平行的天路

總論：青藏鐵路就要通車了，作為旅行者的我們恐怕關心的只是去往拉薩時間長短的變化，更多的人在想，終于有了輕松去往西藏的機會。

而對于藏區的人們，鐵路從他們家門口經過的時候，給他們視覺和心靈上現在或是未來的沖擊，遠遠不是我們這些身處內地的人們所能想到的。

青藏鐵路，給青藏高原帶來了什么呢？

青藏鐵路不斷挺進著，終于鋪完了這由兩條長長的平行線組成的天路。

藏人們一直口耳相傳著各種鐵路的傳說，前年說工地上挖出了如同卡車那么大的青蛙，今年又在議論一列運物資的火車在當雄念青唐古拉山附近栽到橋下那所謂的預兆。藏北草原上的長袖牧民提到火車的時候都在說“那個東西來了”，看著鐵軌，他們相互交換會意的眼光，讓進藏的我感受到藏人對鐵路將至的心神不安。

沒有人認為鐵路是可以對抗的，所以更多的人是在考慮鐵路通車后可能帶來的新變化。因此拉薩到處都在興建新的旅館飯店，因為人們普遍預期會有大批藏外的人隨鐵路而蜂擁進藏。大批的青年旅舍在修建，明晃晃的新招牌遠比老字號的吉日、八郎學大得多。N多的所謂背包客裝飾的餐廳拔地而出，進出的沖鋒衣褲把門口的風鈴撞得叮當亂響。很多拉私活的青藏線的“頭文字D”開始瘋狂地兩頭拉客，要趕在鐵路通車前把錢賺足。而更多背著大包的人們也開始爭先恐后地涌入藏區，體會著最后進藏的艱辛，從而完成都市人所謂的長途朝圣苦旅。

聽說拉薩火車站周圍的土地已經被搶購光了，而買地的人大都不是為了自己開發，而是相信地價會大漲，早早買下待價而沽。羅布林卡一帶的新建別墅已經80萬～100萬的價錢。原本在拉薩屬于規模很大的汽車運輸企業，現在不跑運輸了，因為鐵路一通，公路運輸就沒有了前途，不如早點轉型，利用原來停車卸貨的地皮開始做房地產生意。就像格爾木這個地方，由以前的中轉站變成了通行站，隨著鐵路大軍呼啦啦地撤走，格爾木的朗瑪廳和街道又恢復了往日的寧靜。

拉薩一個青年旅舍的北京小老板的看法和大眾的看法大不一樣，他不認為通火車對發展西藏旅游是好事。原本西藏交通不方便，能來旅游的人不多，對保護西藏的傳統文化和生態環境有好處；同時那些有機會來西藏旅游的人也不怕多花錢，旅行團大都是所謂的“豪華團”，旅游業的利潤簡直是呼啦啦地圈錢。可一旦交通變得方便，大批游客涌入西藏，一是服務質量難免下降，二是收入卻不見得增加。比如現在安排去阿里旅游的團隊，全部日程是23天，如果將來火車通到阿里，幾天就能一個來回，游客在西藏逗留的時間就會大大減少，花銷當然也會隨之減少。

而拉薩一個家具廠的藏族老板對鐵路通車會給生意帶來怎樣的影響不敢確定。家具不好運輸，一方面他期待鐵路可以使他的家具比較容易地銷往內地，打開更大的市場；另一方面，也有可能是相反的結果，內地家具大量涌入西藏，靠著便宜和樣式豐富打垮他的企業。他在跟我喝酒時憂心忡忡，懷念他的那曲家鄉，不斷感慨：那么漂亮的草原被一條鐵路活活割成兩半，牛羊再也不能自由地活動，牧民只能趕著牛羊鉆過鐵路下面的洞，太讓人心里不是滋味了。

其實火車只是一個交通工具，實際發生的影響可能不會像他們擔心的那么大。但是他們并不能由此得到安慰。鐵路實際的作用有多大不是最重要的，只是它的存在成為一種象征—西藏將被巨大的外來力量徹底改變。這讓藏人不知所措，又無能為力。但是鐵路不由分說地沖過來了，從北京沖到了拉薩！