廢船血淚

每艘廢船蘊含著巨大的“寶藏”,但它同時也潛藏著大量可怕的有毒物質……

今年2月,印度阿朗的拆船工人正在拆毀一艘已有50年船齡的郵輪時,廢船突然起火,五名工人被大火活活燒死,15人受傷?事件引起國際社會關注,國際海事組織隨即向印度政府施壓,迫使當局采取行動?

廢船帶來巨額利潤

輪船下水滿25～30年就要退役,據估計,全球每年約有600～700艘這樣的巨輪?“壽終”輪船大多被賣給拆船公司,然后再由船主雇人拆毀,重鑄成有價值的鋼鐵?近年全球鋼價一片漲聲,再加上一些廢船上的“遺物”也可以帶來豐厚的利潤,由此帶動了拆船業的蓬勃發展?

廢船被“肢解”后,以鋼材和其它金屬制成的船身便被出售給鋼鐵廠,這部分“殘肢”往往獲利最豐?而令拆船老板最為興奮的,是能夠收購到出自美國或日本的廢船,因為這些地方出產的船只多以上等鋼材制造,此外,年代久遠的廢船則含有價值較高的黃銅及銅制品?

廢船價值較高的還有發電機?壓縮機?制冷機,這些機件則會轉售給工廠再用;工業用攪拌機以及自助餐桌還可賣給餐廳;救生艇?救生衣?探照燈就賣給那些小型船主?一般而言,船老板可以從每艘廢船上平均獲利190萬美元?

在印度阿朗西岸城鎮有一個專門出售輪船“殘骸”的跳蚤市場?在這個6.4公里長的大市場里,除各式各樣輪船部件外,廢船上的“遺物”更讓人目不暇接:躺椅?小說?航海日記?希臘文菜單?俄文航海海報,甚至尿壺……難怪,大批大批的“行家”每天都從世界各地紛紛涌向這里“淘寶”?

廢船含有無限危機

可是,每艘廢船蘊含巨大“寶藏”的同時,也潛藏著大量的有毒物質?隨著環保?健康與安全標準的不斷提高,拆船成本也隨之巨增,既便如此,船上的有毒物料比如石棉等根本就通不過西方標準,所以,拆船業便東移至較為貧窮的亞洲國家?

印度?孟加拉?巴基斯坦和土耳其等許多天然海灘,都被用作拆船工地,自然環境因而遭受破壞,同時由于亞洲對此行業的監管較為寬松,工作環境惡劣,幾乎所有拆船工序都靠徒手完成,缺乏安全保障的拆船工人隨時可能成為殉葬品?因此有人將亞洲一些地區稱為“巨輪墳場”?

印度阿朗,就是一個巨大的“巨輪墳場”?每天,拆船工人在風浪中頂著烈日,沿著錨鏈爬上幾層樓高的廢船,徒手分解船上的家具以及機器部件,遇到一些難以拆卸的才會偶爾使用小型焊槍?工人將船上的鋼鐵拆除后,便將其拋到地面,由地上的工人撿走?

對工人而言,工傷意外早已司空見慣:有人因氣體爆炸使身體嚴重燒傷甚至落下終身殘廢;有人被高處落下的氧氣筒壓死……有醫生表示,他們到阿朗拆船工地應診的次數有時一周高達100多人次,大部分都是因為缺乏必要的安全保障措施,被有毒物質損及肺部?由于沒有錢看病,那些受重創的工人只有回家,坐于家中待斃,而老板通常只對傷者發放極少的賠償,對死者也只是支付殮葬費了事?

從事拆船的工人大多是沒有受過教育的移民,日薪僅一兩美元?工人居住環境惡劣,只能擠在沒有水電供應的棚屋里?據人權組織表示,近年,已迎頭趕上印度“最大拆船國”地位的孟加拉拆船工人的情況更差,當地工人要徒手撿出石棉,赤腳站在及膝的殘油中,而且童工?女工很普遍?

據相關數字統計:自1982年以來,阿朗共有372名工人死于拆船;而在孟加拉,過去11年來共有180人死亡?700人受傷;不過綠色和平以及國際人權聯會根據當地工人訪問,發現死亡數字遠不止于此?

針對拆船業的安全問題,國際海事組織正草議一份協議,預料于2008年簽署?該協議要求廢船列出所有危險的物料,并要求拆船公司遵守一系列安全守則?此外,協議簽署國也不能將廢船運往無牌拆船公司拆卸?

(周 艷編譯自美聯社新聞)

編輯:王克峰

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