亞洲低價(jià)航空飛入尋常百姓家

林友順

不久前，馬來西亞和新加坡兩座低價(jià)機(jī)場先后啟動(dòng)，低價(jià)航空以過去不能想象的低廉成本，提供過去不能想象的低廉機(jī)票，重組了航空業(yè)版圖，亞洲的低價(jià)航空潮正在悄悄改變你我的生活。

在馬來西亞當(dāng)女傭的印尼人哈斯麗娜已經(jīng)嘗到了低價(jià)航空的好處：過去回家，她必須搭乘昂貴的馬來西亞航空或印尼的嘉魯達(dá)航空，支付來往票價(jià)約２８０美元，而現(xiàn)在搭乘低價(jià)航線后，只須１２５美元。

在新加坡?lián)螐V告公司客戶經(jīng)理的艾特琳每個(gè)月都會(huì)約老友一起到香港瘋狂購物，自從新加坡來回香港的低價(jià)航空營運(yùn)后，從新加坡到香港飛行逾３個(gè)小時(shí)，來回飛行只需３００多新元（約合２１０美元），比傳統(tǒng)機(jī)票價(jià)格便宜近一倍。

低價(jià)航空潛能巨大

２００２年，馬來西亞的亞洲航空（Ａｉｒ Ａｓｉａ）成功試飛，成為亞洲第一家低價(jià)航空公司。去年它在馬來西亞、泰國及印尼的總載客量為７２０萬人次。亞航的前身是區(qū)域航空公司，不過因管理不當(dāng)而倒閉，曾在音樂界工作的東尼?費(fèi)南迪斯與一班志同道合者以１馬來西亞元（約合０．２７美元）收購這家公司，并大膽地轉(zhuǎn)型為低價(jià)航空。從２００２年的兩架飛機(jī)、載客１００萬人次發(fā)展到２００５年的３３架飛機(jī)及７２０萬人次的載客量，亞航的爆發(fā)力讓人看到區(qū)域低價(jià)航空的巨大潛能。

２００４年馬來西亞機(jī)場乘客人次比２００３年上升５００萬，印尼的航空乘客量在兩年內(nèi)竟上升了約１０００萬人次，而菲律賓克拉克前軍用機(jī)場自從被低價(jià)航空進(jìn)駐后，２００５年的客流量更比２００４年增加了４５６％，共３．４萬多人次，這都是非常驚人的增長。除了馬來西亞、新加坡、印尼、菲律賓及泰國，擁有龐大人口市場的中國和印度，都緊鑼密鼓以“低航”擠進(jìn)亞洲蔚藍(lán)的天空。

新加坡交通部長姚照東對(duì)“低航”的前景深具信心，他指出，目前“低航”僅占區(qū)域內(nèi)飛行５％的市場，歐洲卻占到１０％，美國是２５％，澳大利亞則高達(dá)４０％，“東盟５億人口仍有很大的比例從未乘坐飛機(jī)，如果我們加上中國及印度２３億人口，東盟區(qū)內(nèi)的飛行是非常有可能超越美國的。”

沖擊傳統(tǒng)航空業(yè)

面對(duì)“低航”的威脅及燃油價(jià)格高漲，傳統(tǒng)航空公司也積極尋找突圍之道。如泰國東方航空選擇使用波音７５７－２００型飛機(jī)，這比亞航采用的７３７型飛機(jī)多８０個(gè)座位、滿載同樣的油量可多飛１０００公里；布吉航空在維持國內(nèi)航線的同時(shí)，轉(zhuǎn)攻中、長途路線；曼谷航空則打出“亞洲精品航空”的口號(hào)，使其高票價(jià)合理化。泰國亞航也決定在７年內(nèi)全面淘汰其波音機(jī)隊(duì)，以空中巴士取代，該公司估計(jì)這可節(jié)省５％的燃料費(fèi)，在燃料飛漲時(shí)期，這將是一筆龐大的費(fèi)用。

亞洲進(jìn)入低價(jià)航空時(shí)代，也對(duì)亞洲各國政府長期以來實(shí)行的保護(hù)主義政策造成沖擊。在東南亞，除了新加坡與泰國，東盟其他成員國皆制定保護(hù)天空政策。以吉隆坡飛新加坡航線為例，由于市場壟斷，４５分鐘的飛行航程，乘客必須支付往來１９０美元的票價(jià)；反觀新加坡低價(jià)航空虎航（Ｔｉｇｅｒ Ａｉｒｗａｙｓ）從新加坡飛曼谷，兩個(gè)小時(shí)的往來機(jī)票只需１５７美元。

瑞士航空咨詢公司資深主管艾克相信，一旦亞洲政府撤銷保護(hù)政策，飛行將成為亞洲人的選擇，人們將會(huì)棄用人滿為患、行駛緩慢的汽車及火車，轉(zhuǎn)用更方便也不昂貴的低價(jià)飛行。到時(shí)候，對(duì)許多低收入階層的人來說，飛行不再是難以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，“人人都可以飛”。

中國低價(jià)航空高期望值

中國的低價(jià)航空起步相對(duì)較晚，而且發(fā)展一直比較緩慢。作為中國為數(shù)不多的民營航空公司，春秋航空的首個(gè)低成本航班，２００５年７月２０日從南昌首飛上海，最低票面價(jià)格僅為１９９元，相當(dāng)于機(jī)票全價(jià)７１０元的２．８折，比南昌至上海的硬臥中鋪票價(jià)還低２元！在春秋航空的低價(jià)航班上，空姐只向乘客提供一瓶純凈水，此外不再提供免費(fèi)餐飲，乘客需要另外出錢購買。

春秋航空是國內(nèi)低成本航空市場上的“開路先鋒”，目前已開通了上海至南昌、溫州、青島、廈門、天津、桂林、珠海、綿陽、常德以及常德至昆明等多條低價(jià)航線，票價(jià)最低達(dá)到正常票價(jià)的１４％。盡管春秋航空的低價(jià)航線數(shù)量有限，特價(jià)票占艙位的比例也只有３０％左右，但還是給航空市場帶來震撼。

不久前，新加坡低價(jià)航空公司虎航，獲得中國民航總局的批準(zhǔn)，可以經(jīng)營新加坡飛廣州的航線。這是首家國外低價(jià)航空公司飛入中國的三大航空樞紐。該公司從今年４月起陸續(xù)開通新加坡至海口、深圳、廣州的低成本航班，此３條航線最低價(jià)僅為２５０元人民幣（約３０美元），與目前中國南方航空公司此線路票價(jià)１８７０元相比，無疑便宜得讓人難以置信。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國低價(jià)航空市場前景看好，中國廣闊的天空期待更多的低價(jià)航班。

低價(jià)航空節(jié)省成本秘訣

１．不提供免費(fèi)機(jī)艙餐點(diǎn)、報(bào)刊、禮品和用具；

２．不發(fā)機(jī)票，只發(fā)登機(jī)證；

３．經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訂購或電話預(yù)訂，不依賴旅社，無須付出傭金；

４．機(jī)票價(jià)格越早訂購越便宜；

５．機(jī)組人員協(xié)助清理機(jī)艙、搬運(yùn)行李以節(jié)省人手；

６．減少機(jī)場呼喚服務(wù)；

７．不使用登機(jī)橋；

８．更快速的起飛停泊周轉(zhuǎn)率；

９．班次頻密，使飛機(jī)的使用率達(dá)最高點(diǎn)；

１０．使用單一型號(hào)飛機(jī)，減少零件采購及飛行員訓(xùn)練成本；

１１．單行信道機(jī)艙制造更多機(jī)位；

１２．機(jī)艙售賣餐飲、禮品以增加盈利；

１３．與酒店合作推出旅游配套，獲取利潤；

１４．不設(shè)商務(wù)客艙，全機(jī)統(tǒng)一為經(jīng)濟(jì)機(jī)艙；

１５．選擇次級(jí)機(jī)場，不在主要機(jī)場降落以減低降落、停泊與導(dǎo)航費(fèi)；

１６．制定駕駛省油操作程序，規(guī)范飛行員加油門的力度、起飛后爬升的時(shí)間和高度；

１７．控制人機(jī)比率；亞航的人機(jī)比率是７６：１，中國三大航空集團(tuán)是１９０：１。

亞洲主要低價(jià)航空公司網(wǎng)址

Adam Airlines/印尼:www.adamair.co.id

Air Asia/馬來西亞:www.airasia.com

Air Deccan/印度:www.airdeccan.com

Bangkok Airways/泰國:www.bangkokair.com

春秋航空/中國:www.china-sss.com

祥鵬航空/中國:www.luckyair.net

Jetstar Aisa/新加坡:www.jetstarasia.com

Kingfisher Airlines/印度:www.flykingfisher.com

Lion Air/印尼:www.lionair.co.id

Nok Air/泰國:www.nokair.com

甘泉航空/香港:www.oasis-air.com

One-Two-Go/泰國:www.onetwo-go.com

Paramount Airways/印度:www.paramountairways.com

Spicejet(Royal Airways)/印度:www.spicejet.com

Tiger Airways/新加坡:www.tigerairways.com

編輯:胡文婕

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