“走出去”與“拿來主義”

5億美元拿下韓國第四大汽車廠商，上汽顯然做了一筆劃算的買賣。然而，如何擺脫整合后的“排斥反應(yīng)”，使雙龍重現(xiàn)往日雄風(fēng)，卻是擺在上汽面前的一道難題。

自主汽車品牌的缺失，說到底是自主汽車工業(yè)研發(fā)能力的缺失。當(dāng)中國汽車工業(yè)以年產(chǎn)超過500萬輛而躍居世界第四的時候，這種缺失確如在喉之鯁。上汽作為中國目前唯一躋身世界500強(qiáng)的汽車廠商，它在獲取核心技術(shù)上的努力和掙扎，乃是中國汽車工業(yè)技術(shù)路線的縮影。

自主研發(fā)至今乏力的事實證明，局勢的變化與中國政府的藍(lán)圖相去甚遠(yuǎn)，“師夷長技以制夷”的策略并未遂人所愿。相反，三大汽車集團(tuán)的合資道路，每一步都走得很辛苦。合資帶來的好處就是給外國汽車企業(yè)提供了銷售自己生產(chǎn)汽車的渠道，但是對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有多大貢獻(xiàn)。

正是在這種背景下，上汽雙龍承載起了中國汽車核心技術(shù)收購路線的愿景。與合資路線、體制外企業(yè)（吉利、奇瑞等）自主研發(fā)路線不同的是，上汽收購雙龍之后面臨的第一道選擇題就是，上汽雙龍做中國企業(yè)還是韓國企業(yè)。

從經(jīng)濟(jì)角度看，這個選擇與民族感情無關(guān)。如果選擇做韓國企業(yè)，上汽雙龍的目標(biāo)就應(yīng)該是做韓國最好的汽車企業(yè)，至少能夠恢復(fù)上世紀(jì)中期的市場地位。這不僅僅意味著上汽雙龍必須融入當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)制造網(wǎng)絡(luò)，更重要的是，要讓韓國乃至世界認(rèn)可雙龍“韓式風(fēng)格”的價值創(chuàng)造。在這個過程中，上汽收獲的可能遠(yuǎn)較投資利潤為多?！?br>