觀點(diǎn)縱橫

抓好資源整合 發(fā)展現(xiàn)代物流

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江認(rèn)為：當(dāng)前，我們要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，大力抓好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、人力資源和管理體制等方面的整合，用科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展。他認(rèn)為：1．抓好物流功能整合，要發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)；2．抓好企業(yè)物流整合，要培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)；3．抓好區(qū)域物流整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；4．抓好基礎(chǔ)設(shè)施整合，走內(nèi)涵發(fā)展的路子；5．抓好物流信息整合，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化；6．抓好人力資源整合，造就現(xiàn)代物流發(fā)展的人才隊(duì)伍；7．抓好管理體制整合，營(yíng)造協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境。

——摘自中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江的文章“抓好資源整合，發(fā)展現(xiàn)代物流”(2004－08－30)

1991～2002年的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)分析

1．社會(huì)物流需求快速上升，增幅明顯高于GDF增長(zhǎng)速度；2．社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位；3．社會(huì)物流增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平；4．物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。

——摘自中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)的文章“中國(guó)物流發(fā)展新進(jìn)展與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)分析(2004-09-06)

現(xiàn)代物流的核心技術(shù)是信息化和標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)代物流要應(yīng)用許多科學(xué)技術(shù)，如集裝技術(shù)，規(guī)劃優(yōu)化技術(shù)，先進(jìn)的包裝材料和自動(dòng)化裝備等，但核心的技術(shù)是信息化技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，這個(gè)結(jié)論是我參加國(guó)家的科技中長(zhǎng)期規(guī)劃過程中的一個(gè)收獲。……兩年前，我曾經(jīng)把國(guó)內(nèi)的物流信息化水平大致分為三個(gè)層次：基礎(chǔ)信息化、流程改造和優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。近年來又有了新的發(fā)展，出現(xiàn)了更多更細(xì)化的應(yīng)用層次，標(biāo)志著我國(guó)物流信息化水平的不斷深入。例如，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)模塊的研究，信息技術(shù)整合資源與信用管理結(jié)合的實(shí)踐，公共信息平臺(tái)技術(shù)與專業(yè)服務(wù)商的形成，政府監(jiān)管對(duì)于物流信息化的促進(jìn)等等。這些新的發(fā)展有許多內(nèi)容值得我們?nèi)タ偨Y(jié)，其中有一條很有啟發(fā)，那就是信息化必須緊密地結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化，這對(duì)于我們這樣工業(yè)化任務(wù)尚未完成的國(guó)家來說，尤為必要。用標(biāo)準(zhǔn)化的觀念和方法來規(guī)劃、實(shí)施信息化，用信息化技術(shù)來固化、落實(shí)新的標(biāo)準(zhǔn)體系，這是許多成功案例的經(jīng)驗(yàn)。

——摘自中國(guó)物流采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一在全球PRFID中國(guó)峰會(huì)論壇的講話“我國(guó)的現(xiàn)代物流與RFID”(2004-10-19)

發(fā)展現(xiàn)代化物流必須大力推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化應(yīng)用

托盤通常指可以在聯(lián)運(yùn)過程中通用的平托盤。托盤運(yùn)輸已成為全球公認(rèn)的與集裝箱運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸并駕齊驅(qū)的三種聯(lián)運(yùn)方式之一，受到了世界各國(guó)的高度關(guān)注與重視。一般來說，一個(gè)國(guó)家托盤的擁有總量是衡量這個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化水平高低的標(biāo)準(zhǔn)之一。推進(jìn)我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)解決好以下幾個(gè)問題：1．統(tǒng)一組織托盤標(biāo)準(zhǔn)的制修訂；2．政府部門應(yīng)給予一定的政策扶持；3．引導(dǎo)企業(yè)積極參與托盤的社會(huì)化應(yīng)用；4．加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。

——摘自全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)孟國(guó)強(qiáng)、孫軻的文章“發(fā)展現(xiàn)代物流必須大力推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化應(yīng)用——關(guān)于我國(guó)托盤應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展的建議”(2004-11－11)

發(fā)展城市物流配送的建議

城市物流配送效率的高低，有賴于城市交通是否順暢、便利，同時(shí)也是衡量一個(gè)城市及國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。如何提高城市物流配送效率，是現(xiàn)代化城市責(zé)無旁貸的重要大事。建議改善城市物流配送的做法是：(1)廣泛投資大眾化的快捷運(yùn)輸系統(tǒng)；(2)廣泛建設(shè)公用停車場(chǎng)；(3)新大樓的建設(shè)要設(shè)置卸貨停車位及提高地下室高度；(4)放寬進(jìn)入市區(qū)的車型重量限制；(5)抑制自用小貨車的成長(zhǎng)；(6)推動(dòng)物流共同化觀念。

——摘自中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)網(wǎng)臺(tái)灣中原大學(xué)余章鈞論文“都市交通與物流”

“物流冰山”說

“物流冰山”，指人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。“物流冰山”說之所以成立，有三個(gè)方面的原因。(1)物流成本的計(jì)算范圍太大。涉及的單位非常多，牽涉的面也特別廣，很容易漏掉其中的某一部分，物流費(fèi)用的大小就相差甚遠(yuǎn)。(2)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，只計(jì)算運(yùn)輸和保管費(fèi)用不計(jì)算其他費(fèi)用，與運(yùn)輸、保管、裝卸+包裝、流通加工以及信息等全部費(fèi)用的計(jì)算，兩者的費(fèi)用計(jì)算結(jié)果差別相當(dāng)大。(3)把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問題。因而物流費(fèi)用確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。

——摘自中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)網(wǎng)靳偉編著的《最新物流講座》第三講“‘第三利潤(rùn)源’與‘物流冰山’說”(2004－09-09)

交通運(yùn)輸一體化發(fā)展的建議

1．交通基礎(chǔ)設(shè)施均衡發(fā)展。在持續(xù)建設(shè)道路系統(tǒng)、大力發(fā)展軌道交通的同時(shí)，加強(qiáng)樞紐設(shè)施、停車設(shè)施和管理設(shè)施的建設(shè)。全面提升鐵路、公路、民航、航道等各交通工具整體質(zhì)量，在道路建設(shè)中要把高速公路作為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)。首先，高速公路可以充分發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活、迅速、可靠、“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。其次，高速公路是建立高效綜合運(yùn)輸體系的最重要基礎(chǔ)。第三，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮。2.實(shí)施統(tǒng)一、協(xié)同、高效的交通運(yùn)輸綜合管理。交通規(guī)劃與投資管理是首要環(huán)節(jié)，應(yīng)正確處理交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。加強(qiáng)綜合交通規(guī)劃。3．強(qiáng)化交通需求管理，建立科學(xué)的交通需求管理體系。4．實(shí)施科學(xué)交通管理。

——摘自《宏觀經(jīng)濟(jì)管理》劉曉青的論文“交通運(yùn)輸體系應(yīng)實(shí)行一體化戰(zhàn)略”(2004年第9期第18～21頁)

運(yùn)輸市場(chǎng)的七種競(jìng)爭(zhēng)作用力

按照邁克爾·波特的競(jìng)爭(zhēng)模型，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來自五種競(jìng)爭(zhēng)“作用力”：現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)、與供應(yīng)商的侃價(jià)能力、與服務(wù)對(duì)象的侃價(jià)能力、新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入威脅和替代品的威脅。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，這五種競(jìng)爭(zhēng)“作用力”具體體現(xiàn)在產(chǎn)品市場(chǎng)和要素市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)中。其中與供應(yīng)商的侃價(jià)能力是要素市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而其余四種“作用力”是產(chǎn)品市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)。邁克爾·波特的五種競(jìng)爭(zhēng)“作用力”主要從供給角度來分析企業(yè)在市場(chǎng)中所承受的競(jìng)爭(zhēng)壓力。具體到運(yùn)輸市場(chǎng)，有人在這五種“作用力”的基礎(chǔ)上又增加了兩種“作用力”：運(yùn)輸需求的波動(dòng)性和政治壓力(公益性運(yùn)輸需求)。從需求和供給兩個(gè)角度分析運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)更有效。

——摘自《蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》周邵妮、胡立新論文“鐵路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力分析”(2004年第23卷第5期第29—33頁)

企業(yè)信息化“三利器”：SCM、ERP、CRM

有人稱SCM(供應(yīng)鏈管理)、EBP(企業(yè)資源規(guī)劃)、BPB(業(yè)務(wù)流程再造)為企業(yè)信息化“三利器”。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代SCM的基本思想就是以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，以核心企業(yè)為盟主，以提高競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、客戶滿意度和獲得最大利潤(rùn)為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)和雙贏原則為商業(yè)運(yùn)作模式，通過運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和集成技術(shù)，達(dá)到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、研發(fā)中心、供應(yīng)商、制造商、銷售商和服務(wù)商等合作伙伴連成一個(gè)完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。SCM具有需求性、競(jìng)爭(zhēng)性、協(xié)同性、完整性、緊密性、雙贏性、復(fù)雜性、交叉性和動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。

ERP是一種以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，以實(shí)行企業(yè)內(nèi)外資源優(yōu)化配置，消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中一切無效的勞動(dòng)和資源，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流、價(jià)值流和業(yè)務(wù)流的有機(jī)集成和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目的，以計(jì)劃與控制為主線，以網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為平臺(tái)，集客戶、市場(chǎng)、銷售、計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、服務(wù)、信息集成和BFR等功能為一體，面向SCM的現(xiàn)代企業(yè)管理思想和方法。

BPR是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中一組連續(xù)、相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)，是企業(yè)管理創(chuàng)新的一種基本形式，核心思想就是要不斷地對(duì)企業(yè)原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的思考和徹底的重組，使時(shí)間、成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度和環(huán)境這些反映供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素得以明顯的改善和提高，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。為此，企業(yè)在自身的生存和發(fā)展過程中必須不斷地實(shí)行BPR，而不能僅著眼于企業(yè)應(yīng)用SCM、EBP和信息化建設(shè)的需求方面。

從價(jià)值鏈管理的角度講，ERP、SCM、CBM(客戶關(guān)系管理)應(yīng)為企業(yè)信息化的利器。ERP是SCM、CRM實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)的組成部分的核心所在。ERP、SCM、CRM都具有管理思想、軟件產(chǎn)品、管理系統(tǒng)三個(gè)層次的含義。

——摘自《蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》李志賢、李燕論文“信息化：國(guó)企的戰(zhàn)略選擇”(2004年第23卷第5期第52～55頁)

洋物流中國(guó)“擇偶”重視四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

2005年，外國(guó)物流企業(yè)所面臨的一個(gè)核心問題將是“采用什么樣的運(yùn)營(yíng)模式”：是建立全資子公司還是合資公司?美世管理顧問中國(guó)區(qū)總裁柯保羅博士認(rèn)為，合作方資質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)能力、關(guān)系網(wǎng)、戰(zhàn)略吻合度是外資企業(yè)考慮最多的問題。

第一，合作方資質(zhì)。分四部分組織效能。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中，—些企業(yè)采用分散式結(jié)構(gòu)，各地區(qū)子公司占主導(dǎo)地位；而另一些企業(yè)的總部則對(duì)大客戶關(guān)系、解決方案設(shè)計(jì)以及服務(wù)定價(jià)等實(shí)施更集中化的控制，應(yīng)該說后者更合外資的胃口；2．管理團(tuán)隊(duì)素質(zhì)。外資對(duì)企業(yè)內(nèi)部所有重要經(jīng)理人的教育背景非常關(guān)注；3．市場(chǎng)聲譽(yù)。通過貨主和行業(yè)專家了解情況，將候選合作企業(yè)與其它中國(guó)物流企業(yè)從服務(wù)質(zhì)量以及行業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)的角度進(jìn)行比較；4．財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)不但對(duì)合資企業(yè)的初期投資非常重要，而且在長(zhǎng)期合作過程中對(duì)合資公司持續(xù)投資來說也起決定作用。

第二，網(wǎng)絡(luò)能力。1．產(chǎn)品和服務(wù)的廣度和深度；2．企業(yè)內(nèi)部設(shè)備管理質(zhì)量；3．供應(yīng)商管理質(zhì)量。

第三，關(guān)系網(wǎng)。1．政府關(guān)系是首要關(guān)系，尤其在運(yùn)輸方面；2．本土客戶網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度；3．在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的客戶群覆蓋。

第四，戰(zhàn)略吻合度。如果雙方之間缺乏戰(zhàn)略一致性，將很難成立合資公司。這條標(biāo)準(zhǔn)可以總結(jié)為以下多個(gè)方面：1．愿景和承諾：中方在成立合資公司事宜上與外方是否愿景相同，雙方是否真正地承諾全力合作；2．第三方物流戰(zhàn)略的一致性：中方合作伙伴在客戶選擇、價(jià)值定位以及增長(zhǎng)途徑等方面，是否與外國(guó)企業(yè)有共同的戰(zhàn)略目標(biāo)；3．對(duì)于合作關(guān)系的看法：中方是否對(duì)合作關(guān)系有長(zhǎng)期展望?合作關(guān)系是否平等?是不是一個(gè)雙贏的合作關(guān)系?還是中方企業(yè)想利用這個(gè)機(jī)會(huì)向外方企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)后再獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；4．達(dá)成一致條款的可能性：如果中方企業(yè)不能高度符合這條標(biāo)準(zhǔn)，那么其它方面的標(biāo)準(zhǔn)都無異于空談。這個(gè)問題就是：“交易是否能夠達(dá)成”；5．股份結(jié)構(gòu)的公開：這是一個(gè)較難的問題，需要在早期明確，強(qiáng)大的中國(guó)企業(yè)通常很難放棄多數(shù)股權(quán)；6．運(yùn)營(yíng)控制的公開：在運(yùn)營(yíng)層面上，雙方應(yīng)該在合作早期明確某些重要職位，如總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)等應(yīng)由哪方人員擔(dān)任?這些職位的確定可以體現(xiàn)出持股情況；7．業(yè)務(wù)范圍的靈活性以及對(duì)獨(dú)家性的承諾：有時(shí)，一些實(shí)力強(qiáng)大的中方企業(yè)可能會(huì)被要求將某一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)放到合資公司中并承諾不會(huì)在合資公司以外繼續(xù)發(fā)展該領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

柯保羅認(rèn)為，這種評(píng)估過程決定了未來合資公司是否成功，當(dāng)中國(guó)企業(yè)需要對(duì)外國(guó)合作伙伴進(jìn)行評(píng)估并建立合資企業(yè)時(shí)，也可以使用相同的分析技巧，以建立成功的合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

——2005年1月11日摘自中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)網(wǎng)站行業(yè)資訊中美世管理顧問中國(guó)區(qū)總裁柯保羅博士的觀點(diǎn)“洋物流中國(guó)‘擇偶’重視四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”(資訊來源于中華工商時(shí)報(bào))

(編輯／張立平)