)“戰場飛機”的低速性能要比噴氣式攻擊機優異，因此，其低空、超低空突防能力更強，不易被敵方的地面雷達和空中預警機發現，

(3)“戰場飛機”的最小機動速度要比噴氣式攻擊機低很多，因此，在打擊敵地面(海面)的固定和活動目標時更穩定，攻擊精度更高；

(4)“戰場飛機”的轉彎半徑要比噴氣式攻擊機小，而瞬時盤旋角速度則比噴氣式攻擊機大(可達35~／秒以上)，因此，能靈活地規避敵方殲擊機的攔截，并有更多的機會反擊敵機。

“戰場飛機”vs武裝直升機

與現役武裝直升機相比，“戰場飛機”的速度范圍更寬、機動能力更強、航程更遠、載彈量更大、攻擊能力更強、升限更高(能滿足高原作戰的要求)，其“非對稱”優勢主要表現在：

速度優勢受旋翼系統、動力裝置、結構等的限制，武裝直升機的最大平飛速度一般在250～320千米／小時之間，而“戰場飛機”的最大速度很容易達到400～750千米／小時；

高度優勢武裝直升機的動升限一般在5000米上下，無地效的懸停高度則更低，而“戰場飛機”的最大飛行高度可達8000～15000米。雙方交手時，爬升率更大、升限更高的“戰場飛機”可以采取俯沖攻擊的方式對付武裝直升機，而武裝直升機則很難獲得這樣的機會；

航程優勢武裝直升機由于旋翼的氣動效率很低，100千克拉力最多可以拉動300千克重量，而以螺旋槳為動力的固定翼“戰場飛機”的100千克拉力最多可以拉動1500千克重量，運輸效率要高得多，也因此，“戰場飛機”的作戰半徑要遠遠高于武裝直升機。武裝直升機的最大航程不過500千米左右，而輕型螺旋槳飛機的航程往往在1500～2000千米以上；

武器優勢武裝直升機一般只攜帶自衛用的輕小型空對空導彈，這類導彈的射程近、威力小。而螺旋槳“戰場飛機”則可掛載常規的空對空導彈和空對地武器，因而作戰火力更強。武裝直升機的機載武器一般只能平射和下射，而“戰場飛機”的機載武器還能夠上射，攻擊范圍更寬；

機動性優勢武裝直升機由于受結構、氣動和操縱機構的限制，使用過載小，縱向過載為－0．3～0．5G，法向最大過載不超過3．5G。而固定翼的“戰場飛機”的縱向過載為－1．5～2．5G，法向過載可以超過6G，甚至達到9G，其最大使用過載和垂直機動性明顯優于直升機，

可用度優勢直升機的構造復雜，故障率高，機務維護繁瑣，可用度和任務可靠度差。歷史上曾多次發生因直升機任務可靠度差而導致作戰行動失敗的例子。與之相比，輕型螺旋槳“戰場飛機”的維修簡單、可靠性好、出勤率高；

經濟性優勢AH－64D“長弓阿帕奇”武裝直升機的單機價格為2000多萬美元，而低速螺旋槳飛機的制造成本只有幾十萬美元，即使是全新研制的“戰場飛機”，其出廠價也只有幾百萬美元；

伴隨性優勢雖然武裝直升機的垂直／短距起降性能優異，可部署于前沿，但它們的最大速度較低、航程較短、維修保障復雜，使其對地面部隊的快速支援和伴隨能力受到影響。相比之下，“戰場飛機”的短距起降性能較好，對跑道的要求低，可使用前線的簡易機場，便于前推部署。加之其巡航速度較直升機要高很多，因此在近距火力支援、快速伴隨地面部隊行動等方面有著非常明顯的優勢，幾乎可以“隨叫隨到”。

當然，與武裝直升機相比，戰場飛機也有其不足之處，最明顯的是基本上不具備垂直起降和空中懸停能力。不過，這一弱點可通過一些特殊的技術措施來彌補，例如，采用動力增升技術、展向和弦向吹氣技術、推力矢量(或拉力矢量)技術等，使其最小機動速度能夠降至與直升機接近的水平。

可以這么說，性價比以及綜合作戰

效能均很高的“戰場飛機”一旦形成作戰能力，將大大擠壓敵方武裝直升機的活動和生存空間。而從另一個角度看，低速機動性好、航程遠的“戰場飛機”，又是己方軍用直升機在執行作戰任務時最合適的協同者和“保護神”，二者聯手，將更有把握奪得低空和超低空的制空權。

“戰場飛機”vs噴氣式戰斗機

先進空對空導彈的大量使用，使空戰中的速度和高度優勢的作用明顯下降，誰先占據導彈發射位置，誰就具有了真正的優勢。“戰場飛機”轉彎角速度可高達35／秒，它攜帶格斗導彈與高性能戰斗機進行纏斗時，完全有可能居于上風。

通常情況下，低空、低速的“戰場飛機”主要在“下層”活動，不會飛到中高空去與噴氣式戰斗機對陣，而高速飛機的低空、低速機動性較差，也不會沖至下層空間去，于是，最可能的情況是雙方隔著幾千米的高度進行“對射”。現代戰斗機一般都配備有脈沖多普勒雷達，具備多目標跟蹤和下視、下射的能力，但為了將低空飛行的航空器與地面運動的車輛區分開來，機載脈多普勒雷達和火控系統必須把低于一定速度(如200千米／小時)的目標剔除掉，否則，將無法對大量信息進行快速處理。此時，“戰場飛機”若把速度降至200千米／小時以下，敵方噴氣式戰斗機就很難發現它了。與之相反，若“戰場飛機”也配有雷達，那么它們搜索和發現空中目標就要簡單得多。因為中、高空的背景遠比低空和地面“干凈”，機載雷達截獲運動物體、判斷其“屬性”均比較容易，從而使“戰場飛機”能夠在空戰中掌握“先機”一一先敵發現、先敵攻擊。就算雙方同時鎖定目標，同時發射空對空導彈，“戰場飛機”依靠其優良的低空機動性以及復雜的地面雜波干擾，也更容易擺脫雷達制導的中程彈和紅外制導的近程彈的追蹤。

“戰場飛機”的性能要求

綜上所述，“戰場飛機”具有杰出的“非對稱作戰”能力，它們在活動區域、速度范圍、機動能力、隱蔽能力等特性指標方面與戰斗機、攻擊機、武裝直升機等軍用飛行器均存在差異，可謂獨樹一幟。從未來空中作戰的需求與航空技術的發展情況看，對“戰場飛機”的基本戰術技術要求是：

良好的短距起降能力

為了提高快速反應能力和隱蔽能力，“戰場飛機”必須便于分散配置在公路跑道和前線的簡易機場，并能充分利用小型島礁機場和大型艦船的甲板作為其起降場所。為此，這種飛機的增升效率一定要高，起飛和著陸的滑跑距離應控制在100～300米之間。

優異的低空、低速性能

“戰場飛機”的主要活動區域是低空、超低空，因此，不要求它的升限很高，采用活塞式發動機，飛機能達到6000米即可，采用渦槳發動機，能達到10000米即可。但它們的最低飛行高度必須能夠降至10米左右，可在海平面以上幾十米的高度進行長時間的巡航飛行，其超低空作戰半徑在400-800千米左右。

“戰場飛機”的主要作戰對象是敵方的坦克、導彈快艇、武裝直升機，不必追求很高的飛行速度，巡航速度250～300千米／小時，最大平飛速度達到400千米／小時左右，超過性能最好的武裝直升機即可。若能將最大速度提升到500～900千米／小時，進一步拉大與武裝直升機的速度差距則更好。對“戰場飛機”最嚴酷的要求是：需要將其最小平飛速度降至與武裝直升機接近的水平(80千米／小時以下)，如果能夠懸停則更好。在極低速飛行狀態下，應能對飛機實施有效的控制。

絕佳的機動能力

為了能夠在低空、超低空的格斗中戰勝武裝直升機，必要時還可在中低空與強擊機、戰斗機相抗衡，要求“戰場飛機”必須具有出眾的小速度機動飛行能力和可靠的操穩品質。其最小機動速度應遠低于普通的固定翼飛機(小于100千米／小時)；海平面最大瞬時盤旋角速度要能達到33～38°／秒；最小盤旋半徑應在百米左右；最大爬升率和水平加速性要大大高于武裝直升機(不低于15米／秒)。

卓越的對空、對地、對海攻擊能力

根據飛機的大小、噸位和發動機功率的不同，“戰場飛機”的載彈量應在500-3000千克范圍內，其機翼下、機身內應能設置和掛載機槍、航炮、火箭彈、航空炸彈、水雷等常規武器，也可配備各類對空、對面制導武器，以使其既能執行近距空中火力支援使命，也可承擔淺近縱深的精確火力打擊任務。“戰場飛機”應能夠在很低的速度狀態下瞄準和攻擊目標，這樣做有兩個好處：一是在打擊面目標時，不必越過危險性極大的敵防空區的上空，打完就走；二是以小速度飛行，可獲得更多的判斷和瞄準時間，有利于更精確地攻擊目標。

由于戰場飛機一般噸位不大，載重量有限，因此需要為其精選一些技術先進、重量較輕的武器，除了多用途的小口徑航炮外，空戰武器可選擇由便攜式防空導彈改型成的空空導彈(如我國“前衛”系列)，也可配備重量較輕的空對空導彈，如我國的“天燕”、“霹靂9”；對地攻擊可選擇現役直升機載的反坦克導彈，如我國的“紅箭”系列等；如果執行反艦任務則可配裝輕型的空對艦導彈，如我國的C-701、“天龍”系列等。

一流的信息獲職能力

在信息化時代，軍用飛機的信息戰能力極為重要，但并非每架作戰飛機都必須擁有齊全、完善的信息技術裝備。可以采用模塊化設計的方式，以組為單位(例如5架一組)，分別配置不同的機載設備和武器。用于指揮、帶隊的機型(長機或指揮機)可裝備新型的雷達、通信、導航、電子對抗、信息處理、綜合顯示、火力控制和數據傳輸設備，能夠通過數據鏈完成與整個作戰系統的信息交換。而其它的“戰場飛機”則安裝先進的數據鏈系統和低價的探測器、偵察設備、信息收集裝置、近距格斗導彈。作戰時，主要通過設在其它平臺上的傳感器和戰術信息分配系統從指揮機、預警機、偵察機、艦船、地面雷達站收集和感知外界的信息、獲取所需的情報和指令。

適當的隱身能力

對于價格低廉的“戰場飛機”來說，無需追求全高度、全頻譜隱身，只需要采取必要的、簡單易行的技術措施，使飛機具有較小的雷達反射截面、較弱的紅外和聲信號特征，具有低空和地面隱身就夠了。例如：采用先進的復合材料制造機身、機翼、尾翼等主要部件，以減輕結構重量，降低飛機的雷達反射截面積，將發動機噴管設在機翼上方、機身背部或兩個立尾之間，以屏蔽紅外信號，利用螺旋槳滑流迅速吹散發動機的高溫排氣流，以減弱飛機的紅外信息特征，采用對轉式螺旋槳，葉尖修形的槳葉，具有吸振、減噪作用的新型材料和涂料，以降低飛機的噪聲等。

過硬的防護能力

“戰場飛機”主要在低空活動，必然會受到地面輕型防空武器的威脅，因此需要在座艙、油箱、發動機艙等關鍵部

位配備特殊的防護裝甲，如“凱芙拉”、鈦板等材料，甚至采用技術上更先進的玻璃陶瓷層壓板、碳化硅裝甲、碳化硼裝甲等材料，以及阻燃材料、滅火系統。另外，飛機上還應配置一定數量的電子干擾和紅外對抗設備，以防范空空和地空導彈的攻擊。

上乘的可靠性和維護性

這種飛機必須簡單、可靠，使用費用低廉，機務維護和戰勤支援方便，以利于在野外、無市電、惡劣自然環境中實施飛行保障。因此，在設計階段就需認真考慮飛機在野戰條件下的維修、使用等問題。

便宜的出廠單價

在所有的作戰飛行器中，“戰場飛機”的生產單價屬最低之列(購置費在50萬—700萬美元之間)，適于大量裝備和部署。為了達到低價位、高性能的目標，需要盡可能多地選擇貨架產品、民用產品，或借用現役飛機、直升機成熟、可靠的機載系統和設備。

較短的訓練周期和很低的培訓費用

這種飛機必須安全、可靠、好飛，學員飛完初教機就能直上“戰場飛機”進行改裝訓練，以利于用很短的時間和最少的訓練經費，培養出大批合格的作戰飛機飛行員。

幾項關鍵技術

先進的氣動技術

“戰場飛機”要求具有出眾的最小平飛速度、超常的機動性和優異的短距起降能力，這就需要有能產生高升力的氣動外形和高效率的氣動技術，如鴨式布局、邊條翼、前緣縫翼、機動前緣襟翼、雙開縫襟翼等等。如果采用一些創新性的技術(如自適應機翼、超環流機翼、展向吹氣、弦向吹氣、拉力矢量、渦控技術等)，使飛行器的升力進一步提高，那么其戰技指標還有較大的改善空間，飛機的最小平飛速度可望降至50千米／小時以下，其低空、低速機動性和起降性能將會更好。

高效的動力裝置

對螺旋槳作戰飛機來說，目前有三種不同類型的發動機可供選擇，分別是先進的槳扇發動機、通用的渦槳發動機、便宜的活塞式發動機。新型的共軸對轉式槳扇發動機具有推進效率高、噪聲小、油耗低等優點，采用這種動力裝置，飛機的最大平飛速度可達到750千米／小時左右，而且其聲隱身效果也不錯。這種發動機的缺點是：技術尚不夠成熟、價格比較昂貴，活塞式發動機不但便宜、省油，而且環境適應性好，能在草地跑道、土跑道等條件較差的場所使用。其不足之處是：發動機的重量較大，功重比低，影響飛機的最大平飛速度和機動性能，渦槳發動機在性能、費用等方面介于槳扇與活塞式發動機之間，它的功重比明顯優于活塞式發動機，而與槳扇式發動機相比，它的技術更成熟、可靠性更好，價格也相對較低。因此，渦槳發動機有可能作為一些“戰場飛機”動力裝置方案的首選。

先進可靠的數據鏈系統

現代的空地(地空)數據鏈系統已可將空中和地面的指揮機構、各種傳感器、作戰平臺、機載武器等鏈接為一體，是作戰飛機依托自身的設備和其它平臺，獲取情報信息、實施戰術決斷、進行武器控制的重要工具和手段。航空兵需要三種不同級別的數據鏈系統作為支撐，即情報級、戰術級、彈藥控制級數據鏈。它們的區別主要在于時延：情報數據鏈的允許時延為分鐘級，戰術數據鏈的允許時延為秒級；而武器控制數據鏈的允許時延為毫秒級，只有達到毫秒級，才能達到“發現即打擊”的目的，并在武器投射過程中實現精微的調整、精確的制導、精準的攻擊。

靈活的模塊化設計

靈活的模塊化設計有助于造就功能、性能各異，且易于改進、改型的飛行器。例如，為其配備不同的系統模塊，便可開發出空戰型、對地攻擊型、偵察型、電子干擾型、中繼通信型、觀測指揮型“戰場飛機”；通過加大翼展、更換機身模塊，便可衍生出教練機、艦載機、公務機、小型預警機、輕型運輸機、遠程反潛巡邏機等。這樣，在一條生產線上，就能夠大批量制造不同類型的飛機，從而使總的生產成本大大降低。因此，在研制工作的早期階段，就應采取模塊化、積木化的設計方法。

“戰場飛機”的可行性和必要性

前面的論述對于戰場飛機在現代戰爭中的作用和價值已經闡述得非常清楚了。對于我國來說，研制這種飛機的可行性和時機又如何呢。

研制國產“戰場飛機”的可行性

(1)工藝簡單，制造容易。“戰場飛機”屬于低速飛機，研制難度較低，開發周期較短，制造比較容易，材料、設備、發動機、武器系統等均可以立足國內，正規的飛機制造廠或有一定資質的民辦工廠都可以大批量生產。

(2)研制費用少，生產成本低。該機的主要工作量集中在氣動外形的設計和選型吹風上，總的研制經費僅需要幾千萬元人民幣，生產成本大約幾百萬元，加上部分較先進的機載設備。單價也不會超過1000萬。

(3)適用范圍寬，拓展性好。單座和雙座的“戰場飛機”可改型為軍用偵察機、教練機、電子對抗飛機、無人駕駛攻擊機、無人駕駛預警機，也能成為武警、邊防、海關的制式裝備。對機身稍加改動，還可作為比較經濟實用的小型公務機。

(4)維修簡便，全壽命費用低。這種飛機起降性能好，對機場的依賴程度小，且維修簡單，保障容易，買得起也用得起。

現在是我國發展“戰場飛機”的最佳時機

蘇聯解體后，西方國家研制新型螺旋槳作戰飛機的迫切性降低，“戰場飛機”的發展陷于停頓。他們認為，維持和發展大量的武器裝備造成了太大的浪費，甚至懷疑在過去認為數量不足的坦克是不是也太多了。新成立的歐盟防務局駐英國的負責人尼克·威特尼向記者問道：“我們歐洲把錢花在維持111000輛現役的主戰坦克上，這有用嗎?”他認為，歐洲擁有太多的戰斗機、太多的海軍艦船、太多的主戰坦克，占用了太多的經費，規模應該削減。在這樣的背景下，西方國家在短時間內重新啟動“戰場飛機”計劃不大可能。這就給我們留下了趕超的機會。如果國產的先進螺旋槳“戰場飛機”能夠盡快研制出來，并裝備部隊，那它將在相當長的時間內是獨一無二的，有可能成為新的“撒手锏”兵器。