“長安汽車”：從制造到創(chuàng)造

在鐳射燈光的環(huán)繞下，一輛新車緩緩駛向舞臺，閃光燈如群星閃耀……２００４年９月１６日上午，長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司首款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的城市多功能車——“長安ＣＭ８”誕生了。

隨著“長安ＣＭ８”的隆重上市，總投資數(shù)十億元的長安工業(yè)園生產(chǎn)線也同時正式投產(chǎn)。到２０１０年，長安擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)量將達(dá)到總產(chǎn)量的５０％以上。

“長安ＣＭ８”，背負(fù)著長安人太多的希望和汗水。

“沒有自己的技術(shù)，就沒有自主權(quán)，也就永遠(yuǎn)沒有尊嚴(yán)。”長安董事長兼總裁尹家緒說，“尊嚴(yán)來自自主權(quán)！”

在長安崛起的道路上，始終有一面“自主品牌”的大旗迎風(fēng)招展。

２００３年，長安在上海國際車展上推出了第一款自主知識產(chǎn)權(quán)的概念車“杰勛”，這款車是長安與歐洲合作伙伴的攜手之作；２００４年，在北京國際車展上推出的“長安ＣＭ８”是中國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌汽車，隨后不到半年，“長安ＣＭ８”即批量生產(chǎn)面市；今年４月，“長安ＣＶ９”和最新開發(fā)的概念車“御風(fēng)”又亮相于上海國際車展，而“長安ＣＶ９”也將于今年下半年正式投產(chǎn)。

“今年車展上推出的５款新車中，自主品牌汽車占了４款。”尹家緒并不掩飾自豪之情，“這些都顯示出長安在自主開發(fā)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在國內(nèi)汽車企業(yè)前面。”

時至今日，吐絲５年為蛹的長安終于破繭而出，化蛹為蝶。

而破繭之前，長安曾是一只毫不起眼的“毛蟲”。雖然它目前已有１４３歲高齡，雖然它早在１９５７年就制造出中國第一輛自制吉普車，但只是曇花一現(xiàn)。長安正式涉足汽車產(chǎn)業(yè)是在上個世紀(jì)８０年代，從１９８３年第一輛“長安牌”微型汽車誕生算起，至今不過２０多年，且在近２０年里，長安只能生產(chǎn)排量１升以下的微車。

雖然早在１９９５年就成立了自己的汽車技術(shù)中心，但１９９９年才是長安自主夢開始的時間。就在那一年，長安把“自主開發(fā)”鄭重寫進(jìn)了企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃。

２００１年４月２８日，長安成立了博士后工作站。２００３年９月２３日，長安在意大利都靈建立了海外研發(fā)分中心，此后相繼在德國、奧地利等國建立研發(fā)工作組。２００４年下半年，長安又在上海設(shè)立了汽車工程研究上海分院。目前，長安建立了６００多人的產(chǎn)品研發(fā)核心隊(duì)伍，擁有整車、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)專家數(shù)十人。

從在意大利開設(shè)研發(fā)分中心至今，長安先后投入１億歐元，耗時長、代價大，只是為了證明——中國人能造出屬于自己的汽車。

“長安ＣＭ８”項(xiàng)目從啟動的那一天起，尹家緒就給項(xiàng)目組提出了三大目標(biāo)：得人才，得流程，得產(chǎn)品。

有人將目前中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)道路概括為五種模式：一是改進(jìn)開發(fā)，二是模仿，三是引進(jìn)國產(chǎn)化，四是委托設(shè)計(jì)，五是以我為主、自主開發(fā)。相比較而言，第五條道路因投入大、周期長、風(fēng)險高而一度不被企業(yè)看好，但長安偏偏選擇了在荊棘叢生的第五條路上“作繭自縛”。

“第五條道路的確很難，但應(yīng)該是中國汽車工業(yè)培育自主品牌、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。”在尹家緒看來，自主開發(fā)是有風(fēng)險，但是不搞自主開發(fā)風(fēng)險更大。如果沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)能力和自主品牌，在國際和國內(nèi)汽車市場上就會失去話語權(quán)和控制權(quán)，更談不上競爭與挑戰(zhàn)。

懷著化蝶的夢想，然而哪里才是長安破繭的出口呢？

尋尋覓覓中，“借鑒但不仿制”和“合作但不依賴”兩大基本原則，成為長安醞釀蝶變的一對敏銳觸角。

在尹家緒看來，長安也需要研究他人成果，但絕對不能仿制：“我們所追求的是既有產(chǎn)權(quán)又有知識。”“在海外工作期間，我們自主開發(fā)的民族自尊心十分強(qiáng)烈。”年僅３７歲、享受集團(tuán)總裁級待遇的“長安ＣＭ８”中方總設(shè)計(jì)師劉揚(yáng)勝說，“面對外國權(quán)威專家的方案，我們也敢于說‘不’！”

“長安ＣＭ８”擁有２１項(xiàng)專利技術(shù)，結(jié)合了都市、環(huán)保、享受生活、時尚四大設(shè)計(jì)理念，集商務(wù)、家用、休閑于一體。在去年北京國際車展上，“長安ＣＭ８”樣車甫一亮相，便被業(yè)界公推為當(dāng)年中國汽車行業(yè)“最鼓舞人心”的新車型。

第一款自主開發(fā)的小型車“長安ＣＭ８”批量生產(chǎn)銷售后，長安自主開發(fā)開上了快車道。

在今年４月舉行的上海國際車展上公開亮相的“長安ＣＶ９”，更是在業(yè)界引起轟動。

“第一款自主開發(fā)的‘長安ＣＭ８’，長安技術(shù)人員研發(fā)的參與程度只有３０％。”尹家緒說，“而‘長安ＣＶ９’主要由長安技術(shù)人員完成整個設(shè)計(jì)過程，從發(fā)動機(jī)到整車，甚至每個螺絲釘都是長安自主開發(fā)的，擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，是我們中國人真正的混合動力車。”

沒有人能說清楚，尹家緒站在“長安ＣＶ９”旁邊合影時的心情。為了這一天的到來，尹家緒已經(jīng)等了５年之久。尹家緒當(dāng)天的日程安排表，幾乎是按照以５分鐘為單位安排的，但他還是抽出１０分鐘的時間，兩次返回車展現(xiàn)場拍照。

“只有自己強(qiáng)大了，才有人愿意和你合作；只有自己強(qiáng)大了，合作才會越來越好。”尹家緒說，“做汽車不是做饃饃，汽車企業(yè)要進(jìn)行技術(shù)開發(fā)、技術(shù)儲備。”尹家緒把合資企業(yè)的汽車品牌比喻為“二婚孩子”，永遠(yuǎn)不跟你的“姓”，不認(rèn)你這個“父親”。尹家緒說：“堅(jiān)持走自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)之路，就不能總拷貝別人的東西，而應(yīng)該保持原創(chuàng)性的鮮明特色，只有長安品牌的車，我們自己說了才算。”是啊，從制造到創(chuàng)造，盡管只有一字之差，但這一差卻是本質(zhì)之差、核心競爭力之差！

如果說“長安ＣＭ８”是長安工程技術(shù)人員第一次真正接觸國際汽車開發(fā)先進(jìn)水平，那么“長安ＣＶ９”的開發(fā)則是長安的開發(fā)水平迅速與世界先進(jìn)水平接軌的產(chǎn)物。在這次上海車展上亮相的“御風(fēng)ＳＵＶ”，在長安集團(tuán)自主開發(fā)的體系內(nèi)，僅僅用了６個月就開發(fā)出來了。

借力蝶變，５年過去，長安終于破繭。

而今的長安已擁有重慶、南京、河北３大汽車生產(chǎn)基地，聚集了９大汽車制造企業(yè)和獨(dú)立的軍品制造公司，形成了長安、福特、鈴木非常緊密的戰(zhàn)略結(jié)盟體系。“長安”商標(biāo)獲“中國馳名商標(biāo)”稱號，“長安”品牌在２００４年價值已達(dá)８０．２億元人民幣。２００４年，長安以１１．４３％的市場占有率列身中國汽車銷量三甲。在其２８２．５億元的營業(yè)收入中，合資企業(yè)的貢獻(xiàn)只占４２％，而長安本部汽車營業(yè)收入?yún)s高達(dá)９０億元。尹家緒說：“‘三年再造一個長安’的目標(biāo)今年將提前實(shí)現(xiàn)，長安將朝著‘四年翻番過百萬，五年收入過千億’的目標(biāo)奮進(jìn)。在２００８年前，長安一定要突破汽車年產(chǎn)銷過百萬輛！”