中國車開向世界

中國正在極力將自己打造成世界車業的出口基地，而底特律三大巨頭卻未有時間審視一下這個閃爍在后視鏡中的潛在對手

大膽、貪婪、怪誕……還有什么能形容紐約車商Malcolm Bricklin和中國奇瑞汽車總裁尹同耀雄心勃勃的出口計劃——2007年起每年向美國出口25萬輛中國制造的轎車和運動型跑車？

然而美國車商們還用不著太緊張，畢竟這個來自遙遠國度的小廠去年一年也只生產出了8萬輛轎車，在國外，很多人還不知道“奇瑞”為何物。不久前，奇瑞收到了通用（韓國）公司的一紙訴狀，稱它剽竊了通用汽車的專利設計。所以，盡管外界期望Bricklin在5月26日對外公布它的第一個銷售代理商，底特律的汽車大佬們也還不必為奇瑞的到來而憂心忡忡。

戰略計劃隱現

往前追溯，曾引起底特律三大巨頭警覺的是本田汽車公司。該公司宣布自6月起每年向歐洲出口5萬輛在中國制造的“飛度”轎車。在全球汽車產業中，奇瑞與本田相去甚遠，但在對未來戰略的把握上，兩者卻驚人地相似：專注本地市場的策略正為 “全球出口基地”的考量所取代。

毋庸置疑，這樣的轉變還處在早期階段。去年，中國向世界出口的總計405，000輛車中，只有1萬輛是乘用車。低品質和很高的零部件成本令中國賣到歐美市場的車在未來幾年里仍屬“新奇事物”行列，但這并不足以令西方廠商們高枕無憂。如今的中國正在力圖彌補他們與西方廠商的質量差距和打造低成本供應鏈，準備在將來推出價廉物美的汽車產品。