鐵軌去遠方

那彎彎的軌道，宛如離人分別后解不開的愁眉，隨著流浪的方向，平行到天涯海角。鐵軌鏗鏘的聲音，如同打擊樂的平衡節奏，一點點敲擊旅人的靈魂。

當踏上列車的剎那，我想，遠方就在鐵軌的前面吧。

火車快開

撰文/塵紫

旅行，還是坐火車去比較徹底。

我出生、成長都在北京，走出這個城市是我的一個簡單而又奢望的夢想。這個夢想終于在大學一年級的時候實現了，父母終于肯放我去旅行了，于是我坐著火車跑向了我想去的很多地方。

后來，因每年的假期或上班工作的原因我開始頻繁坐火車。這種新鮮感一直沒有減退，每一次走向火車站我都異常興奮。火車是個神奇的家伙，可以把我帶向很遠的地方，并且以一種很平民很純樸的方式；還可以看到沿路的風景，美的丑的，貧窮的富庶的。我像一個剛學會走路學會思考的小孩兒，好奇心使我對這個世界產生了濃厚的興趣。不像飛機，沒有過程只有結果。

在火車上，捧著書聽著mp3自我陶醉，或是望著車窗外飛馳而過的景色浮想聯翩，或是躺在鋪上看著上鋪底板發呆，或是趴在鋪上拿著紙筆寫寫畫畫。我把自己的內心意識夸張放大，在陌生的環境中沉浸在自己的世界里，沒有煩惱，沒有那么多亂七八糟的好事壞事。當我離城市越來越遠，也許“逃避”成了實際行動，我更有理由把所有與城市有關系的所有事情隨火車拋在腦后，火車跑得那么快，被我拋下的一切追不上我了。

下了火車我就是一個沒有“歷史”和“過去”的人，我時常把自己想象成這樣一個人，仿佛走出火車站就像獲得新生一樣，然后我學著當地人的樣子去生活，穿著拖鞋跑到早點鋪若無其事地吃早點，旅行的另一種體驗就是入鄉隨俗。當回憶起來時我不想說，我去過某某地到此一游過，而是我在某地認真地生活過，哪怕只有兩三天。火車快過我的思緒，輪子軋過鐵軌的轟鳴聲卻不是那么刺耳，搖晃中我昏昏欲睡。

每次上火車前，無論是清晨還是夜晚，我總會在北京站廣場上看看身后這繁華忙碌的世界。長安街，二環路堵車長龍，廣場上的喧鬧，還有恒基中心的玻璃樓閃爍的光芒。這一切的一切將在汽笛聲中漸漸離我遠去。我總是覺得自己踏上列車之后就不會再回來，實際上我從來沒有背井離鄉過，所以只能在心里默默地預演。如果有這么一個機會我可以走上一年半載， 過一段與現在截然不同的生活……我不是那種純粹的游子，我只是一個普通的旅行者，很多別人容易實現的愿望在我看來遙不可及。所以我珍惜體驗每一次旅行，從踏上列車的那一刻起。

我喜歡青島百年建筑的滄桑；喜歡流連于麗江古樸的老街；喜歡享受大鵬灣濕潤的海風；喜歡在香格里拉的草原上肆無忌憚地放聲歌唱；喜歡在雅安纏綿的陰雨中欣賞濃郁的綠色；我還喜歡杭州的柔美婉約……火車把我帶向這里或那里，我學著用另一種方式生活、感受。

當列車把我帶向遠方，于是，我也就生活在別處。

硬座闖天下

撰文/叮當

火車注定是我最喜歡的長途旅行工具。

首先我是個窮鬼，口袋里銀子不多，每當要出行，它們都老實呆著不敢叮當亂跳，它們知道主人拮據，不能輕舉妄動。其次我有恐高癥，嚴重恐高，最嚴重的時候連上廈門鼓浪嶼那塊不過百米高的石頭都腿軟，站在上面兩股顫顫，這樣的人喜歡坐飛機嗎？不喜歡，絕對不喜歡。再次，盡管在很多朋友眼里我是個方向感極差的糊涂蟲，但我偏偏喜歡遠行，跑到遠離城市的地方逛蕩，火車說什么也比汽車拖拉機徒步要強吧。我不怕老爺火車慢慢搖晃，所以十多年的火車旅行生涯里，有那么些曾經的艱難我永遠也不會忘記。

第一次火車旅行，是1993年初的冬天，那時候火車進站，一瞬間潮水一樣的人群從各個角落涌出來，扛著大包小包涌向窄小的車門。可是車門緊閉，隔著同樣的緊閉的窗戶玻璃我看到人頭攢動的車廂里有人往外張望，有一道車門打開，我正好站在這門之前。我只記得我的雙腳已經離開地面，被不斷往前擠動的人群夾著上了車。我發現自己的旅行袋裂成兩半，里面裝的東西散落開來，我無助地抱著破裂的旅行袋站在擁擠的車廂里，不知所措。有好心人給我挪了個位置，幫我將旅行袋放上行李架，我忘了說謝謝，腦子已經不會轉動。那時候是半夜兩點多光景，車廂里空氣渾濁，我昏昏欲睡，但不敢睡著，我害怕有人偷了我的行李。開始我站著打盹，左右腳輪流支撐身體重量，累了就換只腳，不時睜眼瞅瞅我那破裂的行李是否還健在。后來我實在撐不住，找了張舊報紙墊著坐在車廂地板上，抱頭酣睡。我越睡越迷糊，漸漸忘了要照看行李，隱約聽到邊上有人爭執，大聲喊叫，然后是玻璃瓶子被砸碎的聲音。這響動徹底將我從睡夢中驚醒，我看到有人拿出長刀比劃，有人尖叫，有人大罵，有人勸架。我蜷縮在地板上不敢動彈，摒住呼吸默默看著這一切，只希望這漫漫長夜的漫長旅程早些結束，火車快開吧。歸于平靜的車廂再次昏睡過去，我醒來的時候，發現自己和兩只雞躺在一起。

這次的火車旅行以后，我花了相當的時間才從懼怕中恢復。事隔十一年，2004年，冬天的春運期間，這次我要從南至北穿越幾乎整個中國，從廈門到漠河。這一路上和火車較上了勁，特快、快速、普快，臥鋪、硬座、站票，我可謂身經百戰。

從雪鄉到漠河，我們需要先到齊齊哈爾再轉車。那天是大年初二，和同伴在海林上車的時候是晚上9點多，也是站票，我們嘻嘻哈哈地背著大包走進站臺，想當然認為站就站唄，又不是沒有站過。我們都沒有想到等待我們的是那樣一個夜晚。東北的冬天天氣很冷，碰上寒流來襲，氣溫驟降，由零下二十多度降到零下三十多度。鉆進車廂的時候舒了口氣，心想這下可好了有暖氣，可一上車就愣了，由于嚴重超載，車廂里已經裝不下那么多乘客，兩節車廂的接口處也已站滿人，還有各色行李。零下三十多度的東北深夜，站在四處通風的鐵皮車廂里，那滋味不身臨其境很難感受。我們四個人和四個大包明顯不受歡迎，太占地方了，使本來就擁擠的人群貼得更近。四個大包疊羅漢一樣靠在車廂的鐵皮墻壁上，刺骨的寒意從四面襲擊過來，覺得人就要成冰塊。偶爾有人將車廂門打開，暖氣呼地一下吹過身體，可還沒緩過勁來，車廂里的人不答應了，嘟囔著將門再次緊閉。困，在這樣的情況下居然我還覺得困，半夜正是做夢時間，我迷糊地打盹。中途有人搬行李下車，發現我腳邊的麻布口袋竟然已經結冰，冰塊將它粘在車廂壁上，頗費了一番功夫才挪動，也就是說，靠近車廂壁的地方溫度已經低到零下。那一刻，真恨不得火車馬上到站。

和十一年前不同的是，這次的火車經歷以后，我對火車的懼怕完全消失，任何時候，只要給我一張硬座票，我便敢獨闖天下。

雙軌“騎”緣

撰文/小今

聽說我很小的時候就常被父母們抱在懷里，搭乘一種被叫做“悶罐子”的火車車皮，來往于兩個城市間的親戚家，如果它也能算作旅程的話。所以直到今天，我還是認為乘火車出行的方式別有情趣，也算是整個旅途中不可缺少的一部分體味。

“光—禿禿，光—禿禿！”有朋友用這樣的玩笑話來形容火車駛過我們黃土高原的聲響，雖然是一句自嘲，但突然就活化了火車的形象，似乎它真地能與我們對話。每當我趴在窗口細細傾聽這種聲響時，品不盡的是憨厚，嘗不完的是親切。畢竟在我常接觸的旅行交通工具中，總感覺火車循規蹈矩地像個老教授，相信它終會順著雙軌把我送往安全的目的地。

也許現在提及火車旅行，總讓人有些心里不安，是否能買到合適的車票大概成了旅途能否順利的首要前提。尤其是像我們這般只能利用黃金周長假出遠門的打工族，一來看上了火車票價的經濟實惠，二來看上了火車行程夕發朝至的合理安排，三來看上了火車行駛方式的安全可靠。所以能在行前“搶”到一張滿意的車票，該是提升旅行愉快指數的一大要素了。

最理想的狀態是，能在１０小時以上的夜間車程中購到硬臥車票，那種出行的自信與自豪頓時從擠進車廂的一剎那就開始迸發了。也許平日在家里我還會懶得疊被鋪床，可是在自己窄窄的鋪位上，總愿意將這一席小天地收拾得足夠溫馨，然后自得其樂地仰望觸手可及的上鋪或者車頂的“天花板”，雖然有些壓抑，但絲毫不影響再設計一遍本次行程的藍圖。通常在此時，我漸漸地總能隨著“光—禿禿、光—禿禿”的催眠曲，悄然進入夢鄉。

在乘火車的長旅途中，目前列車廣播仍沿襲著的工作還有報站名，在到達每一個站點前它都會為乘客們介紹當地的人文地理、民風民俗、特色食品等等，似乎騎在這雙軌上行過每一段，都會通讀途經站點的旅游攻略。即使不算對自己行程的補充，也算是重溫一回地理課本吧。

曠野、山彎、橋梁、低谷，風馳的火車駛過，本身就是這自然中的一道風景線。而趴在車窗前向外觀望，更是身在風景中去瀏覽另一幅不斷向后移動的千里長畫卷。火車上的旅程本是枯燥的，可是“同道中人”總能找到三言兩語的共鳴。例如：同程、鄉黨、喜好，甚至對當前熱門事件的觀點。本是素不相識的，但也許會在一段不長的雙軌騎行中結緣、結義。許多旅途中的故事就會這么發生，巧合的、自然的、沒有起因也不求完美結局的。

鐵軌上的愁思

撰文/朗釋

2003年的秋天，從南京到西寧，再到格爾木，再從格爾木到拉薩，延綿的鐵軌和漫長的公路將我帶入一個夢一般的世界。我至今還清晰地記得那渾厚有力、鏗鏘作響的鐵軌聲，多少回潛入我的夢里，喚醒一個漂泊者對于藍天白云的無盡暇思。

午夜的車窗外，月光散淡，星光寥落，遠處有隱隱約約的燈光散落于茫茫黑夜。在一聲接著一聲的鐵軌聲中，我漸漸不能自拔。我躺在堅硬的臥鋪上，一根一根地憑空數著枕木，聽呼嘯而過的列車的聲音，認真地計劃著我流浪的明天。

此刻，你在做什么？如果你碰巧讀到王維的《送元二使安西》中“勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人”，你是否能夠感受到我來自陽關之外的思念？

那一夜，我一直都沒有合眼，思念比鐵軌還要長。鐵軌聲依舊鏗鏘而嘹亮，響在空曠的山谷。迎著陽光的方向，我的眼里漸漸幻出了家鄉的景色。

第一次跨越了秦嶺，我清晰地品嘗到“云橫秦嶺家何在”的悲涼。天地之間換上一種與家鄉完全不同的色彩，而我在這樣的色彩中迷失了自己。此時此刻，在家鄉早已經是夕陽西下，倦鳥投林的時候，炊煙漸漸起來，橫于空曠的天際，預示著豐盛而可口的晚餐，各家的燈一盞盞打開，如同初春的野花次第開放。孩子的喧鬧、女孩的歌聲、老人的絮叨，編織著安詳而美滿的黃昏。我小時候就生長在這樣的景像中，日復一日，年復一年。這種溶入血液里的畫面在我長大以后的日子里常常念念不忘。更何況此刻，這聲聲驚魂的鐵軌聲，如同家里的老式壁鐘，如同春日里杜鵑的長啼，如同秋夜里蟋蟀的低吟，讓我的靈魂回到久違的故鄉。

東方泛白的時候，列車到達了蘭州車站。遠遠看見黑漆漆的山的輪廓，連綿不絕。隨著陽光漸漸清晰，可以看到麥田、高粱地、樹林、山谷，新奇而壯美的風光讓我漸漸忘卻心頭的陳痛，人生的道路正如這列車的前行，只有經過了才明白。就這樣一路前行到達西寧，耀眼的高原陽光漸漸將我的愁緒蒸發。

在西寧作短暫的停留，我去了一趟塔爾寺，來去匆匆，但這座藏傳佛教的名寺依舊給我留下了深刻的印象，依山而建氣勢磅礴的廟宇，虔誠而肅穆的氣氛，如此安詳而美麗。

列車經過青海湖的時候，已是子夜，月光灑在廣闊無垠的湖面上，銀色的波光閃動，湖面是薄霧飄渺，一直陪伴我們走了很久。次日早晨醒來，陽光噴薄而出，照在茫茫戈壁灘上，遠處的山峰籠罩在霧氣中，而朝陽的光芒在其中變化著七彩的顏色，把荒涼而寂靜的戈壁裝扮得如同天堂。

臨近中午的時候，我們到達了鐵軌的終點：格爾木。我的思念也隨著那鐵軌聲的停止而漸漸消失。之后，我們即將換乘汽車，趕往我們的目的地拉薩。

我突然感謝兩天的鐵軌旅行，讓我在忙忙碌碌的世事中，能夠如此深切地回歸到心靈的深處，讓我在固執和輕狂中感受到人間的真愛。于是，我更加期待在佛光普照的拉薩，讓晨鐘暮鼓和藏香煙火，滌蕩我人世漂泊的滿面塵灰。

星座探險之

5.21～6.20

雙子座vs沖浪

欄目主持/高雯

雙子座是從冬季到春季之間，出現在銀河東岸的一個星座。雙子座的人，在性格方面的最大特征便是具有極敏銳的觀察力。好玩、好動、好奇，使雙子座像一枚跳動不休的火焰，時強時弱，卻永不熄滅。雙子座是智慧超群的運動家，在運動中，他們擅于研究戰術策略；同時雙子座好奇心強烈，因此特別適合一些既需要戰術技巧又不乏新奇刺激的運動項目，最合適的莫過于沖浪。

沖浪，傳說在古老的夏威夷群島酋長們互相拜訪時，主人要駕著沖浪板出海遠迎前來的客船，這是對客人最尊敬的禮儀，也是他們的一項重要活動。而這項運動真正廣泛流傳則是20世紀的事，是由一個叫喬治·帕雷斯的夏威夷人在特尼斯表演并在那邊教青年人練習沖浪而被人廣泛流傳的。因此，人們稱帕雷斯為“沖浪運動之父”，而帕雷斯正是雙子座。

沖浪是以海浪為動力，利用自身優越的心理素質、高超的技巧和平衡能力，搏擊海浪的一項運動。在洶涌的海浪中，沖浪者總是沖在浪峰的前面，似乎與大海融為一體，全然是一幅人與大海一比高低的美妙場景。雙子座探奇的性格，讓他們在沖浪的過程中得到極大的滿足，雙子座敏銳的觀察力和超群的智慧讓他們在沖浪運動中常常成為佼佼者。

沖浪給雙子座帶來的不僅僅是運動的快感，還有在藍天大海間的豪邁激情。雙子座動作敏捷而有力，直接而進取，沒有掛慮，愉快而活潑，伶俐而聰慧，一心向往自由，向往不平凡的生活。

雙子座無法忍受一成不變，風浪的變化正好迎合了雙子座求變求新的期求，風險中，他們驕傲地運用著自己的智慧和靈便。“窮則變，變則通，通則達。”這是孔老夫子說的，卻也正巧是雙子座的處世觀。