布里克林是何許人？

擁有鮮明個性和冒險家精神的布里克林此次與奇瑞聯姻，是創造下一個奇跡，還是自掘墳墓？答案只有時間知道。

美國通用汽車對中國奇瑞汽車的全球狙擊越來越白熱化。通用大宇汽車日前在美國對奇瑞的美國銷售代理商美國夢幻公司（Visionary Vehicles LLC.）發出了律師函，稱奇瑞的英文商標Chery與通用旗下雪佛蘭的昵稱（Chevy）雷同，禁止奇瑞用該商標在美國銷售其汽車產品。

而夢幻汽車CEO 馬爾科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）則立刻發表聲明，稱 “將維護Chery商標，在法庭應戰”。

初試鋒芒Subaru

1959年，不滿20歲的布里克林從佛羅里達大學輟學，發誓要在10年內掙夠100萬美元。于是，他在佛州開始從事五金雜貨連鎖業，并獲得成功。1960年，布里克林賣掉了五金連鎖店，獲得了人生中的第一個100萬美元，借此開始從意大利的Innocenti 公司和日本的富士重工進口并銷售滑板車。1968年，Innocenti 公司停止營業，而富士重工也停止生產滑板車，于是布里克林遠赴日本試圖說服富士重工改變計劃。雖然布里克林的目的沒有達到，但這次旅行卻給他帶來新的收獲，富士重工授權他在美國銷售富士的Subaru（昴宿星團）汽車。 以75000美元投資起家，布里克林創建了Subaru（美國）有限公司，專門從日本進口富士的Subaru系列汽車。

初期，布里克林在東西兩岸各找到了30家和60家分銷商，建立了一個有效的分銷網絡。 因為低廉的價格，微型Subaru 360很快博得了美國消費者的歡心。但1972年的一期《消費者報告》將昴宿星團的銷售推向了絕境，其中一篇稱Subaru 360 “危險極大”。布里克林隨即離開了Subaru美國公司，但保留了8%的股權。

離開Subaru之后，對安全問題耿耿于懷的布里克林決定建立以自己名字命名的安全汽車品牌。1972年，在他的努力之下，加拿大新布朗斯韋克省（New Brunswick）投資2100萬美元建立了布里克林汽車制造公司。歐翼型的布里克林 SV-1安全跑車于1974年投產。然而在僅僅賣出2875輛車后，公司就因面臨一系列財政和法律問題而于1975年宣布破產。

布里克林將這次失敗歸咎于負責生產一方的加拿大政府辦事不力，沒有按計劃達到8000輛的年產能，他對媒體說，“布里克林跑車是當時市場上安全性能最好的汽車，但我們卻因勞工糾紛和生產問題而敗北。”

折戟沉沙Yugo車

10年后，布里克林卷土重來，創立了Yugo美國公司，并開始從南斯拉夫引進Yugo轎車。該車售價僅為3995美元。由于價格便宜，車型也新穎，在美國引起了不小的轟動，被認為是二手美國車的便宜而優良的替代品。

然而沒過多久，Yugo車在性能、安全、保修等方面問題百出，《消費者報告》又將Yugo車稱為“測試過的最差的車型”，消費者隨即對Yugo車失去了信心。1992年，總計售出16萬輛的Yugo從美國市場全身而退，布里克林也在亞利桑那州申請了個人破產。三年后，布里克林設立了一家電動交通工具公司，銷售一種名為 “EV 武士”的電動自行車，但公司業績不佳，兩年后宣布倒閉，只留下了一群憤怒的投資者。一位俄勒岡汽車分銷商在虧損了10萬美元后說：“我再也不會信任布里克林了。”

卷土重來夢想家

然而，不知疲倦且“充滿夢想”的布里克林又于2002年浮出水面，計劃將Yugo車再次帶入美國市場。“你放棄夢想的時候就是你失敗的時候”，布里克林接受《福布斯》雜志采訪時如是說。經歷了前南內戰，Yugo車的制造商已成為今天塞爾維亞的Zastava汽車公司 （ZMW），而ZMW的汽車裝配線因在內戰中經受北約轟炸而嚴重毀損，重建費用極其昂貴，布里克林不得不放棄了這一計劃，并決定尋找一家真正低成本的汽車制造廠。

他走遍羅馬尼亞、波蘭、英國、印度，均無所獲。2004年，在一個俄羅斯商人的推薦下，年過六旬的布里克林來到了中國，在安徽蕪湖發現了他的夢幻伙伴——奇瑞汽車公司。該公司擁有布里克林心目中完美合作者應具備的一切特征： 優秀的管理隊伍，專業的工作態度， 追求成功的不懈精神，完善的產品線，強大的價格優勢，優良的質量，穩定的產能， 政府的扶植與支持， 豐富的產品出口經驗以及開闊的國際視野。 “我終于找到了一家集聚了我所看過的所有汽車公司優點，在各個方面都令我滿意的汽車公司”，布里克林說。

從2004年4月布里克林給奇瑞公司發出的第一封電子郵件開始，夢幻與奇瑞開始了長達8個月的相互考察、摸底與談判。雖然出口美國市場對奇瑞是個理想目標，但一切均要從零開始也令奇瑞頗費躊躇。在這一進程中，夢幻公司表現出了美國式的積極主動，多次來蕪湖考察，提建議。他們的努力最終得到了回報。

獨樹一幟冒險王

布里克林的職業生涯是多姿多彩的，最值得玩味的還是他將Subaru和Yugo帶入美國的傳奇經歷。這位始終“敢為世人先”的企業家，其冒險精神為大多數人所無可企及。

60年代的美國汽車市場還是本土汽車的天下，日本車的進入簡直令人難以置信。而在冷戰時期，冒天下之大不韙地進口社會主義國家的汽車恐怕也只有布里克林一人能夠做得出來。盡管兩款車都是以低價位的優勢登陸美國市場，并在初期小有成就，但后來都因質量問題遭到美國顧客的唾棄。這又再次印證了制造業的基本規律：“質量是生存的根本。”

對于中國向美國市場出口汽車的前景，布里克林預計業界將會表示懷疑，正像他當初將Subaru和Yugo引入美國市場時的情形一樣。但是，這位汽車工業界的老兵及夢幻家堅信這一舉動可以創造歷史。他也清醒地認識到，質量將是成敗的關鍵。“如果我們不能保證這些車處于世界最好的汽車的行列，那我們就慘了。但如果我們能夠做到這些，那我們將會改變歷史。”

即將出口美國的奇瑞5款新車，其設計均由意大利和日本著名的設計公司來完成，發動機由奧地利的AVL公司進行生產，汽車內飾則在日本制作，整車組裝最后在中國完成。夢幻公司將協助奇瑞汽車達到美國政府和市場所要求的各種標準——交通部安全標準，聯邦空氣污染控制標準和平均燃油經濟標準等等。該公司現已聘請了多位汽車工業界的權威人士負責奇瑞汽車的產能、質量、環境達標等環節。

而財政問題也是布里克林過去幾次遭遇挫敗的癥結所在。這一次，除布里克林本人，夢幻公司的主要股東還有著名的紐約投資銀行 Allen Co 和挪威船王 Per Arneberg。Allen Co的客戶包括迪斯尼、可口可樂、環球電影和億萬富翁巴菲特，在奇瑞-夢幻的運作中將負責融資工作。

對于投資銀行提供的財政支持，布里克林表示非常滿意。“我們以前從來沒有過投行和專業人士的支持。