歷史將記住他們

錢維人

錢維人，對于西安公路學院的很多人來講，可能是個極其陌生的名字，可能只有那些暮年的老人才會依稀回憶起這個熟悉而又陌生的名字。

但是，西安公路學院的歷史上，應該銘記這個關鍵人物的名字。因為如果沒有錢維人的積極活動，公路學院就不會定址在西安，也就沒有西安公路學院的今天了。回溯歷史，不由讓人感慨物事變幻迅速。

西安公路學院的最前身是西北交通部干部培訓班，由于對交通干部和技術人員的需求增長，因此成立了西北“交通干部學校”。在1951年10月，中央交通部批準學校定名為“西北交通學校”，而錢維人當時擔任西北公路局副局長，被任命為學校的教育長。這是錢維人跟西安公路學院最早的接觸。

1953年2月，根據交通部的指示，學校改名為“西安公路學校”，并劃歸中央交通部領導。1954年11月15日，中央交通部任命雷榮為校長，錢維人為第二校長，這是錢維人和西安公路學院的第二次接觸。

中央交通部根據交通運輸事業迅速發展的需要，剛開始決定在河北省保定市建立公路學院，并且成立了保定公路學院籌備委員會，后來又改在河北省通縣建校(現在北京市的通縣)，1956年10月啟用“北京公路學院籌備委員會”印章。1956年4月，第二校長錢維人調往北京公路學院籌備委員會。

北京公路學院籌備委員會已經做好了大量的前期準備工作，包括建造教職工宿舍、學生宿舍、食堂和教學樓，并收集了一些教學大綱和教學資料。但是情況突然又變化了，當時的國務院批示北京公路學院暫不單獨建校，并撤銷了籌備機構。

北京公路學院已經撤銷建制，要建校的話，該建在何處呢?

校址最終確定在西安，與錢維人所作的努力是分不開的。錢維人在西安公路學校工作過，對學校的感情深厚，而且在交通部也任職過，因此他的建議很重要，而且西安公路學院(當時并不是這個校名)師資力量較強，畢業生動手能力強。

正是在錢維人的強力推薦下，交通部征得陜西省的同意，最終確定在西安建立西安公路學院。

可以說，沒有錢維人，就沒有后來的西安公路學院。

雷榮

2005年3月2日，在本刊記者抵達長安大學的晚上，驚悉西安公路學院的第一任黨委書記雷榮同志在下午病逝，享年101歲。

回顧西安公路學院的早期歷史，雷榮絕對是一個無法回避的歷史人物。

1954年11月15日，中央交通部任命雷榮為西安公路學校的校長，這是繼第一任校長霍維德之后的第二位校長。

雷榮同志1954年4月任西安公路學校黨支部書記。1954年11月至1958年3月先后任西安公路學校校長、交通部西安汽車機械學校校長、黨支部書記，1958年任西安公路學院籌備委員會副主任，1959年1月任西安公路學院第一任黨委書記，1962年9月調任政協陜西省委員會秘書長。

盡管雷榮在西安公路學院的歷史不算很長久，但是他作為西安公路學院主要的創始人之一，實在是功勛卓著。

長安大學黨委書記雷達說，雷榮同志作為學校的主要創始人之一，在任學校領導期間，帶領全校教職工，嘔心瀝血，艱苦創業，積極進行教學改革，大力加強學校管理，努力培養社會有用之才，使學校由一所中專學校變成我國第一所公路交通方面的高等院校，由培養中等專業技術人才轉為培養公路交通方面的高級專門技術人才，并于1957年開始接收外國留學生，開創了學校對外交流的先河，使得學校辦學規模不斷擴大，辦學層次和辦學質量不斷提高，為公路學院的建設和發展奠定了良好的基礎，為我國的交通事業做出了杰出的貢獻。

1962年雷榮同志調離學校后，還一直關心學校的建設與發展，經常過問和了解學校的情況。2003年雷榮還專門返回學校參加座談會，與老戰友敘舊，與當年的學生座談，為學校的建設發展出謀劃策。

雷榮，西安公路學院的第一任黨委書記，第二任校長，是西安公路學院的元老之一，在西安公路學院的歷史上，不應該遺漏這樣一個重要的人物。

胡長順

胡長順曾經說過，“在青藏線上修路將付出血的代價。”沒有想到他真的付出了血的代價。2003年8月13日，在青藏高原進行科研考察中，不幸遇難，犧牲在了他奮斗了一生的公路科學研究工作崗位上，還不到48歲。

胡教授的骨灰從青海返回到西安后，一行人到達他家所在的樓下，幾十個早已經等候在那里的學生長跪不起，泣不成聲，感人落淚的場面至今讓人們刻骨銘心。

胡教授在院里被譽為“工作狂”，在大家的印象中，胡老師就沒有什么其他愛好，除了出差就是呆在辦公室或者實驗室，節假日胡老師都是在學院里面度過的。按照公路學院的值班規定，學院里面的燈到晚上10點就統一關閉，可每次胡老師都是在值班人員催促之后才離開辦公室。從辦公室回到家里以后，胡老師有時候還接著在家里繼續工作。

胡老師主要的課題就是青藏公路，因此凍土實驗是很關鍵的環節。為了青藏公路的順利進展，胡長順放棄了自己的寒假，大年初二就開始鉆到實驗室，每隔一個小時就記錄一次數據，盡管有兩個人輪流記錄，但是畢竟是在萬戶齊聚的春節期間。

胡長順老師在業務上特別務實，經常是自己做數據。學校里放暑假，胡老師經常是在青藏線上呆一個月，扎實地做實地實驗。而且從來不糊弄學生，對學生要求很是嚴格。

公路學院的薛月香書記說：“知識分子在人們印象中一般比較固執，比較倔強，在貫徹方針政策上比較生硬，工作方式上也存在著問題。但是胡長順老師在做行政工作上有自己的一套方法，他在做別人工作時，總是苦口婆心，不停地變換角度來做工作，最后把工作做好了，同時還做到不傷人。在學校的口碑很好，不僅在業務上很突出，而且在做人方面也令人稱道。”

胡長順老師的高風亮節，在公路學院成為美談。不利用手中的職權安排親屬的工作，將所得的獎金默默地捐助給貧困學生，在與學生合作論文時總是將自己的名字放在后面，自己加班最多卻將加班費都給同事……

胡長順老師在青藏線上的研究碩果累累，被譽為是最有實力；中頂院士的老師，而且有可能成為公路學院自行培養的第一位院士。

無奈天妒英才，斯人已逝，留下無窮遺憾。

馮正霖

如將長安大學喻為公路交通行業的“黃埔軍校”，那么交通部的副部長馮正霖無疑是這所“黃埔軍校”的優秀學員。

西安公路學院從公路起家，培養的公路交通人才眾多。各地的交通廳和運管局都有西安公路學院畢業生的足跡。但是做到省部級領導的畢竟還是鳳毛麟角，因此馮正霖一直是作為西安公路學院的一種驕傲在不斷地被提及。

馮正霖1978年至1982年在西安公路學院公路系公路工程專業學習；1982年到交通部工作，先后任助理工程師、副處長、處長、助理巡視員、副司長、司長(其間1995年7月至1998年6月掛職任西藏自治區交通廳副廳長)；2003年5月任交通部黨組成員；2003年6月任交通部副部長。

2004年10月27日，馮正霖同志重新回到了母校。在與長安大學領導座談中，一是表達了自己對母校的深切懷念和關注之情。二是就目前中國公路交通行業發展中的有關重要問題，結合長安大學的特色和優勢，對合并后的學校如何發展提出了指導意見和建議。

在座談后，馮正霖還饒有興趣地參觀了校園，回到了公路學院的辦公樓前，與公路學院的老師合影留念，對公路學院的眷戀之情溢于言表。