乘用車市場新年新變化

2006年元月，國內乘用車市場呈現出前所未有的高速發展勢頭，盤點國內乘用車各細分市場，有五大變化影響著2006年國內乘用車各細分市場的格局，而且對全年乘用車各細分市場將產生深遠影響。

變化一：1-2月份奇瑞入圍轎車“三甲”，實現自主品牌跨越

開天辟地，自主品牌轎車企業實現歷史性的新跨越。今年1-2月份，自主品牌奇瑞轎車銷量達到41641輛，同比增長超過100%，名列上海通用和上海大眾之后，首次躋身國產乘用車銷售前三強，還成為國內僅有的三家月銷售量超過2萬輛的轎車企業。全國乘用車信息聯席會統計數據顯示，去年奇瑞就以18萬輛的銷量首次躋身乘用車企業第六名，今年1月份奇瑞又躋身第五。今年初，奇瑞汽車董事長尹同耀對外透露，2006年奇瑞的銷售目標是28萬輛，比2005年增長10萬輛，再加上2萬輛大客戶，總數將達30萬輛，爭取躋身國內乘用車企業前三強。目前，已有新旗云、奇瑞A520、新東方之子、全新版“鉆石QQ”四款新車上市；奇瑞瑞虎也作出了降價一萬元的價格調整；還將推出奇瑞V3（柴油版、汽油版），A18，S21，新旗云（都市版、運動版），瑞虎NCV（4×4i、AT），清潔能源車（ISG、CNG）以及QQ裝飾車。這些為民族品牌奇瑞入圍轎車“三甲”打下堅實的基礎。

2006年1-2月份奇瑞旗下各品牌轎車產銷一覽

變化二：小排量微型轎車發展速度“意外”放緩

前些年，盡管各地有“限小”的桎梏，但由于有市場，微型轎車銷量大幅增長，相當于轎車平均增長速度的一倍，成為拉動國內轎車市場增長的主要動力。今年初，國務院六部委要求所有“限小”政策在3月底前徹底清除。按照常理，小排量微型轎車在2006年理應有更加出色的市場表現，然而年初微型轎車的市場表現卻令人失望。2006年1-2月份，國內微型轎車生產119637輛，同比增長72.08%，銷售113630輛，同比增長48.36%，產銷量增幅大大低于國內轎車行業平均80%的增長率。

筆者以為，年初國內微型轎車行業發展低于市場預期既在意料之外，也在情理之中，主要原因在于：1.2005年初，國內微型轎車行業就開始大幅增長，使得去年同期微型轎車產銷量基數較大，客觀造成今年同期國內微型轎車發展速度放緩；2.對整個行業發展起到舉足輕重影響的行業“三駕馬車”——天津一汽夏利、奇瑞QQ、吉利系列微型轎車，在經過一段時間的高速增長后，產能擴張已到達極限，市場接近飽和，從而決定了國內微型轎車行業開始進入平穩增長時期；3.國內微型轎車市場新產品缺乏，有限的數款微型轎車均為“熟面孔”，難以激發市場和消費者的激情沖動，也是造成行業發展不能保持持續高速增長的原因。

2006年2月末諸微型轎車市場占有率一覽

變化三：奧德賽取代瑞風成為國內MPV市場新霸主

2006年1-2月份，國內MPV市場依然保持強勁增長勢頭，銷售量增長高達78.32%，其中廣州本田奧德賽的卓越市場表現功不可沒。從2005年同期銷售14輛的默默無聞，到今年1-2月份銷售5362輛高居行業首位，廣州本田奧德賽創造了這一奇跡。

2004年國內MPV市場銷量冠軍是上海通用別克GL8，2005年MPV市場銷量第一名為江淮瑞風，2006年初則“易幟”為廣州本田奧德賽。廣州本田奧德賽的成功得益于在去年底06款新奧德賽的下線，今年1月7日起在全國上市。06款新奧德賽在原有標準版和舒適版（帶天窗）的基礎上，增加了豪華版（帶導航），市場指導價為27.48萬元，成為國內MPV行業推出06款新車最早的，獲得成功自然是水到渠成。廣州本田奧德賽能夠取代瑞風成為國內MPV市場新霸主，對整個行業的啟示是：國內MPV市場正在與國際市場接軌，轎車型MPV正在逐漸取代商務型MPV，成為今后國內MPV行業的發展主流。

2006年1-2月國內MPV品牌六強產銷量一覽

變化四：兩驅SUV市場長城優勢更加明顯

在國內乘用車各細分市場中，兩驅SUV依舊是市場表現最為疲弱者，今年1-2月份銷售增長率僅為24.32%，有近一半的兩驅SUV企業正在退出這一市場，可謂“來也匆匆、去也匆匆”，而扮演“清理門戶”角色的無疑是國內兩驅SUV市場行業老大－－長城。

長城汽車是一家創新型、開拓型的大企業。今年1-2月份，長城SUV銷售4689輛，同比增長19.46%，在國內兩驅SUV市場的占有率高達31.46%，繼續保持在國內兩驅SUV市場的絕對領先地位。其中，去年推出自主開發的“混合全能車型”哈弗CUV順利實現產品換代更新，1-2月份銷售3247輛，占長城SUV總銷售的近70%。今年春節，2956輛長城汽車分為三批裝船出海，成為長城2006年出口的第一批車輛。

2006年1-2月國內牌微型客車市場占有率一覽

變化五：長安、五菱微客老大之爭，五菱勝出

2005年，隨著上汽通用五菱的崛起和急速市場擴張，開始對多年的微型客車行業老大－－長安構成威脅。為此，長安在去年下半年連續三次對旗下長安之星和長安鐳蒙系列微型客車進行大幅降價。上汽通用五菱與長安對國內微型客車市場的爭奪達到了空前的白熱化程度，市場各方也給予了高度關注。最終，上汽通用五菱微型客車去年銷售264814輛，同比增長46.46%，依舊列行業第二位；長安系列微型客車以290657輛的銷售業績，勉強保持著行業第一的榮譽。

2006年1-2月份，上汽通用五菱生產71064輛，同比增長73.59%，銷售75907輛，同比增長72.60%；長安生產46890輛，同比增長46.54%，銷售52538輛，同比增長20.24%。在長安起家的微型客車領域，上汽通用五菱全面超過長安，成為國內微型客車行業的新霸主。講究商務用途的五菱之光戰勝強調舒適型的長安之星，預示著微型客車行業今后的發展方向。