亞洲低價航空飛入尋常百姓家

不久前，馬來西亞和新加坡兩座低價機場先后啟動，低價航空以過去不能想象的低廉成本，提供過去不能想象的低廉機票，重組了航空業版圖，亞洲的低價航空潮正在悄悄改變你我的生活。

在馬來西亞當女傭的印尼人哈斯麗娜已經嘗到了低價航空的好處：過去回家，她必須搭乘昂貴的馬來西亞航空或印尼的嘉魯達航空，支付來往票價約２８０美元，而現在搭乘低價航線后，只須１２５美元。

在新加坡擔任廣告公司客戶經理的艾特琳每個月都會約老友一起到香港瘋狂購物，自從新加坡來回香港的低價航空營運后，從新加坡到香港飛行逾３個小時，來回飛行只需３００多新元（約合２１０美元），比傳統機票價格便宜近一倍。

低價航空潛能巨大

２００２年，馬來西亞的亞洲航空（Ａｉｒ Ａｓｉａ）成功試飛，成為亞洲第一家低價航空公司。去年它在馬來西亞、泰國及印尼的總載客量為７２０萬人次。亞航的前身是區域航空公司，不過因管理不當而倒閉，曾在音樂界工作的東尼#8226;費南迪斯與一班志同道合者以１馬來西亞元（約合０．２７美元）收購這家公司，并大膽地轉型為低價航空。從２００２年的兩架飛機、載客１００萬人次發展到２００５年的３３架飛機及７２０萬人次的載客量，亞航的爆發力讓人看到區域低價航空的巨大潛能。

２００４年馬來西亞機場乘客人次比２００３年上升５００萬，印尼的航空乘客量在兩年內竟上升了約１０００萬人次，而菲律賓克拉克前軍用機場自從被低價航空進駐后，２００５年的客流量更比２００４年增加了４５６％，共３．４萬多人次，這都是非常驚人的增長。除了馬來西亞、新加坡、印尼、菲律賓及泰國，擁有龐大人口市場的中國和印度，都緊鑼密鼓以“低航”擠進亞洲蔚藍的天空。

新加坡交通部長姚照東對“低航”的前景深具信心，他指出，目前“低航”僅占區域內飛行５％的市場，歐洲卻占到１０％，美國是２５％，澳大利亞則高達４０％，“東盟５億人口仍有很大的比例從未乘坐飛機，如果我們加上中國及印度２３億人口，東盟區內的飛行是非常有可能超越美國的。”

沖擊傳統航空業

面對“低航”的威脅及燃油價格高漲，傳統航空公司也積極尋找突圍之道。如泰國東方航空選擇使用波音７５７－２００型飛機，這比亞航采用的７３７型飛機多８０個座位、滿載同樣的油量可多飛１０００公里；布吉航空在維持國內航線的同時，轉攻中、長途路線；曼谷航空則打出“亞洲精品航空”的口號，使其高票價合理化。泰國亞航也決定在７年內全面淘汰其波音機隊，以空中巴士取代，該公司估計這可節省５％的燃料費，在燃料飛漲時期，這將是一筆龐大的費用。

亞洲進入低價航空時代，也對亞洲各國政府長期以來實行的保護主義政策造成沖擊。在東南亞，除了新加坡與泰國，東盟其他成員國皆制定保護天空政策。以吉隆坡飛新加坡航線為例，由于市場壟斷，４５分鐘的飛行航程，乘客必須支付往來１９０美元的票價；反觀新加坡低價航空虎航（Ｔｉｇｅｒ Ａｉｒｗａｙｓ）從新加坡飛曼谷，兩個小時的往來機票只需１５７美元。

瑞士航空咨詢公司資深主管艾克相信，一旦亞洲政府撤銷保護政策，飛行將成為亞洲人的選擇，人們將會棄用人滿為患、行駛緩慢的汽車及火車，轉用更方便也不昂貴的低價飛行。到時候，對許多低收入階層的人來說，飛行不再是難以實現的夢想，“人人都可以飛”。

中國低價航空高期望值

中國的低價航空起步相對較晚，而且發展一直比較緩慢。作為中國為數不多的民營航空公司，春秋航空的首個低成本航班，２００５年７月２０日從南昌首飛上海，最低票面價格僅為１９９元，相當于機票全價７１０元的２．８折，比南昌至上海的硬臥中鋪票價還低２元！在春秋航空的低價航班上，空姐只向乘客提供一瓶純凈水，此外不再提供免費餐飲，乘客需要另外出錢購買。

春秋航空是國內低成本航空市場上的“開路先鋒”，目前已開通了上海至南昌、溫州、青島、廈門、天津、桂林、珠海、綿陽、常德以及常德至昆明等多條低價航線，票價最低達到正常票價的１４％。盡管春秋航空的低價航線數量有限，特價票占艙位的比例也只有３０％左右，但還是給航空市場帶來震撼。

不久前，新加坡低價航空公司虎航，獲得中國民航總局的批準，可以經營新加坡飛廣州的航線。這是首家國外低價航空公司飛入中國的三大航空樞紐。該公司從今年４月起陸續開通新加坡至海口、深圳、廣州的低成本航班，此３條航線最低價僅為２５０元人民幣（約３０美元），與目前中國南方航空公司此線路票價１８７０元相比，無疑便宜得讓人難以置信。

業內人士對中國低價航空市場前景看好，中國廣闊的天空期待更多的低價航班。

低價航空節省成本秘訣

１．不提供免費機艙餐點、報刊、禮品和用具；

２．不發機票，只發登機證；

３．經網絡訂購或電話預訂，不依賴旅社，無須付出傭金；

４．機票價格越早訂購越便宜；

５．機組人員協助清理機艙、搬運行李以節省人手；

６．減少機場呼喚服務；

７．不使用登機橋；

８．更快速的起飛停泊周轉率；

９．班次頻密，使飛機的使用率達最高點；

１０．使用單一型號飛機，減少零件采購及飛行員訓練成本；

１１．單行信道機艙制造更多機位；

１２．機艙售賣餐飲、禮品以增加盈利；

１３．與酒店合作推出旅游配套，獲取利潤；

１４．不設商務客艙，全機統一為經濟機艙；

１５．選擇次級機場，不在主要機場降落以減低降落、停泊與導航費；

１６．制定駕駛省油操作程序，規范飛行員加油門的力度、起飛后爬升的時間和高度；

１７．控制人機比率；亞航的人機比率是７６：１，中國三大航空集團是１９０：１。

亞洲主要低價航空公司網址

Adam Airlines/印尼:www.adamair.co.id

Air Asia/馬來西亞:www.airasia.com

Air Deccan/印度:www.airdeccan.com

Bangkok Airways/泰國:www.bangkokair.com

春秋航空/中國:www.china-sss.com

祥鵬航空/中國:www.luckyair.net

Jetstar Aisa/新加坡:www.jetstarasia.com

Kingfisher Airlines/印度:www.flykingfisher.com

Lion Air/印尼:www.lionair.co.id

Nok Air/泰國:www.nokair.com

甘泉航空/香港:www.oasis-air.com

One-Two-Go/泰國:www.onetwo-go.com

Paramount Airways/印度:www.paramountairways.com

Spicejet(Royal Airways)/印度:www.spicejet.com

Tiger Airways/新加坡:www.tigerairways.com

編輯:胡文婕

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