探究長途客運安全監控“天眼”

2003年10月的早晨，晴朗無云。江蘇省某醫院的張大夫打算回鹽城老家一趟。他在南京城西漢中門長途汽車站乘上8時10分的客車。定員40人的車坐滿后，出站不到200米，又在站外拉上7人。售票員還囑咐：“快坐下，前面有稽查。”客車從車站到長江大橋不到6公里的路，開開停停，不斷撿客。半個小時后，客車好不容易過了長江大橋，駛進大橋北路的汽車北站，稽查人員上車核對人數，發現已超載12人。車主被迫放下超載乘客，接受罰款500元后繼續行駛。誰知，出站不到1公里又故技重施，拉上21人，客車嚴重超載。過了葛塘以后才算正常行駛，此時已是上午9時50分……

這樣的例子僅僅是冰山一角。多年來，國內很多地方長途客運的混亂久治不愈。一些客運企業為了謀求利益樂此不疲，結果客車因為嚴重超載像“變形金剛”一樣搖搖晃晃地行走在路上；司機們由于超長時間駕駛，出現視覺疲勞，在混沌狀態下，于是就“不知路在何方”，與前方車輛“親密接觸”的事情時有發生。超速、超載、超時疲勞駕駛——“三超”成為我們道路客運安全中的最大隱患。

而在客運企業內部，某些無視公司規章制度的司機，像碩鼠一樣，盜自家糧食，私自組客、私收票款、私拉亂運——“三私”現象不絕于行。他們如此食碗邊餐、中飽私囊、抱著僥幸心理走鋼絲，不僅使客運企業蒙受損失、嚴重影響其正常運營和發展，更令人擔心就是容易造成群死群傷的交通事故。

記者近期調查了江蘇省南京市長途客運公司(以下簡稱“南京長客”)，了解到，多年來南京長客也不能“免俗”。然而，今日的“南京長客”被評為“全國交通百強單位”，短短幾年時間，南京長客莫非有什么獨門絕技?

“窮”則思變

南京長客的負責人向記者介紹，他們也曾多次針對公司的客車營運過程中存在的問題，比如城區違章上、下客，串線經營，倒客、宰客及不進站的現象等進行集中整頓，但收效均不理想，而且一到節假日問題更為嚴重。

為了徹底扭轉局面，南京長客耗資數百萬，購買并安裝了交通部科學研究院最新的研究成果——道路客運安全監控管理系統。2004年底，這套重金購置的違規者的“克星”開始發揮作用……

據介紹，2004年春運前夕，該公司50輛重點線路的客運班車上首次安裝了這套系統。通過元旦和春運期間的試運行，它的確發揮了安全保障作用，而且成效比較明顯。由南京長客提供的數據表明，自從此系統成功安裝運行后，事故率下降了85．7％，收益額也有所上升。如今，南京長客的這50輛安裝了客運智能化管理終端的客車，已經安全運行了70多萬公里。同時，裝有系統終端的車輛現在已經增加到200輛。公司領導還考慮要進一步在其余的長途客車中安裝這樣的系統。

全程監控

英國的“警察”樂隊曾經在一首歌曲里唱道：“不管你逃到哪，我都能盯著你。”如今的道路客運監控系統也是這樣，無論長途客車走到哪里，都會有雙“天眼”盯著你。而且，它最大的用途就是保障安全，最核心的部分就是融合了行車記錄儀和GPS的優勢，使得管理人員在監控中心，就能對客車行駛過程的全部情況了如指掌。

據該系統的技術負責人介紹，雖然近年來，國內很多單位都在進行GPS研發，但是客運行業的安全管理幾乎是個未被觸及的“處女地”。“三超、三私”現象的普遍存在使人們對道路客運的安全失去信任、使客運企業本身的運營質量得不到保障、也使其收益嚴重流失。

2004年，交通部科學研究院現代物流研發中心通過對南京的實地調研，研制開發了這套監控管理系統，旨在用快刀斬斷那些因利益驅使而不斷滋生出的“毒枝”，有效保障乘客、司機的生命安全，同時也為企業的管理水平和運營效益的提高提供有力支撐，為公車公營的行業管理提供有效的監管模式。

“臨床試驗”

為了了解南京客運的現狀，記者暗訪了南京長客某司機。當問及在路上能否“小賺一筆”時，他笞道，“哪里敢啊，都有監視器的。以前還可以僥幸多拉幾個，為了趕點兒到站，路上還要盡量跑得快點兒。不過現在想想，也后怕得很，超載那么嚴重、車開得又快，沒出事兒就算萬幸了。現在采用這個監控系統，司機像是在眾目睽睽下開車，想犯錯誤都難，開車也不像以前那樣，心里像有只兔子，為了躲稽查像老鼠一樣東奔西竄。”

系統的研發人員向記者介紹，經過“臨床試驗”，系統的實際功效透顯了出來：

防止超速 十次事故九次快，超速是引發事故的罪魁。客運企業對駕駛員途中的運行速度大都有所規定，但口號響亮管理難。而當車輛上安裝了該系統終端后，只要超速，車輛就會發出警告提示，同時向控制中心報警。

降低成本 由于降下了車速，車輛各機械系統均在最佳狀態下運行，因此降低了消耗，節約了成本。據南京長客提供的資料，實施監控后，每輛車的公里油耗從28升降至26升。按車日行500公里、每升柴油3．75元／升計算，每天可節約37．5元的燃料成本，每輛車一年就可節省13688元。南京長客所屬地白鷺股份有限公司有141輛車，實施監控以后每年可節約燃料成本190余萬元，還有輪胎、配件節約也相當客觀。

遏制超載 通過實時圖像傳輸，可以直接監視車內情況，裝載旅客的時間和地點一目了然，如若超載，控制中心當即記錄在案，并會發出警告。

疲勞駕駛提示報警 企業可以通過駕駛員考勤卡與圖像記錄相結合的方式，對駕駛員駕駛時間和運營里程進行考核、統計，結合對駕駛員的直接觀察，防止駕駛時間超限和疲勞駕駛。

預防性安全監測 百姓出門但求平安。在過去，如果車輛運行過程中發生搶劫、偷竊等突發事件，只能在事后捶胸叫苦。而該系統可以當場拍照，及時向控制中心發出報警信息，保障旅客生命安全。去年春運期間，該系統幫助南京市警方破獲了幾起搶劫、盜竊案件，讓老百姓能更加放心地乘車出行。

目前，道路客運安全監控管理系統的應用對象還局限于大型的長途客運企業，對象相對狹窄。記者對此很好奇：“是不是因為造價太貴，所以在我國沒有普遍推廣?”

該系統的技術負責人回答：“其實，對于運輸企業來講，造價并不算高，車載終端的全部造價不過5000元／輛～6000元／輛，而且隨著整體批量的加大，可能下降到3000元／輛～4000元／輛。目前之所以沒有廣泛應用，一個原因是企業有一個認識了解的過程，最主要的原因是因為企業缺乏集運輸管理和專業技術于一身的人才。所以推廣需要過程，不過前景看好。我覺得，有了先行使用者的實踐成果效應，未來的客運監管系統一定能夠運用到更多的客運企業中，為實現企業經營集約化、營運安全化的目標服務。”

（編輯/陳致成）