高速公路改變運(yùn)輸

高速公路的發(fā)展有力地拉動(dòng)和促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)增長，不斷完善綜合運(yùn)輸體系，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況，促進(jìn)了觀念更新和文明傳播，給人們的生活帶來了實(shí)惠國傳統(tǒng)交通運(yùn)輸體系是以鐵路為主，公路、水運(yùn)、空運(yùn)為輔。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸需求的變化使這種運(yùn)輸結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)很大的不適應(yīng)性。高速公路的出現(xiàn)，徹底改變了以往公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中只有短途、零散、中轉(zhuǎn)功能的附屬地位，使汽車運(yùn)輸靈活、機(jī)動(dòng)、“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢得到了更充分的發(fā)揮，為價(jià)值高的成品貨物運(yùn)輸、時(shí)間性強(qiáng)、快速直達(dá)的貨物運(yùn)輸和舒適、安全、快速的旅客運(yùn)輸提供了最佳運(yùn)輸方式。

高速公路實(shí)現(xiàn)了快速運(yùn)輸，快速運(yùn)輸促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化及合理調(diào)整?，F(xiàn)在人們的生活水平不斷提高，對“行”的質(zhì)量更加重視，旅行速度便成為選擇運(yùn)輸方式的首要因素之一。因此，運(yùn)輸速度對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，導(dǎo)致了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化。如成渝高速公路通車前，從成都到重慶，乘坐飛機(jī)加上進(jìn)出港時(shí)間要4個(gè)小時(shí)，乘特快火車也要9個(gè)半小時(shí)，普快則需要11個(gè)小時(shí)，而在成渝高速路上行車僅需4個(gè)小時(shí)，與乘坐飛機(jī)時(shí)間相差無幾，充分體現(xiàn)了高速、高效的優(yōu)勢。

隨著高速公路通車?yán)锍痰脑黾雍痛笮涂拓浧嚨氖褂茫阼F路運(yùn)輸?shù)木o張區(qū)段促進(jìn)了公、鐵分流，由公路運(yùn)輸承擔(dān)更多的從鐵路轉(zhuǎn)移出來的運(yùn)輸任務(wù)。1995年以來，鐵路客運(yùn)量呈現(xiàn)大幅度下降，主要是短途客流大幅度下降，鐵道部為此停開了150多對旅客短途列車，并在1997年又停駛240多對，空出的線路能力，轉(zhuǎn)向承擔(dān)中長途客流，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，完善了以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)的基本框架。所以高速公路使汽車具有與鐵路平行線路上開展競爭的能力，減輕了鐵路壓力。

以山東為例，在沒有高速公路之前，山東的公路在運(yùn)輸體系中僅有短途、中轉(zhuǎn)、接卸等作用。隨著一條條高速公路的貫通，把海、陸、空等各種運(yùn)輸方式有效地結(jié)合起來，構(gòu)成了橫貫東西連接南北的立體交通運(yùn)輸大通道。濟(jì)青高速公路以其高效、快速的疏港、疏站功能，為濟(jì)南國際機(jī)場帶來了大量的客源，使其提前5年達(dá)到設(shè)計(jì)客運(yùn)能力。當(dāng)日本一家航空公司準(zhǔn)備在中國設(shè)立第一條國際航線時(shí)，選擇了青島，就是因?yàn)榍鄭u有濟(jì)青和環(huán)膠州灣兩條高速公路，可以使航空、公路和水運(yùn)有效結(jié)合起來。另外，青島港近年來的貨物吞吐量每年以40％的速度增長，高速公路功不可沒。濟(jì)青高速公路使青島的貨源腹地由山東半島延伸到了華北、東北、西北和西南的各個(gè)省市，甚至有新疆的貨物進(jìn)出青島港。環(huán)膠州灣高速公路直接修進(jìn)了青島港8號(hào)碼頭，大大地提高了其貨物集疏能力，緩解了青島港散雜貨物疏運(yùn)的壓力。青島港有60％以上的集裝箱貨物是通過高速公路來完成的。所以，高速公路長距離、遠(yuǎn)輻射、“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式在更高水平上的緊密銜接，對強(qiáng)化港口集疏運(yùn)能力和擴(kuò)大航空港覆蓋面發(fā)揮了重要作用。

縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少燃料消耗，降低機(jī)械磨損，延長車輛使用壽命，從而大大降低運(yùn)輸成本是高速公路最直接的經(jīng)濟(jì)效益。我國濟(jì)青高速公路通車后，油料消耗降低20％左右，機(jī)械磨損降低25％，實(shí)載率提高到日5％左右。以目前我國的公路運(yùn)輸成本和汽車耗油水平計(jì)算，年運(yùn)量1500萬噸，修建100公里的高速公路，每年即可節(jié)省運(yùn)費(fèi)7500萬元，汽柴油2100噸：如果汽車運(yùn)輸向大型化、拖掛化、集裝箱化方向發(fā)展，效益還將增大。交通事故的減少，也將降低運(yùn)輸成本。根據(jù)遼陽管理所管轄的50公里統(tǒng)計(jì)，我國沈大高速公路死亡人數(shù)和受傷人數(shù)分別下降83％和54％；京石高速公路交通事故下降70％，濟(jì)青高速公路事故率與一般公路相比，僅是一般公路的1／10，死亡率是一般公路的1／3。據(jù)有關(guān)資料的計(jì)算，我國每修建100公里的高速公路，每年可減少死于交通事故的人數(shù)為164人，每死亡一人數(shù)按直接經(jīng)濟(jì)損失4萬元計(jì)算，則可減少600萬元的事故賠償費(fèi)，從而降低了運(yùn)輸成本。

高速公路帶來了公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善和運(yùn)輸領(lǐng)域的拓展。隨著高速公路的投入使用，公路運(yùn)輸趨于多樣化、專業(yè)化和現(xiàn)代化，汽車運(yùn)輸向豪華型、大噸位、拖掛化、集裝箱化方向發(fā)展，給公路運(yùn)輸帶來了勃勃生機(jī)。高速度、高效率、高效益、有序化是高速公路的四大特點(diǎn)，一般公路無可比擬，但只有形成網(wǎng)絡(luò)，而且連續(xù)運(yùn)輸距離達(dá)到800km左右才能顯現(xiàn)高速公路的獨(dú)特優(yōu)勢，才能真正實(shí)現(xiàn)安全、快捷、高效的運(yùn)輸目標(biāo)。編注：作者單位系溫州市高速公路工程建設(shè)總指揮部

(編輯／張立平)