對技術偏執的電池大亨

在王傳福的字典里，沒有“失敗”二字。“在電池這樣一個高速增長的行業，只有傻瓜和老國企才賺不到錢”。憑著極度的自信和對技術近乎偏執的狂熱，37歲的王傳福迅速走向暴富，也將比亞迪這一高新技術翹楚，打造成中國最大的電池企業

比亞迪有限公司主席兼總裁王傳福在中國大陸，是被看作惟一能和日本電池業相抗衡的人物。從1995年至今，王傳福僅用9年時間便打造出的“電池王國”，已成為亞洲最大的電池制造商。王傳福本人也以3.38億美元的身價，躋身《福布斯》“中國富豪榜”第13名。

發展電池情有獨鐘

技術過硬敢碰高端

1966年，王傳福生于農家，祖籍安徽無為。18歲時，王傳?？既牒祥L沙的中南工業大學冶金物理化學系。 大學畢業后，王傳?？既氡本┯猩饘傺芯靠傇骸Ｔ诰妥x研究生期間，王傳福全身心投入到電池技術的研究中?！氨本┯醒锌傇骸睂嵸|上是一家集科研機構和公司性質的老國企，單位里論資排輩，作風古板，但研究生畢業后留任公職的王傳福，卻被破格提升為301室的副主任。1993年，“有研總院”在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被委派為公司總經理，從科研人員轉型為企業家的生涯從此開始。

1993年至90年代中后期，中國大陸電池產業隨著移動電話的“井噴”方興未艾，一部普通的“大哥大”動輒上萬元人民幣，一塊電池賣到數百元人民幣。此時的充電電池市場為日本企業所壟斷，三洋、索尼、東芝、松下等日本廠商占據了全球近90%的市場份額。相比之下，中國大陸廠商只是從上游原材料供應商手中買來電芯，再購入一些相關組件，進行組裝生產，利潤微薄。能否生產電芯就成為超越這種低端環節的關鍵。王傳福從一開始就將目光投向技術含量最高、利潤也最豐厚的電芯生產。王的自信和優勢來自：諳熟技術。王說：“我太懂電池了，汽車我現在也很了解，廠里有誰比我還懂呢！”

自1995年比亞迪公司成立至今的9年來，正是王傳福對技術的把握能力和不斷出新，才使比亞迪在電池行業異軍突起，成為日本同行最為敬畏的對手。直到現在，中國大陸能夠提供可靠電芯的廠家只有比亞迪一家。作為上游供貨商，比亞迪已經擁有了壟斷性的核心技術。

比亞迪的迅速崛起，使中日企業的競爭越發白熱化，也將比亞迪推到了風口浪尖上。2002年10月，比亞迪公司發布公告，確認收到日本三洋電機控告公司侵權的申訴。該公告稱，三洋電機指控比亞迪侵犯其2項專利，若三洋有充分證據，將向比亞迪發出禁令及索取賠償。2003年7月，手機電池排行第二的索尼再次向東京地方法院提交了訴訟請求，以侵犯專利權的名義要求比亞迪電池在日本停售。王傳福表示：比亞迪用的全部是擁有自主知識產權的技術，“打贏官司的機會越來越大?！?/p>

技術、成本作利器

電池王國迅速崛起

1993年，王傳福從一份國際電池行業動態信息中得知，日本將不再生產鎳鎘電池。他立即意識到，這是中國電池企業的一個黃金機會，于是馬上決定生產鎳鎘電池。此后3年，王迅速搶占了全球鎳鎘電池市場近40%的市場份額，比亞迪取代了日本企業，成為鎳鎘電池界的老大。

1995年，王傳福試著將比亞迪的產品送給了臺灣最大的無線電話制造商大霸試用。沒想到，比亞迪質優價低的產品，引起了大霸濃厚的興趣。當年年底，大霸就將給三洋的訂單轉給了王傳福。憑借鎳鎘電池的生產，王傳福掘到了“第一桶金”，使比亞迪從名不見經傳的小廠，成長為年銷售近1億元人民幣的中型企業。緊接著，王傳福開始研究蓄電池市場具有核心技術的鎳氫電池和鋰電池產品。為此，王傳福投入了大量資金，購買了最先進的設備，建立了中央研究部。

因為擁有核心技術，又成功地利用了中國低廉的勞動力，王傳福把全球充電電池市場攪得風生水起。他將上千萬的生產線，分解成為幾百個工序，大部分的工序由人工完成，這種半自動化半人工的生產線所具備的成本優勢成了他的商戰利器。王傳福說：“光是設備，我們的成本就比他們低了40%。”比亞迪先后拿下了臺灣大霸、Nikko、飛利浦、偉易達等廠商的訂單，同時它還承接了摩托羅拉和愛立信的手機電池業務。2003年，比亞迪成為世界上第二大手機電池制造商，其所生產的鋰離子、鎳氫和鎳鎘電池的市場份額，分列世界第三、第二和第一位。在中國，王傳福是當之無愧的電池業老大。

祖籍安徽的王傳福身上帶有許多徽商的特點：血緣和族群關系明顯。曾經有過這樣的情況，如果一位徽商到外地談生意，可以得到當地同鄉的免費接待，還可以在離開時得到盤纏。在比亞迪，一半左右的員工來自安徽。這似乎使比亞迪的管理更為平順，地緣關系讓管理成本盡可能地降低了。 2002年7月31日，比亞迪在香港創業版上市。因為“盈利能力強，現金流健康” ，從而倍受追捧，發行價在54支H股中位列第一，募集資金16.5億港元。王本人在比亞迪的持股比例為28%，2002年晉身《福布斯》中國大陸百富榜第41位，2003年上升至第13位。2003年6月份，王傳福以企業家身份，被美國《商業周刊》評選為25位“亞洲之星”之一， 比亞迪公司也成為一個“造富基地”：公司其他34位高階主管獲得了高達22%的股份，造就了幾十個千萬級的“富豪員工”。

謀求轉型再拓版圖

搶攻電動汽車領域

在王傳福看來，比亞迪的電池制造將達到頂峰，需要尋找其他行業進行拓展。他將籌碼押在了電動汽車上。然而一開始，就遭到了投資銀行和基金經理的“當頭棒喝”。 2003年1月，當王傳福要動用2.54億港元收購西安秦川汽車股份的消息一經披露，馬上引發了證券業的大反彈。摩根認為，秦川汽車競爭力不足、收購價格過高、且與比亞迪的主營業務不相關，將比亞迪的評級由“買進”改為了“賣出”。持有比亞迪股票60%的美國基金公司連續打電話找王傳福，問能否改變這一決定。王傳福認為，“從未來5年甚至10年的戰略上來考慮，我們還是要收購的?！?/p>

于是基金公司幾日內連續減持，比亞迪的股價連跌3天，由18港幣跌至12港幣。 但從未嘗過失敗滋味的王傳福認定，“目前中國市場上增長強勁而又空間足夠大的產業，非手機和汽車市場莫屬?！蓖鮽鞲５哪繕擞袃蓚€：到2006年，擊敗三洋成為全球充電電池廠商的老大；憑借電動汽車之力，拓展比亞迪的競爭版圖。

而王對汽車的鐘情，已經到了難以自持的地步。2005年2月17日，在北京一場名為“2004年中國企業家的挑戰與期待”的論壇上，當有人問及“將電動汽車作為第二主業是否明智”時，原本安坐的王傳福難以按捺住激動的心情：“一談到電池和汽車我就激動，請允許我站起來講……”

在收購秦川汽車之后，比亞迪又投資20億元在西安高新技術園區圈地，建設了生產基地。深圳方面透露，比亞迪將在深圳建設一個年產10萬輛車的中高檔汽車的生產基地。比亞迪的汽車產業雛形目前已初具規模，形成以上海為研發中心，西安為制造中心、深圳為遠景規劃的龐大格局。

對于電動汽車的發展前景，一直頗有爭議。在一些人士看來，混合燃料車或許更有發展前景，電動轎車能否在2006年實現大規模商用，還是一個謎團。對于電動汽車前景產生爭議的主要原因在于：這雖是一種節能、污染小的汽車，但目前技術尚不過關、成本也太高、配套設施亦不完善。早在1991年，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司宣布成立合資企業，聯合投資進行電動汽車的核心動力──二次電池的生產。但歷時12年，雖然取得了相當大的進步，但終究無法進行大規模的商用。2003年初，通用、福特相繼宣布，中止純電池的電動汽車研制計劃。在這種情形下，王傳福也承認，至少在未來5年內，由于市場、成本、使用環境等因素的影響，電動汽車不會給比亞迪帶來任何利潤，比亞迪作為一家上市公司，只能將重心放在常規汽車的制造上。

2004年第一季度，比亞迪在深圳市推出了近200輛電動汽車，從而拉開了電動汽車大規模試商用的序幕。未來到底是傳統的汽車公司，還是像比亞迪這樣的電池巨頭距離電動汽車的“臨界點”更近一些？ 王傳福是否能夠延續不敗的神話？人們拭目以待。