這樣的航班，你敢坐嗎？

文子虎

1995年,美國波音飛機制造公司飛行安全主管保羅?拉塞爾曾經預言說,雖然今天航空安全水平已經大大提高,但是到2005年前后,可能會出現一段飛行事故高發期?去年夏天出現的一系列空難事件,證明了他的“烏鴉嘴”到底有多準?

一架飛機的履歷

我們先來看一架飛機的履歷?

這是一架麥道-82型雙引擎飛機,1986年10月4日從美國麥道公司的飛機生產線下來,被美國大陸航空公司購買?同年9月11日,這架民航注冊號為N72824的飛機第一次升空執行任務?2001年10月,N72824從天空淡出,被封存在加利福尼亞州的莫哈韋沙漠?

面積4萬平方公里的莫哈韋沙漠深處,有一個全世界獨一無二的民航退役飛機封存場?這里如同一座露天倉庫,又好像一座望不到邊際的停機坪,尚未被解體的民航退役飛機一架接一架整齊地排列?發動機進氣口?機窗玻璃及所有容易受損的地方,都被妥善地遮蓋,以免受到風沙的破壞?在這里,你幾乎可以看到最近20年世界上所有型號的民用退役飛機型號,波音?麥道?福克爾……“N72824”也被送進這里,在沙漠里存放了3年?

2004年12月,這架已經休息3年多的飛機居然等來了重新上天的機會?它被一家名叫MK飛行公司(MK Aviation)的客戶買下,隨即出租給哥倫比亞西加勒比航空公司,在2005年1月擁有了一個民航新注冊號HK-4374X?

2005年4月,空中累計飛行時間4.85萬小時,至少完成過2.32萬次飛行任務(每個飛行任務,都包括一個完整的起飛?降落過程)的HK-4374X,再一次被派上天空?同年8月15日,這架飛機在里奧內格羅機場(哥倫比亞)接受哥倫比亞民航局的例行“體檢”?

人禍猛于天災

假如事先有足夠的知情權可以了解所乘航班的飛行歷史,假如了解清楚之后可以選擇,哪個乘客敢把自己的生命,托付給這樣一架老態龍鐘的飛機?HK-4374X接受檢查的第二天,滿載152名乘客(另有8名機組成員)騰空而起,油箱里裝著1.54萬公斤燃油向法屬馬提尼克島飛去?下午2點59分,飛行員發現其中一部引擎發生嚴重故障,3點02分,另一架引擎也停止了工作?飛行員隨即改變航向,準備滑翔到馬拉開波(委內瑞拉)迫降?25分鐘之后,這架飛機撞到地面,機上160人全部遇難?

哥倫比亞西加勒比航空公司這架麥道-82型飛機失事前僅僅兩天(8月14日),塞浦路斯赫利俄斯航空公司一架波音737-31S突然在萬米高空出現機艙減壓事故,氧氣面罩沒有落下,121人死于意外?到了8月23日,秘魯普卡爾帕市附近,一架服役多年的波音737-244飛機失事,37人死亡,58人生還?9月5日,一架印尼民航飛機在蘇門答臘島的棉蘭市上空因引擎故障墜毀,147人遇難?

為賺錢削減安全措施

“2005年夏末發生的航空事故,無外乎兩個原因?”10年前做出黑色預言的美國波音飛機制造公司飛行安全主管保羅?拉塞爾說,“首先,每年夏初和夏末這段時間,正是出游和回家的高峰期,短期內航線非常繁忙?其次,為了抓緊時間賺錢,航空公司紛紛削減安全措施,導致隱患不斷?”

2005年夏天,油價一度上漲到每桶55歐元,迫使航空公司采取克減空中服務?減少飛機保養費用的辦法來節約開支?與此同時,為了盡量趁客運高峰期“多拉快飛”賺鈔票,航空公司又竭力把每一架飛機送上“戰場”?事實上,早在上世紀90年代,法國航空公司就已取消了每兩次飛行任務之間由機械師例行的安全檢查,而只是讓對此不太在行的飛行員代勞——這還是發生在發達國家大航空公司的事,至于那些小航空公司,飛行安全的保障措施,也就可想而知了?

航空公司的唯利是圖,還表現在得過且過的僥幸心理上?2005年9月,一架法航飛機在加拿大多倫多機場沖出跑道并造成多人傷亡,法航領導層難逃其咎?一位美國資深航空專家的指責一針見血:“當時,多倫多機場上空天氣情況非常惡劣,機長應該改變航線降落在其他地方?但是航空公司值班的領導卻不敢做出這個決斷,因為改變航向會帶來巨額經濟損失,于是他們寧愿冒險?”

也有堅持原則的飛行員?2005年8月24日,土耳其航空公司的飛行員彼得?賽伊斯駕駛一架A-300在法國奧利機場起飛后不久即發現電路故障,他隨即進行了迫降,排除故障并準備在晚上10點55分再次升空?但是,235名乘客卻不敢登機?8月26日,因為“給公司帶來巨大經濟損失”,這位本著“安全第一”行事的飛行員橫遭解雇?

(編譯自法國《周末三日》雜志)