通用圍剿奇瑞的布局

通用對奇瑞的一系列行動，就像一個早已布好的局。

2002年6月的北京車展上，奇瑞就放出風聲，表示要生產基于世界級小車MATIZ（馬蒂茲）的S11平臺新車。不知有意還是無意，這條信息并沒有引起美國通用汽車的關注。奇瑞就此大膽上馬QQ。

馬蒂茲是韓國大宇汽車1995年起開發的一款世界級微型轎車。2002年11月，美國通用收購韓國大宇，包括馬蒂茲在內的原大宇汽車的知識產權悉數歸于新東家名下。旋即，美國通用將名為雪佛蘭SPARK的馬蒂茲最新一代微型車放到其與上汽和柳州五菱組建的合資企業中生產，并在2003年4月的上海車展上正式亮相。

面對著可能引發的正面沖突，奇瑞在2003年上海車展開幕前一晚把QQ從展臺上撤了下來。但奇瑞并未放棄可能會像A11一樣給自己帶來巨額利潤的此款新車。奇瑞隨后果斷地以4.98萬元的誘人價位迅速將QQ推向市場，并給出了如下存在的理由：QQ擁有24項技術專利，生產和上市符合國家的任何一項有關法規，而且已經上了汽車目錄，在全國的車管所都可以上牌。

記者經專利檢索得知，登記在奇瑞名下的共有26件授權專利，其中發明專利只有1件，能夠確認與QQ掛鉤的僅有9件。更值得注意的是，這26件專利中的25件是在2003年4月之后剛剛獲得的實用新型和外觀設計專利。這種專利申請采用備案制，并沒有經受真正嚴格的檢驗，并不能成為其使用的可靠依據。

言辭威脅

奇瑞QQ與通用SPARK的競爭，幾乎是基于同一平臺同一車型的產品在兩家企業的直接沖撞。盡管QQ的質量明顯不如后者，但是后者的成本里還將包括技術轉讓費、前期CKD零部件進口的關稅等等，使SPARK的成本肯定要比QQ高出一籌。而這正是奇瑞以往獲勝的重要甚至決定性因素。

2003年7月21日，上汽通用五菱在上海舉行了新車SPARK的研發流程解讀活動。來自韓國通用大宇的MATIZ管理專家詳細介紹了尚未上市的SPARK汽車的15個生產環節。只占上汽通用五菱34%股權的通用汽車用這種曲折的方式對奇瑞QQ進行了譴責。“現在是礙于合作伙伴上汽集團的情面。等到上汽正式退出奇瑞，等待奇瑞的肯定將是一場訴訟。”汽車業內的專家告訴記者，“奇瑞另一款車東方之子實際上也是仿造通用旗下韓國企業的一款車，但沒有QQ那么厲害。奇瑞未來將要推出的另一款車也是大宇旗下的，通用不會坐視類似的情況再次發生。”

暗中發力

早在1999年底，奇瑞轎車就形成了生產能力，苦于沒有國家的準生證，當地政府動用各種關系終于攀上了上汽集團這棵大樹。奇瑞送給上汽20%的股份才得以進入當時的國家汽車目錄。除了上汽集團副總裁蔣志偉兼任奇瑞汽車公司副董事長外，奇瑞汽車公司在組織結構、產品系列、營銷網絡等方面，基本上與上汽集團毫無關聯。

對于上汽而言，奇瑞是一個不斷惹麻煩的“小弟”。當初正是打著上汽集團的招牌，奇瑞順利地為自己的第一款轎車A11在上汽集團內部找到了大眾產品的零部件供應，上汽也因此為奇瑞背上了黑鍋。德國大眾要將奇瑞告上法庭，上汽不得不出面斡旋。德方以與上汽合資合同的續簽問題相威脅，在上汽和奇瑞兩邊任職而赴德談判的蔣志偉只得最終同意賠償德方3000萬馬克，直到現在奇瑞還只拿出了很少一部分賠款。而這個時候，奇瑞因QQ再次惹麻煩，把上汽最好的合資伙伴美國通用惹火了。

2003年6月，上汽集團終于痛下決心放棄奇瑞。這時輪到奇瑞著急了。另一方面，通用與上汽的合作正走向更深更遠，上海通用的快速增長使雙方對進一步合作充滿信心。在聯手入主上汽通用五菱之后，上海通用的賽歐生產基地也移師山東煙臺，雙方對每一次合作都相當滿意。這讓上汽集團對與外資合作伙伴的未來充滿信心，而與奇瑞的關聯則如同雞肋。

《南方周末》報道，“今年（2003年）７、８月份上汽集團已賣掉了所持的奇瑞股份，目前上汽沒有持有奇瑞任何股權”。通用汽車中國公司董事長墨斐向英國《金融時報》透露：“上汽沒有持有奇瑞任何股權，他們已出售了自己的股權。”但是當時出售股權消息尚未得到上汽和奇瑞的任何證實。2003年9月30日上汽集團首次表明：上汽已將原持有的奇瑞公司20%的股份通過無償劃轉方式轉讓回奇瑞公司的原股東方，上汽集團不再持有奇瑞公司的任何股份。

真刀真槍1：通用在中國起訴奇瑞

2004年12月16日，因其知識產權受到侵犯，通用大宇汽車和技術公司正式提起訴訟，起訴安徽蕪湖奇瑞汽車有限公司違反中國的反不正當競爭法，當時媒體報道上海市第二中級人民法院已正式受理此案。同時，通用大宇也向中國國家知識產權局專利復審委員會申請奇瑞QQ車的外觀設計專利無效。

位于韓國仁川的通用大宇稱：奇瑞的QQ車與以大宇微車Matiz為基礎的雪佛蘭Spark車存在著驚人的相似性。這兩款產品目前都在中國市場上有售。通用大宇汽車和技術公司首席法律顧問黃德堅表示：“我們有責任保護我們公司和我們技術受讓方上汽通用五菱的合法利益，保護我們產品的聲譽和我們的知識產權。同時，我們這么做符合消費者的最佳利益，使他們能夠掌握正確、完整的信息，從而做出明智的購買決定。”

“中國政府曾建議通用汽車通過調和，或者司法途徑來解決這個問題。在過去一年左右的時間里，在中國政府的協助下， 我們本著解決問題的態度曾努力多次，但調解工作始終未得到奇瑞方面的回應，同時，奇瑞還繼續將產品出口到其他海外市場。因此，考慮到中國政府的建議，我們認為目前是通過司法途徑尋求一種公平公正的解決方案的合適時機。”

2005年4月下旬，通用大宇汽車和技術公司收到上海第一中級人民法院于2005年4月18日發出的通知：最高人民法院決定將通用大宇起訴奇瑞一案的審理地點由上海轉移至北京，由北京第一中級人民法院承擔此案的訴訟管轄權。

真刀真槍2：通用在多國同時起訴奇瑞

2005年5月6日，北京市第一中級人民法院正式立案受理了美國通用汽車公司旗下的韓國通用大宇汽車和技術公司訴奇瑞汽車有限公司不正當競爭糾紛一案，通用大宇向奇瑞索賠人民幣8000萬元。

與此同時，通用向奇瑞在美國的經銷商夢幻汽車(VVLLC)發出律師函，稱奇瑞的英文商標(CHERY)與雪佛蘭(Chevolet)的昵稱Chevy接近，通用反對奇瑞用Chery在美國進行注冊、銷售、代理以及所有有關商業活動。

另外，近幾個月，在馬來西亞、黎巴嫩等國家，通用也向奇瑞提起知識產權訴訟，雙方各有勝負。

通用大宇稱，奇瑞公司模仿和抄襲了Matiz(中國型號為上汽通用五菱SPARK)車。通用大宇請求法院判令奇瑞公開賠禮道歉，賠償經濟損失人民幣7500萬元，并承擔律師費和調查費用500萬元，并要求沒收銷售QQ車的所有“非法”收入。

通用不僅在中國和北美對奇瑞發動法律攻勢，在馬來西亞、黎巴嫩等國家，通用也向奇瑞提起知識產權訴訟，對其進行全面圍堵。

近日，奇瑞負責國際銷售的“奇瑞國際公司”一位高層對記者表示，2004年底，奇瑞的QQ車型在黎巴嫩市場上遭到了通用的起訴，但后來奇瑞勝訴。目前奇瑞在黎巴嫩市場表現相當不錯。但據這位高層表示，最近通用又重新在黎巴嫩提起訴訟，結果還不明朗。

奇瑞曾對馬來西亞市場寄托了不小的希望，2004年11月12日，奇瑞全面授權ALADO公司制造、組裝、配售和進口代理奇瑞轎車。“在通用的起訴下，奇瑞已經全面停止了QQ車型在馬來西亞的出口，以前進入的樣車也已經全部運回國。”這位奇瑞高層表示。“QQ是目前奇瑞最有競爭力的車型。這使奇瑞的商業計劃受到很大的阻礙。”