訪談錄

本刊記者為更深入了解青藏鐵路給青藏高原所帶來的沖擊和影響，走訪了格爾木市委和旅游局的相關領導，在他們熱情地介紹下，我們對青藏鐵路即將帶來的一些變化有了先期的認識。

被訪者 》格爾木市委副秘書長孟玉林

戶外探險：對青藏鐵路給格爾木帶來沖擊的看法？

沖擊是必然的。格爾木是隨著青藏公路的修建而建立起來的，四五十年來一直都是西藏的“旱碼頭”。90%的進藏物資、95%的出藏物資都要經過格爾木。西藏駐格爾木辦事處是全國最大的辦事處，鼎盛時期各部門有三萬多人。

格爾木市是世界上地域面積最大的城市，達12.45萬平方公里，比兩個浙江省還大，青藏鐵路有近五百公里是在格爾木市管轄境內。青藏鐵路有個“三六九”，即300公里建筑在鹽湖上，600公里建筑在凍土層上，900公里平均海拔在4000米以上。作為西部大開發的標志性工程，青藏鐵路的修建，對西南邊防的穩定，對青藏兩地經濟發展、人民致富都有好處，但對格爾木來說，青藏鐵路使格爾木從以前的中轉站變成了通行站。2001年，青藏鐵路開工，格爾木市人口只有27萬，在修建鐵路期間最高達到四五十萬人，繁華一時。到現在，人變得越來越少，這對格爾木的第三產業影響很大。青藏鐵路全部通車后，75%的進出藏物資將改走鐵路。格爾木中轉站的角色將弱化，甚至消失。全線通車之后，常駐格爾木的建設人員大量撤出，給格爾木留下資產盤活問題，還有人氣、商氣的影響。此外，以前西藏礦產部門在格爾木設立的加工業也將搬遷。

面對這些困難，我們的做法是趨利避害。低運價、快速度、大運量、全天候的鐵路運輸對格爾木的礦產資源開發有利，特別是格爾木至西寧的復線的建設，對格爾木的鉀肥外運，解決全國鉀肥需求缺口意義重大。

格爾木市海拔2700多米，過去進藏游客會在此休息適應一天。格爾木有豐富的旅游資源，像全國最大的察爾汗鹽湖、“萬山之祖”昆侖山等，但格爾木的旅游開發以前還相當薄弱，我們正在積極爭取從北京、上海、成都、西寧過來的旅游列車能在格爾木停留，以吸引更多的游客，拉動第三產業發展。

格爾木地處四省（區）通衢，南通拉薩，西通庫爾勒，北通敦煌，東通西寧，建立中國西部的交通樞紐和物流中心，也是我們下一步重點考慮的。

被訪者 》格爾木市旅游局副局長馬文慶

戶外探險：關于格爾木旅游開發計劃？

青藏通路的開通是個機遇，能夠帶來人流、物流、資金流。有利有弊，利大于弊。我們的目標是開發自己的旅游產品項目，讓游客在格爾木多留幾天。除了爭取使旅游列車在格爾木停留，我們還在爭取開通格爾木至拉薩的專列。我們計算旅游列車在青藏鐵路沿線各景點車站的停留時間，如在可可西里自然保護區，旅客下車看看，聽向導講講藏羚羊，需要45分鐘；在長江源頭拍照留念，半個小時就夠了。

旅游列車趕路要12個小時，觀光四五個小時，到達拉薩正好是晚上，這樣才能成為真正的觀光列車。以前歐洲有東方快車，我們起名叫西部快車。

格爾木的東部有鹽湖旅游。察爾汗鹽湖是國家鉀鹽基地，利于開展關于鹽的工業旅游，開展鹽湖觀光，讓游客欣賞鹽結晶等。

西部有雅丹地貌，兩萬多平方公里，有一半在格爾木境內。我們計劃打造雅丹地貌公園，以自駕車、越野賽、拉力賽、體驗游的形式進行開發。

昆侖山是我們重要的旅游資源。玉珠峰登山旅游，在五一、十一黃金周搞登山節活動，已有好幾年了。宗教旅游從上個世紀90年代就開始了，昆侖山是道教的發源地，來尋根問祖、修身養性的臺灣、香港游客很多。

野生動植物生態觀光，格爾木轄區內昆侖山腹地海拔四千多米的野牛溝，有野牛、藏野驢、藏原羚等野生動物。

我們還打算與可可西里管理局合作，開設一條藏羚羊短途觀光線，參觀一些圈養的藏羚羊。此外，還有昆侖玉石、昆侖神泉、藏藥特色旅游產品。

長江源頭觀光。從沱沱河到各拉丹東冰川觀光，配備越野車，自駕車或配備向導。我們要在后勤上做好準備，開展探險游。

格爾木50公里以外有新胡楊林項目，已引進資金開發沙漠旅游，將成為格爾木市民的周末休閑度假項目；170公里處的古海底遺址，開展地質旅游。