力量之帆

“三廂，四門，寶馬發動機……”５月１８日，前往力帆汽車基地視察的市長王鴻舉禁不住鉆進“力帆５２０”轎車，親身感受這款我市民營企業推出的自主品牌車。力帆眼下正緊鑼密鼓地準備在９月份正式投產這款轎車，預計１２月底批量生產。讓王鴻舉特別感興趣的是，從轎車項目技術開發立項之日起，力帆知識產權部就啟動了全程跟蹤的專利研究和申報等工作。“這款車有１６０多項專利技術，已有７０多項專利獲得注冊保護。”力帆知識產權部部長李慧敏說。

無論是造摩托車發動機、造摩托車整車，還是造轎車，力帆都將知識產權保護擺在第一位。

力帆這種強烈的知識產權意識，可以說是在和日本企業的專利之爭中被逼出來的。

２０００年，日本本田以力帆摩托的商標侵權，將力帆摩托的北京銷售商以及力帆集團兩家下屬企業告上法庭。２００３年１２月中旬，本田又攜旗下五羊本田、新大洲本田、嘉陵本田，再次指控力帆侵犯本田的商標專用權。

其實，力帆早就在知識產權上吃過虧。

幾年前，力帆曾投入上千萬元研發出一款新車，投放到越南市場，馬上就收到６０００輛的訂單。然而，力帆最終忍痛割愛放棄了，因為這款車的個別配件與日本雅馬哈在越南申請的專利相仿。

本田與力帆的專利之爭，旨在市場份額。

繼２００１年１０月力帆摩托打入日本市場后，在東南亞市場一統江山的日本摩托受到了猛烈進攻。憑著物美價廉的優勢，中國摩托企業很快占據東南亞近８０％的市場份額。

本田起訴力帆，是日本摩托企業試圖利用知識產權來打壓已經威脅其亞洲市場的中國摩托企業。

２００４年１２月２０日，日本本田與力帆商標糾紛案一審判決。“希望這是我們與日本企業的最后一戰！”力帆代理人龐正中律師說，“力帆早已徹底擺脫了陰影，正大踏步進軍國際市場！”２００４年１０月２５日，商務部公布中國民企進出口百強名單，力帆位居第１０位。

“給人碾米，自己吃糠，這種事力帆不干。保護知識產權，就是保護我們自己。”尹明善把知識產權壁壘稱為“軟繩套猛虎”。從１９９６年本田與力帆較勁開始，力帆就打出了“用我們的專利筑起我們新的長城”的口號。

“民族工業已到了最危險的時刻”，“創新、創新、再創新”……在力帆廠房的墻壁上，這樣的警示標語十分刺眼。

２００１年，力帆成立了知識產權部，出臺了商標、專利管理辦法，不僅對已經實施了的技術方案尋求保護，而且對“理論上可以實施的變通的技術方案”也申請專利保護。

“在研發過程中，首先要從國內外的專利數據庫中進行相關專利的檢索，避免重復開發。”力帆知識產權部部長李慧敏說，“一旦形成新的自主技術方案，包括中間的技術修改方案，知識產權部都要馬上申請專利保護。”

力帆每年拿出銷售額的４％用于研發，早在２００２年，力帆就成為國家級高新技術企業。２００４年３月１０日，力帆技術中心被認證為國家級技術中心。在同行業中，力帆是第一家獲得這一殊榮的民營企業。

在力帆，知識非常值錢，擁有知識的專業技術人員真正享受到了尹明善提出的“七分人才、八分表現、九分使用、十分待遇”。在技術中心的開發技術人員，月平均收入是集團職工平均收入的２倍以上，最高的達到８倍以上。力帆集團還對骨干開發人員給予特別獎勵，取得小成績者出國旅游，成績特別突出者可以享受“董事長津貼”，獎房、獎車均不在話下。

目前，力帆開發的摩托車形成了以多缸、電噴、風冷、水冷、大排量等系列為代表的齊全的產品，并成功地為自己的產品筑起一條專利保護的“長城”。截至２００４年７月，力帆擁有國家授權專利１３０５項，另在日本、越南、印尼、菲律賓等９６個國家和地區取得專利２２件，獲國內商標注冊證２３５件，國外商標注冊證５７件，版權登記６８５件。

“軟繩”曾讓力帆付出了學費。嶄斷“軟繩”，力帆這只“猛虎”下山了。２００４年，力帆實現銷售收入５９億元，出口創匯２．３５億美元。在力帆自己印制的“世界地圖”上，凡是有力帆摩托進入的地方，都印上了紅色的力帆標記。面對這幅有１０６個紅圈的“世界地圖”，６７歲的尹明善說：“我們已經占據了東南亞市場，今年主打歐洲市場，我們要拿下美國市場，拿下美國市場就等于拿下了全世界。”

“力帆摩托闖世界，靠的是真本事，這個真本事，就是屬于自己的品牌，屬于自己的知識產權。”尹明善底氣十足。

在兩個輪子的摩托車上有過教訓也創造了輝煌的力帆，在進入四個輪子的汽車市場時，舉得最高的旗幟就是知識產權。

“力帆為什么要造汽車？為國家掙點技術，為國家掙點品牌。”５月１８日下午，尹明善向前來考察汽車項目的王鴻舉匯報了造汽車的動機，“我認為，本土企業才是打造自有品牌的理想之地。國內大多數汽車生產企業都是引進的外國成熟技術，中國需要有真正屬于自己的汽車技術、汽車工業和汽車品牌。縱觀世界汽車發展史，后來居上的例子不勝枚舉，韓國就給我們帶了好頭。從這個意義上講，力帆不晚。”

“我充滿信心！”以技術創新作為力量之帆的尹明善，給力帆定了一個新的目標——打造百年力帆、百億力帆。