一個拳頭，五個手指

從西安公路學院到西安公路交通大學再到長安大學，公路學院一直處在“風口浪尖”上，同時始終是學校的“拳頭產品”。

公路學院

公路學院的前身是老公路學院里面的公路系。公路系1958年成立，分公路和橋梁專業，一共三個班，一個橋班，兩個路班，加起來百十來人。正是從這百個來人發端，公路學院逐步發展壯大。

從西安公路學院到西安公路交通大學再到長安大學，公路學院一直處在“風口浪尖”上。學校的名稱隔三岔五地在變化，學校的校區不斷在擴展，領導一茬茬地冒出來，但公路學院的古樸辦公樓依舊靜靜地在那里，仍然是從彩虹橋下來后，沿著一條筆直的校園馬路往北直走，位置沒有變化，地位更是絲毫沒有變動，始終是學校的“拳頭產品”。

與原西安公路交通大學的跨越發展同步，世界銀行的貸款對于公路學院也起到了重要的夯實作用。引進世界銀行貸款，公路學院購買了大量的設備。不僅購買了大量的設備，而且學科專業的分工進一步得到完善。老西安公路學院當時的院長是李斌，當時他有很多想法，建立了很多學科。老西安公路學院剛建立時才有三個系，包括公路系、筑機系、汽車系，在李斌院長手里，公路系也派生出很多系，學科設立進一步完善。

不可否認，原來的老公路學院是隨著公路事業的發展而發展起來的，特別是和高速公路的發展緊密相關。到了九十年代初，道路與鐵道工程發展比較快，公路學院趁勢將道路與鐵道工程的博士點也拿下來了。到1995年以后，道路與鐵道工程博士后流動站也在學校發展起來了。2002年申報國家重點學科，當時競爭很激烈，學校后來報了三個，最后經過答辯，道路與鐵道工程成為國家的重點學科。

交通部對于西安公路交通大學的支持在這里也得到了佐證。211工程以來，交通部大概給學校投了3個億，改善學科建設，最重要的就是平臺建設，而實驗室的建設成為重中之重。教育部的投資也是同步跟進，光一期道路學科就投資了3000多萬，二期道路學科投資了1000多萬。在巨額的投資下面產生的實驗室自然非同尋常，公路學院的實驗室就公路這一塊而言，在國內外都是屬于很先進的。目前實驗室相對比較分散，原因在于，原來的道路實驗室在公路學院辦公樓后面，屬于八十年代時期的世界銀行貸款項目。后來西安有地裂縫，由于地下水的不斷滲透，結果道路實驗室成了危房，后來橋梁實驗室就蓋起來了。

據介紹，現在公路學院正在修建交通科技大廈，附屬在交通科技大廈里面的道路實驗室屬于教育部和交通部的實驗室，儀器和人員配備都有一定的要求。交通和科技大廈一共有2萬多平方米，重點實驗室就有6000多平方米。而且道路實驗室被列為教育部、科技部和陜西省的重點實驗室。教育部曾經請了專家過來評估，專家認為特色鮮明，科研都很不錯，評估完后就列為下一步的國家實驗室的后備隊伍。2002年以后，道路實驗室除了給教育部報材料外，還要給國家重點實驗室報材料。

公路學院的師資力量相當雄厚，一共有22個博士生導師，教授就有45個。公路學院在業界能夠取得成就，與幾代人的努力是分不開的，老一輩確實帶了一個好頭。李斌老師在任內就新增加了很多學科。王秉剛老師影響也很大，為獲得交通部的支持贏得了重要的門票。

目前的長安大學將整個學校更多地定位為教學研究型，而公路學院目標更明確，將整個學院定位在科研教學型上，更加強調公路學院的科研性質。我們有理由相信，這種明確的科研教學型定位，無疑將使公路學院在未來的發展上百尺竽頭，更進一步。

長安大學被譽為公路交通系統的“黃埔軍校”，而汽車學院更被美譽為客車界的“黃埔軍校”。

汽車學院

“客車企業的兩次高的增長點都與汽車學院聯系很緊。”汽車學院的院長魏朗自豪地對記者說。

90年代初期，中國設計客車的能力基本上一片空白，還沒有臥鋪汽車。在創意比技術更重要的時代，汽車學院抓住了機遇，結合國內的實際情況，適時推出了臥鋪客車，后來并申請了專利。當時有浙江金華改裝廠和鄭州客車廠同意上馬臥鋪客車項目，而且鄭州客車廠(鄭州字通的前身)當時剛把技術改造進行完畢，沒有新產品就是死，上新產品也可能是死，所以當時鄭州客車廠橫下一條心，決心上馬臥鋪客車項目。由于處在計劃經濟時代，普通客車的票價有詳細的規定，但是臥鋪客車是新興的產品，因此臥鋪客車的票價沒有規定，這樣臥鋪客車的高潮持續了一段時間，也救活了一批客車企業。正是大量投資臥鋪客車，結果鄭州客車廠在困境中存活下來了。

第二次增長點在1996年左右，在1997和1998年達到高潮，一般客車的長度是在10米到12米左右，但是客車的上座率并不是很高，而且客車底盤技術不行，車身長在跑高等級公路時，汽車容易出毛病。當時的陳蔭三院長就提出了8米長客車的建議。這樣在8米長的客車上就有30多個座位，實載率就可以達到70％到80％，盡管僅是長度上的設計創新，但是創造的效益卻顯而易見。

汽車學院的培養層次是完備的，從本科到碩士到博士到博士后流動站；在形式上非常完備，包括汽車運用工程、載運工具運用工程、道路運輸工具的運用技術。1998年以后進行專業調整，主要的思路就是合并。從汽車系分出去不少學科和專業，包括后來的機械系和自動控制系。而到了90年代中后期，汽車系增加了市場營銷專業、汽車貿易和運輸市場的設計與開發，由于專業緊跟市場需求，而且汽車發展的社會大環境好，因此畢業生的分配很搶手。90年代末的交通安全工程開始升溫，學院按照需求設置了培養方向，分布在交警部門，主要就是交通事故的處理和鑒定，汽車保險公司的理賠等。

70年代強調動力性，80年代強調經濟性，90年代強調安全性，汽車現在的前沿技術就是安全性，隨著技術重點的不斷更新，汽車學院也在不斷地拓展專業領域。

不難看出，汽車學院專業的設置，總是圍繞著汽車的整個程序。在分析汽車學院在汽車行業名氣還比較高的原因時，魏院長認為，首先汽車學院在汽車這個傳統領域積累比較豐富，國內同行中地位較高；其次是學科門類比較齊全，6個碩士學位點，4個博士學位點。

原西安公路交通大學被譽為公路交通系統的“黃埔軍?！?，而汽車學院更被美譽為客車界的“黃埔軍校”。據魏院長說，“鄭州的宇通有兩個副總是這個班的，揚州亞星的兩個副總也是這個班的，早期畢業的學員現在都成了客車屆的元老?！?/p>

“把成績最差的學生叫過來，”用人單位前來汽車學院要人時，對汽車學院的老師說。很多單位本來要很多畢業生的，結果只能要一兩個，而且用人單位來晚了，還招不到學院的畢業生?？梢韵胍?，汽車學院的畢業生處在多么嚴重的供不應求狀態。

走出汽車學院，記者發現，在院門口的就業需求公布欄上，眾多的國內知名汽車企業的名字都赫然在列，而一批批的汽車學院學生就是從這里走出，撐起汽車學院在全國的品牌的。

“國內的筑路機械的相關單位沒有不跟我們學院打交道的?！?/p>

工程機械學院

笑呵呵的學院黨委書記車勝創，笑瞇瞇的院長馮忠緒，從工程機械學院兩位領導的笑容上，我們也能夠讀出，筑路機械這個專業在長安大學發展的旺盛程度。

筑路機械主要解決道路機械化施工和管理，同時解決道路的養護，包括路橋隧道。筑路機械學院的主要任務就在這上面，面對本刊記者的采訪，兩位院領導毫不掩飾自己的自豪之情，他們說，“目前在國內而言，我們專業設置最齊全，配套也最完備，從設計到制造到維修保養以及外觀設計等全部囊括在里面?！?/p>

筑路機械專業從1952年成立，是汽車系下面的一個專業，1958年開始有本科生，原來叫建筑工程與機械系。按照車書記的解釋，“過去沒有公路這個概念，人們會說公路有什么好修的，所以在系名前面加一個建筑，檔次就上去了?！?/p>

工程機械學院以前的主要是集中在公路設計建設上，學校合并以后又拓寬了基礎設施建設領域。機場、跑道、高速鐵路等都實行機車施工，而且現在學院也介入了管道運輸。管道運輸也是大的交通。但工程機械學院并沒有“忘本”，在專業擴展以后主題沒有變，目前的主攻方向還是集中在公路。

國家基礎設施的建設基本從1978年十一屆三種全會以后開始，發展迅速是在80年代末期開始，當時就提出了機械化施工的問題，設備可以引進，但技術沒有辦法引進，筑路機械學院就抓住了這個千載難逢的機遇，

1987年開始中國修建第一條高速公路，基礎設施的建設到現在不到20年時間，開始做的時候，國家主要處在對國外的產品消化和仿制階段，交通部要求必須盡快地自主開發，經過一段時間的消化學習，現在機械施工基本上都實現了自主開發。

工程機械這個行業發展很快，幾乎和公路同步，因為國家的基礎建設主要是公路。2001年工程機械產值有560億元，2002年達到773億元，到2003年就超過1000億元，產值每年都是以30％遞增。這個產業的膨脹不僅提供了機遇，還提供了人才，現在工程機械學院已經累計培養了8000多個畢業生，實際上可能大于10000多人。

馮院長說，工程機械學院的筑路機械現在成為全國的龍頭老大，主要是由于學院一直在搞這個東西，國內筑路機械第一臺電動軋路機就是筑機學院生產的。而且筑路機械學院不斷地將專業的領域拓展，努力地實行一條龍服務。從設計公路開始，然后是怎么施工達到設計的要求，需要制造什么樣的產品來施工，最后是如何對公路進行養護。整個流程下來，沒有任何的流程缺失。其他院校往往有些脫離實際，沒有一條龍服務。

我們國家南北差異大，地理條件有別，公路的施工就有自己的特點，因此國外的技術和設備到國內并不一定適合。學院的老師在咨詢的過程中形成了自己的權威?！叭绻旃ぜ瘓F沒有咱們學校老師的大力支持，徐工集團發展就沒有今天好。”

“國內的筑路機械相關單位沒有不跟我們學院打交道的，不僅機械制造廠要我們的畢業生，而且機械施工單位也有我們的業生。國外的合資企業和獨資企業，來到中國后發現，在機械制造廠里是西安公路學院筑機系的學生；等到再到機械施工單位，一問依然是西安公路學院的畢業生?！眱晌活I導滿面笑容地說。

經濟與管理學院現在實際上形成了兩個拳頭專業：一個是傳統的道路運輸管理和企業管理，另外就是走向了公路的投融資管理。

經濟與管理學院

西安公路學院在交通部的定位，是以路上交通為主，側重在道路運輸。1963年有交通運輸管理這個專業，這可能是交通行業里面最早的一個面向交通行業管理的本科專業。

1978年恢復高考以后，發展相對比較快，兩個專業開始恢復招生，一個是交通運輸管理專業，一個是會計學專業。1981年在原來汽車系的基礎上成立了運輸管理系，從此是以系的形勢開展教學和管理研究。到1984年西安公路學院取得交通管理學的碩士學位點，從此開始碩士研究生的培養工作。

20世紀80年代國家經濟領域的調整，使我們的研究方向發生了一些變化。原來我們是側重于道路運輸，以后我們的研究方向開始轉變，一是交通行業的內部管理，實質上是現在運管局的管理范疇，二是我們進入了公路的投融資改革。

進入公路通融資領域以后，我們進入了一個不太平衡的階段，由于我們國家的體制限制，當時的公路主要是以事業單位為主體，而我們的關于管理和核算主要是以企業為對象。雖然我們進入了公路領域，但是在公路領域的投資和發展還不是很多。80年代末到90年代中期，交通行業很多都實行“承包經營責任制”，整體的實力被淡化，專業的畢業生就業不容樂觀。

但到了20世紀90年代后期，在黃鎮東擔任交通部部長期間，交通行業開始進行集約化和規?；母铮\輸市場逐步擴大，運輸市場形勢也發生了很大變化，交通運輸專業在全國范圍內得到了重視。

20世紀90年代隨著經濟體制的改革，公路由事業單位轉變成為企業單位以后，國家也加大了對公路設施投資的力度。剛開始關注的人還不是很多，但是經濟與管理學院已經開始了這方面的研究。20世紀90年代，馬天山教授開始了物流的研究，并且給學生開了選修課。但很可惜的是，當時物流發展的氣候還不成熟，因此物流的發展并沒有得到相應的重視。物流在90年代沒有得到應有的重視，其得到應有的重視是在90年代的末期，一個很重要的方面就是圍繞著入世，交通行業必須跟國際接軌，物流就被推到前臺了。物流得到了全社會的關注，我們學院的物流專業在交通部有較大的影響，在西北部地區的影響也相對較大。

國家加大對公路的投資力度，交通的發展帶動管理的發展。就當時的經濟管理而言，老師們在外面錢將拿得更多，因為當時財會的需求量很大。

“離開事業，錢再多也沒有用?！敝車庠洪L說。

80年代后期，西安公路學院基建資金有1000萬，陜西省19所高校才650萬，而大量基建資金的獲得與交通部的重視發展不無關系?！皣液徒煌ú繉穼W院投資多，使得學校就像沙特阿拉伯等中東國家，錢很多，但是不強，學校的管理水平就需要相應提高?！敝茉洪L打了一個比方說。

19日8年，隨著國家貸款修建高等級公路的展開，國家在公路領域的投入逐步加大，按照這種國家政策的變化，經濟與管理學院現在實際上形成了兩個拳頭專業：一個是傳統的道路運輸管理和企業管理，另外就是走向了公路的投融資管理。而這種特色一直延續到現在。

信息工程學院

在進入信息工程學院前，本刊記者想當然地認為，這里的信息工程學院和別的學校的信息學院一樣。但走訪后令記者大為感慨，信息工程學院也是圍繞著交通行業展開研究的，行業特色業已深深地滲透到西安公路學院的骨髓當中了。

周院長說，“全國有很多的經濟管理學院，但是我們學校有自己的交通行業特色。如果失卻我們的行業特色，就沒有我們發展的前景，我們時刻都不能夠放棄我們的特色。”事實上，信息工程學院起初叫做交通信息控制系，在1978年就已經成立了。2000年合校后進行了調整，改名叫信息工程學院。

信息工程學院的技術研究都是圍繞交通行業展開的，很大部分科研項目集中在交通信息收費、監控、汽車控制及道路測試等方面。像運管處和運管局的GPS應用，危險品運輸的檢測，以及給超限超載提供信息支撐，這些工作單純憑借人力無法順利完成，只有借助信息科技手段，才能夠使得交通更加智能化，交通執法和行政才會成竹在胸。

在讓院長給我們介紹信息工程學院歷史時，賀昱耀院長顯得很是拘謹。記者這才得知院長對學院的歷史并不是很了解，來信息工程學院工作的時間也不是很長。據在場的老師們說，賀院長是在謝絕了國內外眾多邀請單位后出任長安大學信息工程學院院長的。賀院長曾在2002年獲得全國優秀博士學位論文，還獲得國防科學技術二等獎。當記者詢問賀院長選擇長安大學的原因時，賀院長居然謙虛地說：“沒有什么的，只是找不到工作，剛好這里要我，我就過來了。”

翻閱提供給我們的信息工程學院資料，還會發現信息工程學院其他的教授和老師也獲過一些省部級的獎勵，而且不難得知信息工程學院承接了諸多的省部級重要交通信息課題研究。在走訪樓上的實驗室中，記者更是覺得在信息工程學院，活躍著一群為交通信息工程辛勤耕耘的師生。

信息工程學院老師領我們走到了實驗室，研究生們正在做實驗，做模擬過隧道的3D動畫，而且在旁邊的實驗室，本刊記者目睹了剛才電腦中存在的3D動畫的縮微實景，經過學院老師的講解，知悉了這個3D動畫的具體含義。

在另外一個學院老師的帶領下，我們信步走進了另一個實驗室。研究生們正在專心的做實驗，有的在做高速路口的收費軟件，有的在做顯示屏的實驗。在整個房間里，充滿著實驗的氣息。

目前信息化是一個趨勢，運輸管理信息化日益得到企業的重視。信息產業也是一個朝陽產業，橫向學科的發展，將成果應用到公路交通上去，很有可能促進交通行業的變革。

2003年學校對信息工程學院的發展十分重視，對學院投入“十五”211項目建設費200萬元，教育振興行動計劃經費100萬元，留學回國人員實驗室建設經費300萬元，基礎課實驗室建設費630萬元，使學院的教學科研條件大為改善。

教學科研條件的改善，無疑將更增加學生的動手能力，“信息工程的學生80％到90％集中在交通行業，剩下的可能會到IT行業就職?！睂W院的許老師說。

經濟與管理學院將圍繞交通行業做文章，信息工程學院也是如此，“學院信息學科的發展，必須以交通為重要的出發點，這是我們必須把握的?！睂W院的老師斬釘截鐵地說。