泛華南·廣西：架設(shè)中國—東盟自由貿(mào)易物流橋梁

“‘跳出行業(yè)看交通，站在全國看廣西’，就能清楚地看到：對內(nèi)，廣西交通滿足不了融入泛珠三角區(qū)域和中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展需要；對外，我們與廣東、湖南、云南等兄弟省份還有很大的差距。”這是廣西壯族自治區(qū)交通廳廳長黃華寬對廣西目前交通狀況的表述，但隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立與實施，中國—東盟博覽會也已永久落戶廣西南寧，這也是改變廣西交通發(fā)展相對緩慢的一個千載難逢的大好契機。

隨著中國與東盟各國自由貿(mào)易合作的堅冰劃破，東盟已把中國視為不可缺少的經(jīng)貿(mào)協(xié)作伙伴。中國經(jīng)濟的興起以及廣闊的市場，必然會給東盟帶來無限商機。此外，東盟工業(yè)制成品以及農(nóng)產(chǎn)品向中國大量銷售，正是東盟各國改變出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的好時機。隨著中國經(jīng)濟的崛起和對工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品消費數(shù)量的劇增，中國已由原油和天然氣的輸出國變?yōu)檩斎雵蠖埂⒆赜偷绒r(nóng)作物也需要大量依賴進口，這巨大的潛在貿(mào)易市場對于東盟各國來說當然是搶占商機的“近水樓臺”。而隨著中國一東盟貿(mào)易的自由化和遞增化的推進，中國—東盟自由貿(mào)易的物流通道也需要相應拓展。值此良好的契機，廣西也借助了“中國—東盟博覽會”的東風，開創(chuàng)國際道路運輸發(fā)展的新前景。由于廣西有著長達1020公里的中越邊界線，擁有4個國家一級口岸、7個二類口岸和25個邊境貿(mào)易點。這特殊的地理位置成為廣西得天獨厚的優(yōu)勢，使得近年來進出口貨物、旅客運輸量都呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。其中，廣西東興口岸的客流量在全國出入境口岸中排第三位，在跨國口岸中排名第一。

在中國一東盟自由貿(mào)易合作的大背景下，廣西無疑是只“績優(yōu)股”，巨大的升值空間有著難以抵抗的誘惑力。區(qū)位優(yōu)勢不僅在邊貿(mào)上給廣西帶來了實惠，也給中國與東盟的交流提供了便捷的通道。廣西正利用“后發(fā)優(yōu)勢”來打造“兩廊一圈”地區(qū)經(jīng)濟優(yōu)勢。“兩廊—圈”指“昆明—老街—河內(nèi)—海防—廣寧”、“南寧—諒山—河內(nèi)—海防—廣寧”兩個經(jīng)濟走廊和“環(huán)北部灣經(jīng)濟圈”，其間多數(shù)區(qū)域尚屬欠發(fā)達地區(qū)，這些地區(qū)的道路運輸還停滯在相對落后的水平上，與中國東部沿海地區(qū)以及新加坡、泰國、馬來西亞等較為發(fā)達的東盟國家相比，道路運輸?shù)陌l(fā)展仍很落后。而這些“落后”也恰恰成為了區(qū)域合作的“后發(fā)優(yōu)勢”。就廣西而言，可以一邊通過加強對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，建立一個便捷的道路運輸網(wǎng)絡，提高運輸效率；一邊開辟更多運輸線路，滿足日益增加的貨運量和客運量。同時，還可以借鑒先進地區(qū)道路運輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，采取正確的發(fā)展思路和戰(zhàn)略，借用先進地區(qū)的技術(shù)和巨額資本，使道路運輸產(chǎn)業(yè)快速升級。通過與東盟國家的經(jīng)濟合作，實現(xiàn)互惠互利，共同架設(shè)中國一東盟自由貿(mào)易的物流橋梁，使廣西這片中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的“實驗田”獲得雙贏的大豐收！(靈禾)

(編輯／陳小平)