運輸效率的核心

管理層希望能夠有辦法來查證司機的鐘點和活動，如在每個地點的停留時間以及在路上花的時間等。美國喬治亞州多爾頓城肖氏運輸公司是專門為世界上最大的地毯和地板制造商肖氏產業服務的私人運輸公司，其地區運作部項目工程師沙恩·?？思{說，“我們知道那里有些謊報的情況，我們需要司機做到丁是丁，卯是卯?！?/p>

尋找更好的效率分析

分析一下這個問題：同一個公司里的兩名司機，一個工作9．5個小時，駕駛180英里，到20個客戶那里送貨。另一個司機也一樣工作9．5個小時，駕駛180英里，但是給15家客戶送貨。哪個司機效率更高?根據這三個數據，你也許會說頭一個司機效率高。再分析一下另外兩個司機：一個駕駛150英里，送貨20家；另一個駕駛300英里，也送20家貨。后一個司機是不是真的更高效呢?

送貨送多少家以及跑車跑多少里并不一定是衡量效率的最佳尺度。這里缺少的是一個司機到每家送貨送了多大量以及送的是什么產品。喬治亞州多爾頓城的肖氏運輸公司是專門為世界上最大的地毯和地板制造商肖氏產業服務的私人運輸公司。直到五年前為止，這個公司還缺乏適當的工具來進行上述的效率分析。肖氏運輸公司如今擁有大約900輛卡車，他們一直在、而且還在組織成三個主要的運作領域，也就是工廠之間的運輸、長途公路運輸以及地區運輸。在大的地區性運作中，由于運輸產品以及路線每天都不一樣，更好的效率分析尤其必要。

所以在1999年，肖氏運輸公司開始對司機的業績實行標準化衡量。肖氏運輸公司地區運作部的特殊項目經理人比爾·福思曼說，他們通過一份司機／路線分析報告，在一個報表軟件上比較司機、路線、載貨以及其它許多重要的變數。司機每天通過填寫紙張表格以及聲音郵件報告工作的小時、駕駛的里程、所送貨物的體積和重量以及送了幾家。司機還記錄出車和結束的時間，以幫助進行路線分析。

肖氏運輸公司31個地區集散中心的辦公室職員把數據輸入電腦軟件Lotus的報表上。

對肖氏運輸公司及其母公司來說，司機／路線分析報告代表著一個重大改進。隨著肖氏產業將其地板產品括大到包括地板磚和硬木地板，各層經理人現在能夠鎖定一套和企業目標、也就是每磅多少成本相對應的衡量標準。福思曼說，如今肖氏運輸公司有一個主要的業績指標，不管送多少家貨或者駕駛多少里程，所有類型的產品、司機和路線都可以用這個指標來衡量。

肖氏運輸公司的網絡商業經理蘭迪·布萊克說，這一通用指標能夠從平均值中，找出偏差，然而視情況差別，改正它們或者示范它們。某條路線上如果出現每磅高耗費的現象，公司將進行調查，查明——比如說——司機投送的地毯墊是否超出了平均值，并因此減少裝載重量。布萊克說，這樣一來經理層也許會作出決定，改變地毯墊在特定路線上的運輸方式，也許改用面包車而不用卡車。反過來，每磅低耗費也許會使人們發現一個司機或者經理所使用的某種新的最好的做法。

衡量標準的進化

司機／路線分析報告改善了管理層對卡車運輸操作的透視，但是它還遠遠沒有到完美的地步。沙恩·?？思{是肖氏運輸公司地區運作部的一名項目工程師，學工業工程出身的，他看到了改進的機會。幾年前，福克納被指定擔任一個技術改造委員會的主席。

?？思{最初的項目之一是改善司機／路線分析報告向公司31個地區集散中心經理報送的方式。他使用VisualBasic軟件和微軟Excel取代了過時的Lotus報表，使得經理人能夠更迅速地對數據進行分門別類的整理，更便捷地從正常業績中挑出不正常的偏差表現來。

但是最初的司機／路線分析報告還有其它更內在的缺陷。每個集散點每天需要30分鐘的時間輸入數據，而且還需要經過兩步。先是司機報告數據，然后由職員輸入，這樣一來出錯的機會也增加了。尤其令人擔心的是，許多司機都是憑信譽工作的。公司地區部里的500名司機中大約百分之七十每天從一個貨車庫上班以及下班。這些司機不是像公司雇員那樣打卡上班、打卡下班，而是通過電話。常常是通過聲音郵件報告出勤時間的。

福克納說，“我們知道那里有些謊報的情況，我們需要司機做到丁是丁，卯是卯。”

管理層希望能夠有辦法來查證司機的鐘點和活動，如在每個地點的停留時間以及在路上花的時間等。為此肖氏運輸公司考慮采用移動通訊設備。2002年，在對一個無線通訊系統進行測試的時候，?？思{設計了一種方式．在不用辦公室職員輸入數據的情況下把數據送入司機／路線分析報告中。?？思{說，肖氏運輸公司的行政工作人員現在每天都可以從公司的通訊系統中獲得一份“原始數據”文件，然后把它放置到公司各種不同的報告里。

使用無線數據，報告的速度和準確性提高了，但是仍然有待改善。今天，公司31個地區集散中心仍然有18個使用紙張填寫的當班報表來取得司機／路線分析報告以及其它報告所需要的數據。但是，所有31個中心都能夠從公司裝備在車上的通訊系統獲得起／始數據。

掌握并應對復雜性

報告所面臨的另一個挑戰是肖氏產業的規模。公司有大約三萬家顧客，?？思{說，要單單根據路線制定標準是很難的。他說，顧客訂單每天不一樣，每天的路線也隨之變化。此外，司機常常在一些數據庫里沒有標記的顧客點停留。

為了開始取得這些數據，肖氏運輸公司在一位使用移動通訊的司機抵達一家未經標記的顧客那里時給他送去一份“顧客全球定位系統位置表”。司機輸入他的地點、他受雇工廠的代號、顧客名稱以及顧客的肖氏戶頭號碼。在公司辦公地點，一名職員在移動通訊系統中給這個顧客做上標記。福克納說，目前肖氏運輸公司三萬家顧客當中75％的顧客都做了標記。標記使得肖氏運輸公司不僅可以分析司機的起／始數據，而且還可以了解顧客的起／始數據，從而大大改進了肖氏運輸公司分析報告的價值與可使用性。

“某家顧客也許會有很多貨，但是從平均來看，司機在每家顧客那里停留一到一個半小時，而他們實際只應該停留20至25分鐘就可以了，”福克納說。他還說，使用上述數據，公司可以和顧客討論，看如何能讓司機快來快走。

不過肖氏運輸公司的司機／路線分析報告的核心仍然在于內部管理。隨著技術的改進，?？思{能夠為每個司機制訂一個標準的效率報告，并據此對所有司機每小時送貨的家數、平均速度以及諸如每磅成本和每家成本這樣的成本信息進行比較。經理人員能夠很快了解誰的業績低于標準，并在顧客服務和送貨成本等真正影響生意的因素上采取校正措施。

福克納說，“從我們做的所有分析看，我們從司機那層得到的數據越充分，我們的分析報告就越好?！?/p>

(譯自美國《商業運輸雜志》)(編輯／陳致成)