全力進軍印尼汽車市場

印度尼西亞的汽車產業可謂一片喜色。輕易可得的汽車貸款、極低的利率水平以及款式豐富的車型，共同催生出印尼車業幾無停歇的繁榮景象。

印度尼西亞汽車制造業協會公布的數據顯示：2004年，印尼汽車銷量為48.3萬輛，較之2003年增加了36%，增長速度僅次于中國。印尼現在是東南亞第三大汽車市場，排在泰國和馬來西亞之后。2005年第一季度，印尼汽車銷量從2003年的67595輛增加到93627輛，增幅達38.5%。該協會預測，2005年全年汽車銷量將達53萬輛，2010年將會達到130萬輛。

長期以來，人們指責印尼汽車產業基礎和配套設施落后、法制不健全、稅收制度不合理，造成外國投資銳減，但是汽車產業仍以70億美元的總投資額以及30萬個就業崗位被稱為經濟的支柱產業。受益于國內龐大的消費推動，印尼經濟2004年增長率達到了5.1%，這種消費勢頭仍有望引發持續的汽車需求。

市場潛力巨大

現在全球汽車巨子競相逐鹿印尼，本土廠商則淪為外國車商的“組裝者”。國際汽車廠商目前控制著印尼90%的市場，剩余10%則被歐洲、美國以及韓國的進口車所瓜分。像東南亞其他市場一樣，日本車在印尼市場上占據了大部分份額，本田、豐田、尼桑、馬自達等品牌的組裝車或進口車占據了客車市場銷量的81.5%。印度本土的汽車巨子，已經公開上市的阿斯特拉國際企業集團是印尼合資廠商中的佼佼者，2004年市場份額達到了45%，連出口算在內，這家公司2004年銷售量高達48.3萬輛，凈收益歷史性地達到5.78億美元。

汽車制造廠現正迅速擴張產能，以便能更好地在這個汽車擁有率較低的世界第四大人口大國的汽車市場上分得一杯羹。印尼人口中，只有不到1/35的人擁有自己的汽車，比起擁有率1/14的泰國以及1/7的馬來西亞，這個市場的潛力顯然更大。

印尼汽車市場的繁榮也得益于東南亞自由貿易區所提供的機會。東盟自1992年創建自由貿易區以來，逐步實施了降低關稅和促進區內貿易的計劃，旨在使這個總人口超過5億、GDP總值達到6820億美元的地區更好地實現經濟一體化。在這一協議下，2003年之前，包括汽車關稅在內的關稅總水平將降低到0～5%。假設一輛車，有40%的零部件來自東盟成員國，則出口到東盟任何成員國都只用交5%的關稅。不過吉隆坡申請到2005年底才開始實行關稅減免，以便依靠這期間的保護性關稅來支持本土汽車廠商—寶騰（Proton）。

馬來西亞廠商發威

寶騰——這家馬來西亞最大的汽車廠商，在90年代初期曾在印尼市場上有過一段不為人注目的歷史，但是后來將目標南移，主打國內市場的同時也開始關注出口渠道?，F在，這家東南亞最大的汽車制造廠面臨著激烈的競爭，銷量增長空間也大為受限。它在印尼開辦的汽車組裝線有望在7月底開工，這家組裝廠位于雅加達以東50公里的一個工業園區中，產能可達5萬輛/年，但一開始的年產量制定在8000輛的低水平上。寶騰在印尼的組裝成本比起馬來西亞，在價格上更有競爭力，而且也符合東盟自由貿易區的稅收減免規定。

日本車在印尼占據了統治地位。豐田持續關注印尼市場，部署及銷售都頗有經驗，因此在印尼表現搶眼。2005年2月，豐田的市場占有率達到31.7%。另據印尼最大的汽車分銷商之一Indomobile的數據，尼桑在2004年該分銷商所售出的全部9.6萬輛車中占據12.5%。鈴木與Indomobile合資的ISI公司上個月開始啟動出口計劃，該公司與鈴木合作開發的車型自2004年12月上市以來，在印尼境內的銷量達到了每月2400輛。據印尼工業部長介紹，有計劃將印尼作為這種合作開發車型全球銷售的生產基地。

而韓國的現代和起亞也不甘落后。雖然沒有明確說法要在印尼發展，但韓國廠商正考慮借東盟自由貿易區之便在東南亞建立生產基地。寶馬也把大部分3系列和5系列轎車的組裝放在了印尼完成。

隨著貿易壁壘的解除，汽車制造商們可以在東盟自由貿易區內根據計劃把生產轉移到利潤率更高的地區。東盟市場5億多人口的巨大市場誘惑力實在不可小覷。福特就在馬來西亞、泰國、越南以及菲律賓分別設有生產基地，但在印尼只負責銷售及售后服務的分銷網絡。福特國際政務關系部副總裁Stephen Biegun介紹，“我們最積極地支持東盟自由貿易區的發展，因為我們將是最大的受益者”。

出處：Asia Times Online

作者：Bill Guerin

編譯：石曉芳