解讀龍運：八年辛苦不尋常

龍是中國文化中的徽記，八千年來，作為一種吉祥瑞獸，反映了人們對美好與良善的向往。各個朝代的龍畫，孔武健駿神采飛揚，讓龍的形象深入到社會每個角落，龍的影響波及了文化的各個層面。

在黑龍江，全國一級客運資質企業龍運集團即以龍的形象為標記，六條不同動作的龍，在客車啟動后給人以龍在飛動的視覺沖擊。集團奮戰八年，讓龍運從單一經營客運起步，發展為多種方式并舉的綜合性的運輸企業。

今年初，本刊獲悉龍運集團2004年全年總收入2．5億元，上交稅金2300多萬元。一場年度攻堅仗打得異常出色，繼續以騰飛中的巨龍形象，屹立于眾多強手之群。記者旋即奔赴銀裝素裹的東北亞名城哈爾濱，去細致盤點龍運的“八年抗戰”。

龍運集團做大做強的歷程，讓記者不由聯想到《周易》的“乾”卦，其中引用龍的形象來描述事物從萌發到發展壯大的規律，如“潛龍勿用”、“見龍在田”、“或躍在淵”、“飛龍在天”、“亢龍有悔”等，自古儒家以之喻君子之道，歷史上一些盛世的勃興和發展可以在其中找到喻證。

潛龍——實力積聚

《周易》乾卦第一爻“潛龍勿用”，是說龍藏在深淵尚未壯大發展，韜光養晦積蓄力量，正符合龍運初期幾年打江山時的艱苦戰役。

春節剛過，整個“東方莫斯科”城還浸在嚴冬，太陽像冰盤般掛在空中，安長富董事長頂著寒風，帶記者參觀了集團院區。

踏進10000平方米、投資1400萬元的雙層停車暖房，安董事長介紹說，車庫能容納200輛客車，配備防盜防火的24小時數碼錄像監控系統。從車庫出來進入車輛維修區，記者在清洗車間中看到，意大利“正卡道”全自動洗車機正在為車輛底盤噴淋，打蠟吹干，高壓蒸氣清洗消毒。檢測線采用世界名牌法國“馬哈”檢測設備。

而相對較大的車輛維修車間，可同時對16臺大客車進行維修作業，有英國產13噸級的移動式雙柱液壓千斤二級維護作業工位，3個美國產16噸級的雙剪式舉升平臺一級維護作業工位，4個丹麥產22噸級雙柱移動式舉升機的零修工位，4個配有一套24噸級四柱移動式舉升機的鈑金作業工位。

走出維修車間，安董事長對記者說，“這些集檢測、維修、清洗、駐車、加油、食宿、辦公、監控于一體的建設完成于1999年6月，主要用于后勤服務。”

從西沃與廈門金龍授權的、功能俱全的維修中心站，到專門的、種類繁多的零配件庫，再到能同時容納16輛大客車檢測、維護。修理的寬大廠房和上下兩層的封閉停車暖房，再加上采用進口專業設備的清洗、檢修車間，都給客運企業的專業化水平下了重新定義，專業運輸企業也可以擁有與客車制造廠商同等的“武器”。

公路運輸界知曉龍運名號的很多，但如果沒有實地的踏訪，卻往往不識其究竟，只有置身其中，才能體會到這個企業多年來暗暗積聚的硬件實力。

記者走進集團辦公樓，在二樓見到了龍運集團副總裁兼外運公司董事長李文閣。記者向李總問起龍運的“發家史”，他簡單概括說：“我們30萬元起家，從無到有，從弱到強，從小到大，現在成了黑龍江公路運輸領域的一面大旗。那是八九年前的事了，1996年初的黑龍江省交通工作會議曾提出‘路運并舉’、‘公路運輸兩個輪子一起轉’，根據這一指導思想，形成了組建龍運集團的方案，領導們是希望以龍運集團為龍頭，舞起老國有運輸企業龍身，擺起經營困難的運輸企業龍尾。”

“1997年，跨地區、跨行業、跨省際。跨所有制的龍運集團組建，哈同公司為控股組建的第一個線路公司，投入股金4700萬，購置大型豪華客車22輛，第一輛運營班車當年8月哈爾濱直達佳木斯，這是今日龍運的雛形。”

“集團控股、多家參股的模式，還要組建各線路有限責任公司。統一選型和購置車輛，統一經營管理、統一站點布局和線路班次、統一技術管理標準、統一財務核算標準，統一服務質量標準、統一繳納規費。”

“就拿車輛選型來說，我們采購有嚴格的論證流程，所有的營運客車，都必須經過層層論證和比較后，才能找出‘最佳選擇’。當年選車就在對西沃等客車制造廠的輪番考察后，最終相中了西沃(沃爾沃)。”

見龍——擴股整合

乾卦第二爻“見龍在田，利見大人”，比喻君子德才全備，光明在前，但是若要充分施展抱負，還得繼續深挖資源，讓才志得到伸展。在新世紀頭兩年龍運的發展正好應對了這種提法。

經過龍運麾下的母公司、子公司、成員單位三層機構的不懈努力，四年先后組建起多家具有獨立法人的子公司，創造了全國聞名的“龍運”品牌，成為黑龍江省交通運輸企業改革的典范。

在龍運集團的榮譽室中，記者看到屋子四壁滿滿當當地掛滿了錦旗獎牌：1999年全國質量用戶滿意委員會頒發的“全國用戶滿意企業”；交通部頒發的“1998年～1999”年度部級文明客運汽車隊；2000年省交通廳命名的“全省交通系統文明單位”；2001年、2002年在黑龍江省政府組織的全省大型企業效績評價中名列前茅，被省交通廳命名為“黑龍江省交通系統文明單位標兵”，交通部企業資質評定的國家一級企業……

然而，光明在前的企業并非意味著沒有潛在的掣肘，榮耀的背后恰恰需要持續不斷的革新來支撐。于是，集團在內部進行改革重組。哈同、哈牡、哈雞、哈大、哈伊合并成立黑龍江龍運客運股份有限公司，完善法人治理結構，建立新的經營管理體制。成為集團最大的客運企業。

革新后的龍運步伐輕捷，三步并作兩步走，取得的成績再次讓業界刮目相看。

到2002年，龍運母、子公司共有高檔豪華客車300多輛，經營范圍已經輻射到長春、沈陽、北京。龍運集團的成功運作，與鐵路形成了有力的競爭態勢。

飛龍——強大精實

乾卦第五爻“飛龍在天，利見大人”，提醒在飛黃騰達風云際會時，如果善于選賢任能，一定會達到大治，并且應當主動去團結和自己有相同理想的伙伴，同聲相應，同氣相求，才能步入更高的境界。龍運近兩年的理性擴張成為這條語句最好的例證。

2002年以來，“龍運”品牌在黑龍江如日中天，成為一個系列品牌。記者在哈爾濱市見到的龍運賓館、龍運大廈都是這一品牌戰略中的實例。另外，龍運這期間獲得的重要榮譽有：2003年6月被交通部評為全國“交通百強”；2003年被哈爾濱市委、市政府授予“財源骨干企業”；2004年獲哈爾濱市政府的首批納稅信用A級企業。

按照集團的規劃，龍運一再強調要繼續以長途客運為主業，發展延伸物流、快運、駕培、汽修等相關產業，條件成熟還要開辟跨行業產業，從單一經營到多元經營，爭取早日走出省門，跨出國門。

每當談到這個規劃，幾位集團領導的心情就非常激動，他們相信龍運集團的明天會更輝煌，安董事長、李總和集團客運公司李明利董事長重點介紹了相關的情況。

安長富說，客運方面龍運要繼續整合資源，向東北乃至全國拓展。在外運方面，擴大對俄貿易機遇，探索與俄大型運輸企業集團的合作，擴大龍運品牌在出入境運輸的市場。物流方面，利用濱江公路貨運站和龍運物流園區的有利條件，進行資源整合。

就客運而言，現在80％以上都配置國外設備，僅客運公司就有單車價值220萬的豪華客車200多臺。有的客車已經200萬公里無大修，超過150萬公里無大修的也將近30臺，繼2001年“西沃”B10M豪華大客車在寒帶地區首次突破百萬公里無大修記錄。

龍運外運公司，已經擴張為9家子公司，主要經營對俄出入境汽車客貨運輸，并嘗試與俄羅斯海參崴市的阿李洋斯運輸物流咨詢公司建立伙伴關系，倉儲裝卸業務覆蓋了綏芬河、東寧、虎林、密山、饒河等邊境口岸。

在龍運物流業的發展中，濱江公路貨運站成為哈爾濱公路主樞紐的重要組成部分，年交易額近30億元，貨物發送近100萬噸，是黑龍江省對俄邊境口岸貨物運輸最大的樞紐站。并以此為依托整合全省物流資源，逐步從國內業務擴展到俄羅斯遠東地區。

龍運物流園區，作為哈爾濱市的現代物流基礎設施，已被列為老工業基地調整改造重點接續項目。園區位于京哈高速零公里處，在原京哈公路貨運站的基礎之上興建，憑借優越的地理位置和龍運品牌，園區已經吸引了俄羅斯的目光，去年，俄濱海邊疆區的運輸企業經理、監察局局長過來考察，向龍運率先伸出了合作主手，園區現在戰略規劃和物流園區的信息規劃已經完成，今年將全面動工興建。

亢龍——默默騰飛

乾卦第九爻“亢龍有悔”告訴世人，要謙虛下人虛懷若谷，居繁盛之時也要居安思危。龍運集團這條“潛龍”，默默潛伏在哈爾濱市中心，一條南北橫穿哈爾濱的馬家溝河緊挨著集團大門。這家不事張揚的企業，腳踏實地隱而不現，只求業績不求宣傳。

從集團為國家做出的貢獻看，2003年龍運客運股份有限公司資金回報率為10．1％，2004年為9．62％．有些人對這微小的0．48％還頗有微詞．據客運股份公司李明利董事長介紹，這個下降是因為不可抗拒的力量導致，包括燃油漲價、高速公路單幅路變為雙幅路收費上漲、零配件漲價等消耗了300多萬元的純利潤。

安董事長還談到運輸企業非常關注的安全問題。對于龍運近兩年來所發生的交通事故和外界的評論，他認為，龍運要做的是加強集團安全管理工作，所有的豪華客車上都裝有不停歇式車載監控器、速度記錄儀，集團經常進行安全抽查。但是安全不能吹噓，只能通過嚴格的安全規章制度和安全管理，用扎實的措施將事故幾率降到最小，特別要杜絕特大、重大交通事故。

針對一些地方媒體對龍運的負面報道，安董事長也進行了解釋，他認為，企業的服務是全方位的，個別車輛出現個別的問題是會有的，集團將對這些服務問題進行認真整改，早日消除其給企業帶來的不良影響。

面對龐大的集團，記者幾天的采訪過程中時常浮現出關于凝聚力的疑問。幾位老總介紹說，龍運集團的招聘非常嚴格，比如說，駕駛員招聘，要有四證：戶口、身份證、公安部門鑒定證書、學歷證，年齡32歲到43歲，駕齡10年以上(其中必須5年以上開客車)。滿足這樣的條件，還要面試淘汰一部分，考試淘汰一部分，留下來的進行軍訓，再次考試，這樣剩下的一些“精英”還要有一個月見習期，四個月實習中要老駕駛員全程跟班，最后人事、技術、安全幾個部門聯合考核后打分合格，才能正式上崗。集團還建立了人才數據庫，存有很多候選駕駛員的檔案，成為堅實的后備力量。

幾位老總對記者講起，集團舉辦春節聯歡會時，大家踴躍報名展示自己價值的情況，記者感受到一種濃厚的企業文化氛圍。集團曾經排演的中英雙語小品節目《巴士小姐的一天》，反映了龍運集團巴士司乘小姐充實辛苦的一天，在電視臺多次播出。看來，龍運榮譽室里那塊文化部授予的“全國文化工作先進集體”的獎牌確實內涵豐厚。

當然，機構龐大的集團不是沒有問題，集團的老總們無日不在努力思索如何保持輝煌，繼續奮戰。龍運還面臨著很多改革上的契機等待決策者們去把握，總體規模還要提高，車輛總數占全省營運客車總數的比率還要提高，市場覆蓋率還不能令龍運人滿意。

集團目前剛剛通過IS09002質量認證轉版，結構層次已經大為擴展，由母公司全資、控股或參股的子公司發展到16家，主要經營快速客運、出入境運輸、商品車物流、貨物代理、倉儲、裝卸。如此多的元素，匯聚成龍運這樣一個響當當的品牌，解剖任意一家的發展史，都會看到其中沉甸甸的內容。

采訪完畢，記者再次回想起安長富董事長所講的大馬哈魚的故事：這種魚在海里生活了三五年后就會想起出生地，每年秋季成群結隊進入黑龍江產卵，跋涉遠足回到故鄉，遇到任何阻礙都不退卻，他覺得一個企業也要像故事中所領悟到的精神那樣，不管遇到什么困難，要如大馬哈魚一般——忠誠穩重、勇往直前、義無反顧、百折不撓、腳踏實地、始終如一。

(編輯／歐陽波)