無縫網絡的效益

“網絡是最主要的外部資源，經常需要很長時間才能建立起來，且不宜改變。”

——美國營銷專家柯萊

2004年11月，“中國物流企業綜合競爭力調研和中國物流百強企業”評選結果揭曉，上海佳吉快運名列“2004年度中國物流百強企業”第17名、“中國民營物流企業前30名”的第4名。佳吉快運只經歷了10年風雨，何以發展得如此迅猛?那么，讓我們一起探尋光環背后的秘密吧。

模式之痛

上海佳音陜運有限公司1994年底注冊成立，主要以上海、廣州等地的運輸為主，1994年到1998年期間，佳吉快運在運營中逐漸暴露出幾大問題，影響了公司的發展速度，企業發展暫時陷入困境：

●上海、廣州兩地的貨流量分布不均勻，空載率居高；

●地區經濟逐漸轉變為全國經濟，幾條固定的運輸線路無法滿足運輸面向全國的要求；

●到貨目的地越來越散，貨物組織和車輛配載成為難題；

●貨主對到貨速度和質量的要求越來越高。

付長明深深的感受到，佳吉的運作模式已不適應市場發展所帶來的變化。要把一個貨運企業做好做大，必須探索一種科學的運作模式。

付長明經過細致的思考，并從《聯邦快遞傳奇一一快遞業的黑馬》——書中得到很多靈感，最后得出結論：佳吉要做到“快”，只有依靠科學的網絡運作才能實現。零擔貨物最大的特點就是小、零、散。“小”指單件貨物重量小；“零”指貨物件數少；“散”指貨源分散、到貨地不集中。如何將這些小、零、散的零擔貨物科學高效的組織起來是解決“快”的關鍵，網絡運作的優勢就在于，能使人、車、貨和行車路線得到最佳整合，能使客戶需求得到最大滿足。

模式之贏

佳吉堅守住網絡發展的信念，網點數從1998年至2003年，平均每年100％多增長速度；營業額從1998年至2003年，平均每年74％速度遞增。到2004年上半年，公司網點已經達到500個，并以平均每月大于1％的速度繼續增長，2004年的營業額突破8億。

兩種網絡

佳吉公司的網絡主要分為實體網和虛擬網兩部分。

實體網方面，以高速公路和國家高等級公路為依托，發展建成以上海、北京、廣州、武漢、蘭州五地為中樞的全國性貨運網絡體系。其中，華東地區運輸網絡是以上海為中心組成的貨運網絡，遍布江、浙、皖、閩；華南地區運輸網絡是以廣州為中心組成的貨運網絡，覆蓋珠江三角洲；華北地區運輸網絡以北京為中心組成的貨運網絡，縱跨京、津、冀、魯、遼、吉、黑；華中、西南地區運輸網絡是以武漢為中心，以湘、川、鄂、陜、贛為貨運網絡，同時向西南縱深發展；西北地區運輸網絡以西安為節點、蘭州為中樞組成新網。

虛擬網方面，佳吉快運以信息高速公路和互聯網技術為依托，自主開發了第二代全國實時聯網的貨物網絡管理系統，規劃虛擬網絡并打造成與物流行業真正相關的電子商務平臺。2003年，貨物網絡管理系統開發成功，它采用人性化的電子商務技術，提供給客戶便捷的網上定單、網上實時查詢、代收貨款、短信通知等電子化商務流程，包括物流管理、客戶關系等子系統，建立了與實體網相一致的電子商務網絡平臺，與實體網絡共同形成了佳吉超群效率的網絡體系。

四網合一

經過6年來的探索，佳吉熟練運用運籌學理淪，并聯系當前國內快遞的實際情況，依靠實體網絡、虛擬網絡兩大基礎所延伸的多種網絡功能，追求最優資源配置，為傳統運輸模式注入了新血液，賦予了新概念。佳吉公司把這些網絡總結為“四網合一”。

市場網絡。佳吉公司下設550余個營業網點，主要任務是承接客戶委托運輸貨物，形成廠佳吉的市場網絡。網點覆蓋客戶的銷售網絡，為佳吉提供了源源不斷、越來越多的貨源。公司主要依據以下兒方面來規劃市場網絡。第一，一般選址根據貨源的分布情況，比如在經濟發達、貨源豐富的華東地區，網點數量占到總數的42％；而在貨源相對貧乏的西北地區，網點數只占3％。第二，從建沒網絡、完善網絡的角度出發建立網點，使網絡更加完善，使網絡優勢得到更好的發揮。第三，依據客戶需求建點，從便利客戶的角度出發，使網絡與客戶需求相對稱。

運輸網絡，指以中轉公司為樞紐，與各個分公司之間的貨物集散運輸網，負責區域內外的中轉運輸。佳吉在全國范圍貨源集中、中轉量高的大、中城市，共擁有12個大型集散中心，倉儲總面積超過20萬平方米的倉庫，700多輛自備車、2000多輛長期合同車。集散中心的功能，一是負責國內各個區域網絡到達貨物的中轉以及至網絡內各網點的工作；二是負責將管轄區域內的貨物進行統一集中，并按到貨線路合理的分揀組裝，以最短時間、最佳路線、最安全的形式，將貨物送達。

服務營銷網。主要指末端配送網絡，即從各分公司至辦事處的網絡。每個分公司在到貨后由當地調度統一安排，按照到貨線路、輕重緩急、包裝大小、貨物重量以及貨量多少進行作業。盡量在最短時間內，通過當地公司(或白備、外雇)的配送車輛，將貨物送到指定人手中，遍布全國的550多個網點在其中也擔當了重要角色。

電子商務網。佳吉從2000年起，建立了與實體網絡相對應的電子信息網絡，用以收錄貨運信息、跟蹤信息、信息處理，讓佳吉能夠科學運作、提高信息傳遞效率和準確性。目前，全公司的電腦數量已達2000余臺，每個網點至少配備1臺，用于和總部實時保持數據交換。2003年5月啟動的全國實時聯網的貨物網絡管理系統，采用了GPS定位系統，調度中心可以全天候掌控貨物位置、速度和方向等各類數據，愈加提升了車輛貨物的綜合安全系數。公司網站和總部數據庫直接相連，客戶可以通過貨單的貨號即時了解貨物的位置、狀態、發到貨時間等信息，為客戶提供無障礙、全透明、高質量的信息服務。

走向“四最”

配送速度最快。憑借著運輸網點和電子網絡的優勢，佳吉的貨物從貨源組織到配送相當快速。從發貨人手中接到貨物算起，公司要求12小時之內安排車輛發出，在中轉公司逗留不超過6小時，末端送貨在12小時內完成。500公里之內的距離要求次H到達；距離超過5000公里的，5到6天就可到達。從發貨人開單付款那一刻開始將持續得到網絡信息的支持，例如一輛裝有不同到貨地點的貨車在某公司發車，在開單同時，貨物的所有信息經發貨電腦員的電腦，自動通過當地公司的信息平臺進入到上海總部，再由總部發至各相關分公司和網點，這樣，中轉公司或是到貨公司都可按照準確迅捷的信息組織貨源，避免了貨多車少或者空載，也給車輛在中轉公司的及時發車創造了條件，為企業積累了巨大的無形資產。信息網絡還可以根據各線路的貨源，及時調整車次，避免壓車待貨的現象。

配送路徑最短。以前，如果從連云港往北方線發車，必須經過無錫中轉；因為：①中轉公司數量不夠；②貨源不足，必須在無錫分公司重新組織貨源，進行配送。而如今，網點數的增加和電子網絡的應用，使這一問題得到有效改善，首先，貨源滿足了，可以通過直發車，按最短路線運輸；其次，電子網絡的介入，使連云港分公司更容易了解到其他公司的收貨和發車情況，就近與有關公司資源互補，聯合發車，就無需到無錫中轉，這樣大大縮短了運輸距離；不僅使運輸時間大大減少，也節省了運輸開支。

中轉次數最少。為了更快速地將貨物運抵到貨公司，保證貨物在途中的質量安全，所有的公司都要在運輸過程中盡量減少中轉次數，盡量保證直發車。必須經過中轉站的，要嚴格控制中轉次數，長距離發車平均中轉次數為2次，最多不超過3次，，例如上海現有這樣一批貨物準備待發：至天津的3噸貨、北京的5噸貨及分別至長春和呼和浩特的各l噸貨。通過電腦信息的貨源統汁和根據天津、北京的中轉能力，現制定出以下行車線路：由上海至北京直發；安排裝車時，呼和浩特和長春的貨物裝在最里面，接下來是北京的；最外面是天津的。貨車在天津停靠，卸下3噸，并裝上由天津發往北京的貨物；到北京后，全部貨物卸下，再由北京公司將至呼和浩特和長春的各1噸貨物重新組織發車。這樣的線路確保了天津、北京貨物是直達的，而到達呼和浩特和長春的貨物只需要1次中轉，不僅減少了運輸時間、降低了運輸成本，而且降低了貨物破損率。

運營成本最低。這一點要結合中轉次數最少來說明。各地運價存在著差異，經過一次中轉意味著多付一次費用。通過公司信息網絡的顯示數據，調度中心可輕松掌握貨源信息，判斷是直發還是中轉、中轉次數。這樣，經過合理的減少中轉次數，運營成本將會有明顯改善。據統汁，公司運營成本占總成本的比例已由以前的50％，下降到目前的40％以下。

三項服務

網上服務。2001年起，佳吉陸續推出一系列以電子網絡為平臺的服務，包括網上訂單、投訴和查詢業務。這些服務基于佳吉電子商務網絡，在佳吉網站主頁上山客戶白行填寫信息，網上汀單與投訴信息用電子郵件發送至總部，公司專人負責處理，并及時與客戶取得聯系，溝通業務、解決問題；貨物查詢信息會通過總部的信息數據庫即時反應給查詢人，包括貨物發貨時間、貨物狀態、到達或預汁到達時間和貨物現處位置。

短信通知。2004年5月，公司與上海電信局合作推出GSM全國自動漫游通訊平臺和短信平臺業務。當貨物到達后，短信系統即時發送短信給收貨人的手機，通知到貨。短信發送后，如果在沒定時間內，用戶沒有回復則進行重發。這樣使系統內外部信息溝通更及時精準，減少了客戶對到貨時間的顧慮，降低了雙方用于電話查詢的費用，改變了“公司電話打不進去”的歷史，還可以實現短信下單發貨，免費收取最新企業特價促銷信息、短信投訴等多種特色服務。

代收貨款服務。由于供求關系的差異，在發貨過程中，當事雙方很容易在貨款結算問題上發生矛盾。佳吉從2004年10月1日起，正式實行代收貨款業務。運作方法為：收到收貨方的貨款后，從進入佳吉公司帳戶這一刻起24小時之內，支付給發貨客戶。這樣不僅規避矛盾，還可以為公司帶來利潤。由于收費合理，準備工作到位，因此運營以來，誠信度高，運作良好，受到了絕大部分客戶的認可。至10月18日為止，共接受代收貨款1000余萬元。

此外還有依靠兩大支撐網絡所延伸出的各項人性化服務。

無網不勝

現今的貨運市場，零擔貨源的總量有限，而競爭者越來越多，很多公司都想分食這塊大蛋糕，而企業的運作模式就是競爭者所用的餐具——筷子、叉子、勺子，用什么樣的餐具才能搶到更多的蛋糕呢?用什么樣的運作模式才能更有利地爭奪零擔市場的寶地呢?事實證明，佳吉公司這種充分發揮網絡間緊密配合優勢的模式取得了優異成績。

實體網絡與虛擬網絡都是競爭勝負的關鍵所在。誰能把握通路，淮就占盡優勢；誰擁有遍布市場的網絡，準就扼住了決定企業命運的咽喉；準掌控了信息化這種核心競爭力，誰就掌控了未來。高效的配送網是企業決勝客戶資源的重要因素，網絡是一個貨運企業重要的無形資產，及時建沒完善的網絡是企業面臨的最重要的決策之一。

我國企業之間經歷過產品競爭、價格競爭、質量競爭、服務競爭、品牌和企業形象競爭，但若沒有強大的網絡，爭來奪去都是低水平的拼搶。可以說，現代物流企業之爭是網絡之爭，網絡制勝時代已經到來，臨淵羨魚，不如退而結網!

(編輯／熊燕舞)