從一汽大眾換帥到高管薪酬

隆冬的長春暮色降臨特別早，下午4點半一過，在機關工作的人就開始紛紛踏上歸途。而12月12日晚7點的一汽大眾總部，卻依然燈火通明。2005年下午2點，一汽集團總經理竺延風帶領集團高層，與大眾中國董事長范安德、德國大眾集團兩位副董事長等人進入會議室，董事會持續了5個小時，依然沒有結束的意思。

顧不上晚飯，各位董事挑燈夜戰。因為2005一汽大眾效益滑坡，“經管會”必須撤換，各家為任命爭執不下。

晚9點，閉門會議終于結束，隨后宣布了新一屆領導班子的任命。1小時后，這條新聞登上了各大網站。

一汽大眾總經理秦煥明和銷售公司總經理李武離職。一汽集團規劃部部長安鐵成出任新總經理，大眾中國執行副總裁蘇偉銘出任銷售公司總經理。

必須頂的雷

大眾自1991年進入中國，已經走過15個春秋，經歷3代領導。1996年前，第一任總經理林敢為，之后是陸林奎和周勇江，從2001年起，是秦煥明和李武。

大眾進入中國最早，南北布局，經歷了讓人艷羨的輝煌。2001年之前的大眾在中國市場上牢牢占據半壁江山，利潤躍升到25億元。但從2002年開始，大眾開始走下坡路，當年市場份額40%，2003年32%，2004年25%，2005年剛超過6%。大眾從巨額盈利走向零利潤甚至虧損的境地。

意味深長的是，不僅一汽大眾，上海大眾也陷入虧損，成為十大乘用車廠家中僅有的兩家負增長企業。

原因何在？大眾戰略失誤。由于缺乏有競爭力的新產品，一汽大眾2005年銷量冠軍依然是捷達。帕薩特月銷量約4000臺，但廣本雅閣已突破萬臺，別克君威6000臺，寶來銷量約4000臺，現代伊蘭特和別克凱越月銷量均在萬臺以上。……