我們在行動

停靠站：楚瑪爾河車站

行者：吳柱

與戶外相關：環保

不凍泉保護站——散熱的管子

海拔4490米。天高云厚，凍土路不平。路邊均勻地豎立著幾米高的管子，司機說這些管子都是給下面的凍土散熱的。看來青藏路的維護真不是一件簡單的事情。

不凍泉自然保護站前有著一個藍色牌子—野生動物救助和醫療中心。

索南達杰保護站——生活在內心

海拔4365米。進入了可可西里自然保護區，平野開闊，這是最能看到藏羚羊的地方。保護站前不遠處就是那條為了藏羚羊的遷徙而設計最長的鐵路涵洞，視線里涵洞的延伸已近乎球面弧形，卻依然看不盡涵洞的盡頭。不知這水泥的遷徙大門映射在藏羚羊的眼睛里面會是怎樣的情景。

保護站，兩座紅屋頂的小房子，贊助商的招牌比可可西里的字樣更加耀眼，午后的這里有一種安靜的寂寞，門口的大狗一直在睡覺。我們走上保護站臺階的時候，一個來自黑龍江的一個志愿者哥們兒正在門口費力地搓洗衣服，盆中的白色泡沫在陽光下飛濺著。互相看著，都不約而同地笑了，像是很久未曾謀面的老友。這里的高海拔，風雨雪，對保護站這些漢子而言并非不可忍受，不過那種守護的寂寞，會讓他們黑紅的臉在看見來人的時候很快綻放出笑容。

志愿者談到藏羚羊的時候，眼神都變得極柔和。在保護站小小的展廳內，貼滿、寫滿了全國很多戶外、環保愛好者的問候和照片，我們也寫下了下面的話：“戶外探險雜志社向可可西里的志愿者們致以崇高的敬意！”

如果可能的話，請旅行的人們路過那里時，一定跟他們打個招呼，問候一下這些寂寞的藏羚羊衛士們！

生活，其實有時候不一定在別處，而在自己的內心。

楚瑪爾河站——河流旁的小站

海拔4495米。云層很厚。那條楚瑪爾河，在影片可可西里那場充滿張力的保護者與盜獵者驚險追逐戰中，那由于奔跑而飛揚的河水給我留下了極深的印象，而現在這條河冰凍著，仿佛只有眼前的這個小站，才給這片土地上帶來了一些生氣。

青藏鐵路通車后，其沿線的生態環境將會受到怎樣的影響? 人們又做了怎樣的準備？

首先我們很容易想到的就是垃圾問題，這方面的影響會有多大？鐵路部門是這樣介紹他們的準備工作的：“青藏鐵路開通運營后，全線將嚴格控制廢棄物的排放，對高原各中心站的取暖要使用燃油鍋爐或采用太陽能等環保型能源，減少三廢，客車將采用封閉式車體，車上垃圾在指定車站定點排放，集中處理，各中心站的生活污水也要經過處理，盡量采取零排放”。這種表述似乎是讓人滿意和放心了，看來垃圾問題影響不大，而事實上，情況遠非如此，鐵路一通，人流物流都將劇增，首當其沖的聚集地就是青藏鐵路沿線的各個中心站地區，從格爾木到拉薩就有好幾個站點，如沱沱河沿，那曲等地方，以沱沱河沿為例，這里是長江的源頭，在沒有通鐵路之前就是青藏公路的一個重要驛站，垃圾問題一直相當嚴重，白色垃圾在沿線隨處可見，羊吃草而亡的事件時有發生。鐵路運營后，這里的人口勢必增加，城鄉勢必擴建，各種垃圾的產生率勢必提升，但是我們還沒有看到當地有相應的管理措施出臺。青藏鐵路沿線的垃圾污染是一個以點帶面的過程，預防和治理僅靠一兩家單位的努力顯然是遠遠不夠的。

其次人們一定感受到了這樣一種熱潮，那就是旅行，青藏鐵路的開通圓了許多人的西藏旅行夢，但是它也激起了許多人的發財夢。青藏鐵路沿線分布著十來個自然保護區，如可可西里自然保護區、三江源自然保護區、拉魯濕地自然保護區等。隨著鐵路的開通，青藏高原旅行熱正在逐漸升溫，自然保護區的旅游開發也蠢蠢欲動了。如從2004年開始，可可西里自然保護區就開始了生態旅游開發的規劃和申請，方案一經提出就受到社會各界的普遍爭論和質疑：“那里的生態環境極度脆弱，植被一經破壞就不能恢復；那里是野生動植物的家園，人類怎能干擾它們的生活；到時垃圾也將隨處亂扔；那里將成為繼采金和盜獵后的第三波人為災難”，但是旅游開發的步伐卻沒有因為這種爭論和質疑而停下，而旅游開發真的準備好了嗎？

青藏鐵路開通后對青藏高原生態影響將是持久和多方位的，對于關注青藏高原生態保護的環保志愿者來說，我們又能施加怎樣的影響？能采取怎樣的行動呢？

原野牦牛隊一些隊員的決定頗具啟發，他們將繼續在青藏高原從事環保工作，只是不再是反盜獵，而是將青藏沿線的垃圾收拾掉；于是我們可以這樣去行動—為解決青藏鐵路沿線各站點地區的垃圾污染問題，志愿者出錢出力出智慧，促進當地政府的環保覺醒，推動其環保措施的制定和實施并予以監督；為避免青藏沿線自然保護區未經科學決策就上馬搞旅游開發，志愿者運用環境保護法中公眾參與的有關法律法規，促使其決策的公開公正和透明；為促進青藏鐵路在運營過程中加大環保宣傳力度，志愿者與青藏鐵路運營單位積極聯系溝通，為其提供形式豐富的宣傳方案……

當然，幾乎所有的開發都會對環境造成影響。說得嚴重點，人類的發展史就是一部對自然環境的掠奪史。人與自然之間的話題也從來沒有間斷過。青藏高原，所剩不多的凈土，一條鐵路的開通，必將帶來改變。環保，需要我們的行動。