在平凡中追求卓越

集裝箱吞吐量世界第一，高速公路世界第二，潤揚大橋世界第三。當一個個交通奇跡震撼著世人的心靈時，六百萬交通兒女正以新的作為續寫新世紀的豪邁；當負責任的交通行業形象深入百姓心中時，交通人用自己的激情和汗水，在平凡的崗位上繼續創造著行業發展的奇跡。偉大源于平凡，在我們這個偉大的時代里，每個人如同一顆凡星，他們用自己的光芒，將共和國的星空裝扮得如此璀璨奪目。當聚焦這一顆顆平凡的星星，你會感受到他們撲面而來的光和熱。

在交通部機關，有這樣一位年輕的共產黨員，在平凡的工作崗位上，勤勤懇懇、兢兢業業，把工作當事業，以事業為追求，默默地為交通事業發展奉獻著自己的一份光和熱。他，就是交通部公路司道路運輸管理處副處長李志強。

把工作當事業，以事業為追求

采訪李志強，可不是一件容易事，因為他太忙了。

一步入運管處辦公室，你會立刻被這里的節奏所感染。電話鈴聲此起彼伏，來往人員步履匆匆?！斑\管處是公路司最忙的處室之一”，這是記者采訪中聽到最多的話。作為全國道路運輸行業的神經中樞和主要工作機構，運管處的工作繁多而龐雜，道路運輸客運量占全社會總客運量的90％以上。業內人士知道，在當前社會轉型時期，道路客運市場在計劃經濟體制下累積的諸多問題和深層次矛盾凸顯，道路客運點多、線長、面廣、責任重、阻力大。運管部門的艱辛，豈止一個“難”字。

1993年，西安公路學院畢業的李志強分配到交通部工作，從此，他就跟道路運輸管理結下不解之緣。從懵懂青年到主持全處工作，整整12個年頭，他的工作熱情有增無減。

要在辦公時間采訪到李志強很不容易，記者的幾次采訪都撲了空?！霸绞莿e人休息的時候他越忙?！绷私馑耐聨缀醣娍谝辉~。每年的春節、“五一”、國慶長假，是人們探親訪友、旅游出行的客運高峰期，也正是運管部門最忙的時候。為做好春運和“黃金周”的道路客運組織工作，12年來，李志強幾乎沒有正常休息過一次長假，一直堅守在工作崗位上。他很清楚，選擇了客運管理，也就意味著選擇更多的責任和付出。

2003年1月，李志強結婚了。

“兒行千里母擔憂”，從上大學就出門在外，一直牽掛他的母親此刻多想見見兒媳。

“志強，你們什么時候回來?！蹦赣H在電話那邊滿含期待。

“媽媽，單位工作太忙，我走不開，就不回去了?！彪娫掃@邊，李志強為難地說。

電話里邊一下沉默了。

李志強何嘗不了解母親的心思?但工作實在太多，結婚他也只休了半天假，哪有時間回老家。一曲《?；丶铱纯础凡恢苟嗌偃颂ど咸酵改傅穆猛荆衫钪緩娭荒芤浴白怨胖倚⒉荒軆扇眮韺捨孔约簝染蔚男?。工作哪有忙完的時候，一年多過去了，他一拖再拖，還是沒有抽出時間回家。

2004年6月，母親生病了?！叭绻銈冊俨换貋?，恐怕我們就再也見不著了?！彪娫捴?，母親顯然是生氣了。對于老人來講，難道見見兒媳這樣的要求都不能滿足嗎?

實在不能再拖了，李志強這才請假匆匆趕回老家。結婚一年半，母親總算見到了兒媳。家人團聚，共享天倫之樂，母親的病一下好了許多。見母親病有好轉，李志強只呆了兩天，便又匆忙趕回單位。

“志強從不推工作，”公路司辦公室主任張景珠告訴記者，“運輸行業涉及面廣而雜，有時一些工作沒有明確的處室界定，就批給運管處來辦理。只要工作分給他，他就去認真完成，毫無怨言，也從不推辭?！?/p>

2004年4月，李志強被任命為運管處副處長。當時處長即將掛職，副處長剛剛調走，處里人員也不齊。李志強更忙了，差不多每個周末都要加班，在他的日歷上幾乎沒有了休息日。

對李志強來說，加班加點是正常的。在采訪中，記者聽到許多類似的故事。有一次，他連續4天發高燒，最高燒到40度，工作忙，走不開，就在單位打吊針輸液，堅持不休息。對于長時間超負荷工作，李志強已習以為常，且以苦為樂，他將此戲稱為“提前透支自己的身體”。

處里的日常工作已很繁重，作為部際聯席會議的承辦機構，物流部際聯席會議、直通車部際聯席會議、假日旅游部際協調會議等都設在運管處，還有一些臨時機構如防非典辦公室、防禽流感辦公室、治超辦運輸保障組也設在處里，這些機構粗略統計有11個之多。作為承辦機構，他們不僅要參加相關會議，還要準備大量材料、對新出臺法規提出修改意見等等，這些工作同樣需要高質量地去完成。

工作如此之重，不僅要按時完成，還要做好、做出色。怎么辦?李志強有自己的一套辦法，這就是未雨綢繆，以快取勝。

工作中做個“有心人”

在接受記者采訪時，我們的談話幾次被電話打斷。而李志強總能三下五除二地把事情處理完，讓記者不得不嘆服他工作的快節奏和高效率。

李志強，快人快語，做事風風火火，一看就是利索人。“快”，是他給人最深的印象。

在運管處工作，處理工作必須快。處里承辦的材料大多都是急活，常常是上午通知，下午就要報送；或者晚上通知，第二天一早就要成稿。不僅要出手快，還要保證質量，快節奏的工作正需要李志強這樣快節奏的性格。

李志強的快在公路司是出了名的，與他朝夕相處的同事們都深有體會。運管處謝家舉處長給記者講了這樣一件事。

2003年5月的一天，當時正是防非典后期。

上午10點鐘，接到緊急通知，上級部門要交通部報送防非典工作總結，時間是下午4點鐘。

這個材料非同一般，不僅要把交通系統在非典期間所做的工作、采取的措施、取得的成效，全面。真實、客觀地進行反映，且需進行歸納、總結，還要以大量數據為佐證。6個小時的時間，不僅要寫完，還要留出領導修改審閱的時間，難度之大，要求之高，可想而知。

“任務緊要，有再大的困難也要上?！?/p>

面對挑戰，李志強二話沒說，馬上開始動手工作。一篇篇研究資料，一個個電話核實數據，李志強完全沉浸于工作狀態。

“志強，該吃飯了?！蓖掳盐绮头旁谧郎?。

“好。你們先吃。”李志強眼盯著電腦屏幕，手指不離鍵盤。

時間一分一秒地過去，李志強在跟時間賽跑。由于對非典工作心中有數和平時的積累，下午2點，僅用4個小時，材料就完成了，速度真是驚人。“寫完了”，一直處于高度緊張的李志強這才長長地舒了一口氣，一下子癱坐在椅子上。桌上的飯菜，已變得冰涼。

這份材料文字嚴謹，內容翔實，數據完整，概括準確，領導非常滿意，很快就簽發了。后來，這份材料也成為有關非典情況總結的寶貴素材。

隨著采訪的深入，記者發現，李志強的快源于他平時善于積累和超前工作。

2004年年初，我國部分省市爆發了高致病性禽流感疫情。最初，只是在媒體上有一些零星報道。

“情況不好”，李志強敏銳地預感到這又是一次非常事件，有過一次防非典經歷的他知道自己該做什么了。

“志強，下班了怎么還不走?”

“哦，你們先走，我還有一些事沒忙完?！?/p>

處理完手頭的工作，起身活動幾下疲憊的身體，他又坐回到桌前。那段日子，運管處辦公室的燈光每天都亮到很晚。他開始查閱禽流感的相關資料和涉及交通防疫方面的法律法規。對于他來說，客運管理是行家，可要想搞明白衛生醫學方面的知識卻不是件輕松的事?！笆裁词乔萘鞲?，它的發病原理是什么?！崩钪緩娭荒軓倪@些最基礎的問題入手，開始一點一點地“摳”。

他每天捧著資料鉆研，不懂的地方就去請教衛生部、農業部的專家。功夫不負有心人，一個多星期下來，他終于初步掌握了禽流感疫情的基本特點。這只完成了他工作的第一步，接下來，他起草了交通部門防控禽流感疫情草案。

事實證明，他的預見完全正確。沒過多久，疫情出現擴散趨勢，全國形勢一下緊張起來。國務院要求交通部立即開展防禽流感工作，早有準備的李志強在第一時間拿出了方案，領導稍作調整，便印發各地。他的超前工作為交通部門開展防禽流感工作贏得了寶貴的時間。

春運，是交通部門開年的第一件大事，自然也是運管處的“重頭戲”。從1994年就參與春運，李志強對春運的組織管理駕輕就熟。他總是打出提前量，不等不靠，早調研、早準備、早部署，搶占先機，發放春運證，起草領導講話，作春運總結，匯總各地情況等工作，他都是先主動拿出初稿讓領導修改。往往是10月份李志強就開始考慮和準備來年2、3月份的春運。春運結束時也是及時拿出總結報告，在第一時間使領導了解情況，為媒體宣傳報道提供方便。

“李志強干工作總有爭第一的勁頭?！蓖聜兌歼@么說。他做事追求快速、高效，每天一到辦公室，就像上緊了發條，一刻也停不下來。李志強總說：“什么時候該干什么事自己應該知道，不能等領導催。工作要往前趕，有任務要馬上完成，因為不知道以后還會發生什么變化。如果工作往后推，就很可能造成延誤?！币舱驗檫@樣，李志強在工作中免不了會“急”。在和同事爭論問題進入關鍵時刻，他也會控制不住地提高嗓門，據理力爭。對他的這種工作作風，同事們都能理解。因為在這個團結進取的集體里，大家的目標是共同的，那就是用全部的干勁做出一流的工作。

在采訪中，記者無時無刻不感受到李志強對工作的那份熱愛和投入，以及從他身上傳遞出的那份使命感和緊迫感。而這一切都源于他那份踏踏實實的工作態度和“少說漂亮話，多做實在事”的務實品格。

我就想實實在在做些事

社會上曾流行這樣一種說法：“十分成績，三分干，七分吹”，如果用這個標準來看，李志強就顯得落伍了。少說多做是李志強掛在嘴邊的一句話。做實在人，辦實在事，說實在話，是他的準則。

“志強是個務實的人”，他的同事不止一次地說。

在他的辦公桌上，記者看到一個小鐵盒，從陳舊的外觀辯認似乎是一個小茶葉罐。這就是李志強用了多年的煙灰缸。這就是李志強的性格，不重形式，只重內容。

“我就想實實在在做些事”，面對記者的采訪，李志強誠懇地說。對他來講，接受采訪也不是一件輕松的事情，談起工作頭頭是道，可要他講講自己，卻總是語塞?！霸谧约旱膷徫簧习压ぷ鞲珊?，就這樣。”

他的實不僅反映在平常的生活中．在工作上表現得更明顯。

這幾年，經常在外面跑的人都有體會，城里人出行越來越方便，高速公路網絡縱橫，豪華大巴四通八達。可在農村，“出行難”仍是困擾農民兄弟的大問題。村里不通客車，進趟縣城只能搭“小四輪”，車輛狀況差，安全隱患大，更難提舒適。農民群眾做夢都盼著客車通進村，大爺大娘今生最大的愿望就是能像城里人那樣坐上客車進趟城。

“修好農村路，服務城鎮化，讓農民兄弟走上瀝青路和水泥路”。交通部黨組審時度勢，高瞻遠矚，英明決策，把全面建設小康社會的戰略部署落到實處，于2003年3月開始實施農村客運網絡化試點工程。

發展農村客運，為農民群眾提供安全、便利、舒適的運輸服務，讓他們走出大山，享受文明，是造福9億農民的大善事。但由于農村客運基礎設施投入欠賬多，農村客運網絡化建設面臨重重困難，客運站點不足、鼓勵和扶持發展的政策少、城鄉客運管理體制不順、缺乏適合農村經濟和道路條件的經濟型客車、經營效益差等都亟需解決。

“如何適應新形勢新任務新要求?如何用創新的辦法推進工作?如何把部黨組的要求落到實處?如何解決面臨的諸多難題?”作為這項工作的具體操作者和政策的執行者，李志強面對著重重壓力和困難。

“要跳出行業看行業?！睆囊粋€局外人的角度來看，從一個普通老百姓的角度來看，應該做什么?怎么做?從國家大局出發，從保證國民經濟運行、為農民群眾提供更好的運輸服務的實際出發，站在一個更高的層次來看，自己的工作是否到位，而不能僅僅關注于自己的部門利益。李志強在苦苦思索著。這種思考是非常寶貴的，也是十分有效的。一個發展農村客運的思路在他的腦海中逐漸清晰起來。

在明確了“以人為本，從農村地區的實際需要出發，統籌農村公路和農村客運發展，先修路、再通車、后建站”的發展思路和農村客運“開得通、留得住、有效益”的工作目標后，他根據各試點地區的工作經驗，總結出了發展農村客運“重投入、輕稅費、減手續、破常規、優運力、重安全、多形式、一體化”的“24字”措施，這些新思路和新舉措把部黨組的要求落到了實處，有力地推動了全國農村客運的蓬勃發展，讓億萬農民群眾受益。

在浙江農村，記者真切地感受到農村客運網絡化工程的實效。孩子坐著班車上下學；小伙子乘公交車進城；老大爺坐車到地頭做農活；城鄉公交用上了IC卡，農民乘公交車和城里人一樣方便。記者聽到了這樣一個真實的故事，浙江龍游縣青塘塢村，是個離縣城25公里的小山村。由于山路崎嶇，又不通客車，村民吳愛珠回趟娘家要走一天時間。從她嫁到村里18年，母親沒來過一趟女婿家?？瓦\班車通車的第一天，老娘就來了。

農村客運網絡化建設帶給農民群眾的不僅是出行的方便，更帶來城市的文明。搭上農村客運班車，農民兄弟奔小康的路子越走越寬?！?4字”措施讓基層運管部門工作更具成效，讓農民兄弟得到了實惠。

“少說些漂亮話，多做些平凡的、日常的工作，多關心每普特糧食和每普特煤吧!”列寧在1919年說的話，至今仍讓人警醒。什么叫不簡單?能夠把簡單的事情天天做好就是不簡單。什么叫不容易?大家公認的每一件非常容易的事情都非常認真地做好，就是不容易。將平凡的工作當成偉大的事業來干，你就會發現自己不再平凡。不好高騖遠，不眼高手低，不心浮氣躁，以認真負責的態度，把群眾關心的每件事做好，人生就具有了不凡的價值。

機關的工作是平凡的，公務員的偉大就體現在平凡的工作中。張朝陽、丁磊們的成功對時下的年輕人來說最具誘惑力。對此，作為同齡人的李志強有自己的看法，“個人創業體現的是個人價值，作為公務員，是國家這臺大機器的一個零件，一個螺絲釘，要絕對服從于組織需要、國家需要。只有每個零件運轉好了，發揮出最大作用，國家才能運轉得更好，公務員的價值就體現在國家和集體價值上。我既然選擇了交通事業，就要踏踏實實地走下去，努力做好自己的工作，為交通事業發展貢獻出自己的一份力量。”(未完待續)

（編輯/陳和琦）