宣奇武：演繹中國汽車業(yè)的“精衛(wèi)模式”

這是一個東北男人。

這是1990年遠(yuǎn)赴日本求學(xué)13年將汽車技術(shù)學(xué)到并應(yīng)用到國際前列的一個男人。

這是一個將技術(shù)帶回祖國，在中國汽車業(yè)“空心”的局面下“精衛(wèi)填海”營造一個技術(shù)與人才平臺的人。

他就是宣奇武。北京精衛(wèi)全能科技有限公司董事長。

貌不驚人，但絕對堅定；斬釘截鐵，卻彬彬有禮。

宣奇武對筆者說，女兒6歲，在日本，理想是開花店，他欣慰。因為，那同樣是將快樂帶給別人。他承認(rèn)，有時候很累，因為“精衛(wèi)”的目標(biāo)足以將一個平常人壓跨。

宣奇武沒有野心，他追求的是事業(yè)。而更多的人則認(rèn)為，在中國汽車產(chǎn)業(yè)整體缺乏自主創(chuàng)新品牌的情況下，在中國自己的設(shè)計人才無法超越合資的外國企業(yè)的技術(shù)圍墻的情況下，宣奇武從國際前列的研發(fā)技術(shù)平臺上帶回的是信心。這使宣奇武責(zé)無旁貸充滿使命。

筆者相信，只需宣奇武對自己公司的忠誠，他就會在中國的汽車產(chǎn)業(yè)歷史上占據(jù)重要的地位。

歷史在等待他

作為美國通用汽車最偉大的CEO，阿爾弗雷德#8226;斯隆這位汽車史上最有影響力的人物曾有一個著名的論斷：汽車是當(dāng)代最偉大的工業(yè)機(jī)遇之一。確實如此，正是汽車帶來的機(jī)遇，使“美國世紀(jì)”獲得現(xiàn)代工業(yè)的強(qiáng)大基礎(chǔ)。

宣奇武對筆者說：“現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的發(fā)展表明，不管是日本，還是韓國，都通過汽車工業(yè)的發(fā)展迅速確立自己在世界上的經(jīng)濟(jì)地位，都是通過汽車業(yè)健康和完善了自己的國民經(jīng)濟(jì)體系。”

中國在走向崛起，這種崛起被美國《新聞周刊》等描述為，“21世紀(jì)是中國的世紀(jì)”。中國憑什么在21世紀(jì)具有最大的話語權(quán)？胡鞍鋼和吳敬璉等權(quán)威人士從不同場合認(rèn)為，是實力，尤其是經(jīng)濟(jì)實力。世界發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷史表明，汽車工業(yè)作為現(xiàn)代文明的標(biāo)志，它的發(fā)展與跨越也將是中國走向崛起的必經(jīng)之路。

事實上，一個汽車社會的興起，無疑已經(jīng)成為現(xiàn)代中國的一個重要特征。中國正被安上輪子，飛速前進(jìn)。但，這個輪子是誰安的呢？……根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會掌握的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在中國的汽車品牌共有355個，自主品牌占69％，國外品牌占31％。這其中載貨車品牌有57個，自主品牌約占50％；客車品牌有158個，自主品牌占76％；轎車品牌相對比較弱，100個轎車品牌中，自主品牌只有37個，而且處于低端。

為什么會這樣？多年來，由于熱衷于引進(jìn)國外產(chǎn)品和技術(shù)，滿足于享受引進(jìn)車型帶來的短期實惠，企業(yè)不愿在自主開發(fā)能力建設(shè)上投入更多的精力，由此導(dǎo)致轎車自主品牌數(shù)量偏少。不管是上汽大眾還是一汽大眾，不管是廣州本田還是東風(fēng)日產(chǎn)本田標(biāo)致雪鐵龍等等，中國在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)的上端嚴(yán)重依賴國際汽車巨頭。這種依賴沒有產(chǎn)生預(yù)期的‘自主創(chuàng)新’，連學(xué)習(xí)的機(jī)會與環(huán)境都大受限制。這導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)人才的整體貧血，盡管中國最優(yōu)秀的汽車人才在合資企業(yè)里鍛煉出來，但這些人才大部分是營銷和管理人才，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)與研發(fā)才真正決定一個國家汽車在世界地位。

中國市場已經(jīng)成為了國際汽車巨頭最重要的利潤來源之一。有數(shù)據(jù)顯示，2004年我國乘用車領(lǐng)域銷售額前五名的均為合資企業(yè)，如果按照外資獲得50%的收益計算，這就意味著2004年，僅上述五家企業(yè)的外資方就至少從中國拿走660億元人民幣。但中國得到技術(shù)了嗎？沒有。

現(xiàn)在，世界汽車業(yè)形成的通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大巨頭，與本田、標(biāo)致－雪鐵龍、寶馬三家對一汽、東風(fēng)、上汽、廣州已成挾裹之勢。在多元利益的競爭中，自主創(chuàng)新并未有效實施。目前，東風(fēng)顯然無力，一汽也身陷財務(wù)困境，人才流散，廣州方面無意于或無力于自主創(chuàng)新。值得一提的是上汽。大眾拒絕了上汽將桑塔納技術(shù)平臺轉(zhuǎn)讓的熱切請求，事實上，任何“合資伙伴”最終不會允許自己的技術(shù)貼上上汽的標(biāo)識。結(jié)果，上汽唯一能迅速打出的王牌，就是通過收購韓國雙龍和羅孚，直接擁有其核心的研發(fā)技術(shù)和現(xiàn)有的生產(chǎn)平臺，將外方研發(fā)人員移植到中國的生產(chǎn)基地，意圖在中方向外方技術(shù)人員的學(xué)習(xí)過程中，逐步將核心的研發(fā)力量轉(zhuǎn)移到中國。但誰來領(lǐng)導(dǎo)這個研發(fā)隊伍？這是一個必須要面對的殘酷事實。

日韓汽車都是在模仿中超越的，模仿是一種學(xué)習(xí)。但在中國汽車業(yè)門戶洞開、“強(qiáng)敵環(huán)伺”的情況下，超越才是根本出路。超越一方面就是上汽的收購，另一方面就是華晨、哈飛、長安那樣通過外包的模式成功模仿。但是問題在于，外包的正常前提應(yīng)當(dāng)是汽車廠家占有技術(shù)高位，否則這種外包的效果僅僅具有商業(yè)價值。

顯然，中國必須要有屬于自己的一批汽車研發(fā)精英。但目前中國汽車人才不成體系沒有真正進(jìn)入汽車研發(fā)本質(zhì)的情況下怎么辦？既然合資企業(yè)內(nèi)無法做到，就要別尋他路。作為留學(xué)生，作為在日本學(xué)有所成并在汽車界具有相當(dāng)高的地位的留學(xué)生，中國的需要構(gòu)成機(jī)會，也形成使命。

宣奇武在2002年回國，和幾個清華校友一同創(chuàng)辦了北京精衛(wèi)全能科技有限公司。

市場在歡迎他

宣奇武的副總在介紹精衛(wèi)的出生時別有感慨，仿佛聯(lián)想的元老在講述他們的傳達(dá)室的起點，或者惠普珍視那間車庫。事實上，所有這些都不重要，重要在于，創(chuàng)業(yè)初期的艱辛所對應(yīng)著的遠(yuǎn)大的前程。

當(dāng)宣奇武的助手將一份十分粗糙，甚至嚴(yán)格說來有些不完整的商業(yè)計劃書送給國內(nèi)一家知名的汽車企業(yè)時，那家汽車立刻就看到宣奇武的價值。于是，精衛(wèi)有了業(yè)務(wù)，按照企業(yè)邏輯慣性發(fā)展下去。直到從上地那幾間飯店上的辦公室搬到北京亦莊的闊氣的辦公樓。精衛(wèi)只用了3年，北京市政府和中關(guān)村管委會雙雙發(fā)現(xiàn)了這只“美麗的鳥”。

顯然，所有的奇跡似乎都和宣奇武的背景相關(guān)。宣奇武在1990年到日本以后都做了些什么，在遙遠(yuǎn)的異地他鄉(xiāng)？

宣奇武讀的是九州大學(xué)，讀了6年。6年里，他的眼里只有汽車。因為他從一汽出來的時候，日本師傅告訴他，關(guān)于他在一汽所不能解決的問題，可以在日本得到答案；關(guān)于他熱切想知道的汽車的一切，日本可以告訴他。因為，日本已經(jīng)通過學(xué)習(xí)在許多方面超越了美國和德國。這種學(xué)習(xí)的心得遠(yuǎn)比創(chuàng)造的心得有價值。這是一條捷徑。

宣奇武的導(dǎo)師無疑給了他更多的幫助，否則很難想象一個外國人尤其是中國人能夠進(jìn)入三菱并在短時間內(nèi)成為三菱開發(fā)本部主任。當(dāng)然，這與宣奇武的刻苦、才氣以及同日本人的友誼有關(guān)。無論如何，在三菱，宣奇武認(rèn)識到日本人的敬業(yè)，他們要在一個崗位上磨練十幾年才能在業(yè)內(nèi)站住腳，對于每一個工序動作，都一絲不茍。宣奇武的幸運(yùn)在于，他迅速地熟悉了汽車生產(chǎn)流程，并調(diào)動整個研究隊伍對亞洲汽車生產(chǎn)銷售提供各種技術(shù)支持。于是，他既和許多亞洲工廠的經(jīng)理尤其是中國的老同學(xué)們成為朋友，又和三菱本部的同事成為伙伴，還有，他熟悉了各種汽車問題與環(huán)節(jié)。這使他擁有了技術(shù)與人才以及人脈的基礎(chǔ)。

中國像宣奇武這樣技術(shù)與機(jī)會的人不多，中國需要這樣的人才。需要產(chǎn)生市場，市場孵化企業(yè)，企業(yè)支持中國汽車業(yè)。一切似乎有某種宿命在跟隨。

宣奇武承認(rèn)，和豐田等世界一流公司比，自己的人才、數(shù)據(jù)庫、經(jīng)驗、資本、硬件都有所不足，但能夠做到他們98%的好，而且成本只有1/10。性價比的優(yōu)勢成為精衛(wèi)的殺手锏。不過，宣奇武說，自己一年只能承接3個整車設(shè)計，沒有更多的人才。所以，他與清華汽車工程系聯(lián)合起來，做足人才儲備的工作。

除了規(guī)模和資本等所造成的一些短板，精衛(wèi)的設(shè)計水平并不次于國際水平。而且，這是中國自己的車，從底盤、發(fā)動機(jī)、外觀等所有方面，都參照中國的特色而設(shè)計，在中外的不同中尋找中國車的亮點。

未來奔向他

宣奇武是清華1983屆汽車工程系的學(xué)生，那幾屆的學(xué)生現(xiàn)在都成了中國汽車業(yè)的人物。在同跨國公司的風(fēng)云激蕩和國內(nèi)你死我活的競爭中，這些人成長起來。宣奇武在一個關(guān)鍵的時刻去了日本，并在另一個關(guān)鍵的時刻回國。

宣奇武那屆學(xué)生正是青黃不接的人才年代。快要退休的老工人沒有太多的耐心與責(zé)任心教會這些幾乎什么也不懂的年輕人，還有，這些老工人的技術(shù)落伍了。宣奇武的幸運(yùn)在于，他的部門有一位日本的訪問學(xué)者，于是聽從學(xué)者的建議，到日本尋找汽車的真理。

對于現(xiàn)在的中國汽車業(yè)而言，真理就是自主創(chuàng)新，這需要幾乎全世界汽車研究的經(jīng)驗，中國沒有。宣奇武有。而且巨大的人脈資源使他能夠創(chuàng)造出中國自己的車。整車設(shè)計將帶動發(fā)動機(jī)和零部件等整個產(chǎn)業(yè)鏈的提升。在“中國創(chuàng)造”的空白點中，宣奇武找到了自己的位置和精衛(wèi)的空間。

前不久的一則消息似乎是筆者絮語的一個佐證：……日前，曾在日本九州島大學(xué)留學(xué)，取得工學(xué)博士并擔(dān)任日本三菱汽車技術(shù)高管的中國人宣奇武，研發(fā)出了中國第一部純國產(chǎn)車。和此前中國與外資企業(yè)合作生產(chǎn)，借用美日德等國車種進(jìn)行改造不同，宣奇武研發(fā)的車種從設(shè)計到零件完全是“中國造”。

這受到日本媒體的深切關(guān)注。日本的中國專家角南篤指出：“中國也終于走到這一步了，汽車的設(shè)計技術(shù)是日本的家傳絕技，平常都被封閉在企業(yè)組織內(nèi)部，但現(xiàn)在卻藉由留學(xué)生傳到了中國。” 權(quán)威專家表示，對于一個追求了20年自主品牌轎車的中國而言，像北京精衛(wèi)全能科技有限公司這樣，將世界頂尖的日本、歐美和中國整車研發(fā)專家組織成一個中國團(tuán)隊進(jìn)行自主品牌汽車研發(fā)的模式將成為中國中高檔轎車走向自主品牌的現(xiàn)實路徑……

在北京亦莊新蓋的精衛(wèi)總部，宣奇武謙遜地表達(dá)著自己的理想主義——設(shè)計幾款中國自己的高檔轎車、高檔跑車，使中國更快地掌握世界汽車業(yè)的話語權(quán)。如果可能，向產(chǎn)業(yè)鏈下游發(fā)展，像豐田一樣成為一個具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈的汽車集團(tuán)。于是，他再次提到人才問題，提到汽車業(yè)領(lǐng)軍人物的理想主義的氣質(zhì)與執(zhí)著。

筆者忽然想到亨利#8226;福特的理想主義：“我將為普通大眾生產(chǎn)一種汽車。它將使用最優(yōu)質(zhì)的材料，由那些可能雇到的最優(yōu)秀的能工巧匠按照現(xiàn)代工程技術(shù)人員所能設(shè)計出的最簡單的方案進(jìn)行制造，然而，它如此廉價，所以任何一位擁有豐厚薪金收入的人都可以擁有一輛車子――并得以與家人一道馳騁在上帝制造的廣袤大地上，去盡情享受美好時光。”這種理想主義在吉利的李書福和奇瑞的尹同耀身上閃爍。

但老福特何以那樣自信？那是因為他手里的技術(shù)能力。顯然，宣奇武還缺少老福特的資本，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大市場和自主創(chuàng)新的沖動，作為中國人的宣奇武有他的歷史機(jī)遇和發(fā)力點。

目前精衛(wèi)公司除在哈爾濱、蕪湖、長春、上海、蘇州設(shè)有事務(wù)所或分公司外，還將在香港、臺灣設(shè)立事務(wù)所，并將在美國、韓國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，努力把公司架構(gòu)成為以北京為龍頭，以日本為堅強(qiáng)后盾，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)多元化發(fā)展的企業(yè)集團(tuán)。

在公司的網(wǎng)站里，宣奇武將振興中國汽車工業(yè)，成為中國第一、國際一流汽車技術(shù)公司作為矢志不渝的奮斗目標(biāo)。精衛(wèi)盡力為中國的汽車廠家提供新型車開發(fā)構(gòu)想、新型車造型設(shè)計（包括概念草圖、效果圖、模型制作）、新型車工程設(shè)計（包括基本布置圖、零件圖）、新型車樣車制造、主要總成（發(fā)動機(jī)、變速器等）的開發(fā)設(shè)計、針對振動噪音等問題點提供改善方案和汽車工業(yè)商務(wù)咨詢等等業(yè)務(wù)服務(wù)。

顯然，2002年成立的精衛(wèi)還沒有找到高速成長的時代感覺。但宣奇武手中掌握的國際有效資源確實是無法替代的。“精衛(wèi)模式”的成熟化能否帶來中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次起跳，“精衛(wèi)填海”的神話能否變現(xiàn)？這還在于精衛(wèi)的未來業(yè)績與影響力。

這也是宣奇武的理想主義。