模仿之路還能走多遠？

“日韓汽車企業就是從模仿中長大的。我們模仿外型并加以修改，我們對發動機、變速箱和底盤進行匹配，慢慢地我們一定會成熟的。”奇瑞汽車的一位年輕的技術人員告訴記者，“很多事情不只是我們自己做，我們和世界上的一些汽車專業化技術公司一塊在做，在這個過程中，我們也慢慢成熟了。”針對我國汽車業技術的問題，各方人士意見不一，以下人士給我們提供了很好的例證。

陳享毅遠走的理由

為了迅速培養起自己的研發隊伍，憂心忡忡的奇瑞公司董事長尹同耀四處尋找各地的老專家來到奇瑞發揮余熱。美國福特公司退休專家陳享毅曾任福特公司CAE車輛安全標準分析質量主席，在奇瑞建立民族品牌汽車理想的感召下，試圖在“低成本、高效率”的原則下，為奇瑞訓練世界級的結構分析人員，以建立尹同耀理想中的虛擬樣車。

陳享毅以“完整性是不容妥協，卓越性是生活目標”為座右銘。但不知出于什么原因，不久后陳就離開了中國，行前給尹同耀留下的一封信中說：“惟有高品質的汽車產品，才能為企業樹立良好的品牌形象。福特的CAE堪稱汽車界之最，可是福特的CAE團隊中有不少一知半解之輩，使福特反受其害。目前奇瑞的CAE尚處在啟蒙階段，奇瑞的CAE的質量若不在啟蒙階段予以正確的輔導，其存在的價值將適得其反。”

尹同耀特意將這封信發表在公司的內部刊物上以示警惕。當時任常務副總經理的他承認，從項目管理能力、技術儲備、精細化管理、質量控制體系等方面看，眾多合資企業更具優勢。

“奇瑞現在最大的課題是積累更多的發展資金，完成初步的資本積累，賣出更多的車，賺更多的錢，今后再逐步發展自己的研發能力。”一位來自一汽的汽車分析師這樣告訴記者。

但是，留給奇瑞的好日子并不是太多。奇瑞的惟一優勢就是它的價格，在跨國汽車合資企業謀取高利潤的現階段，它的低價戰略尚有生存空間。未來幾年，高利潤泡沫肯定會破滅。那時，按照它的規模和技術能力，要想支持下去并非易事。即使奇瑞的內部人士也對記者表示：“奇瑞是乘著中國汽車業向上走這股浪上去的，等到浪尖上的時候，這個小舢板摔下來就很危險了。”

許敏選擇留下的信念

許敏博士現在擔任奇瑞汽車研究院的院長，在到奇瑞工作之前，他在底特律工作，而且是有十幾年工作經驗的一個相當資深的汽車高層管理人員。在中央電視臺《對話》節目中，許敏說，“因為在國外已經很多年了，沒有想到要回來工作，看到中國汽車事業發展這樣快，一開始我只是想回到家鄉通過假期的時間到奇瑞公司來把我在外面學到的一些東西和未來的一些技術，對奇瑞公司的員工做個介紹”。“另外一面，我也是看到奇瑞公司事業的發展讓我驚奇，我從來沒有看到發展這么快的一個公司，我從來沒有看到思路那么清晰，對未來的發展方向，對世界整個汽車市場了解得是那么的好，對我們中國自己的汽車事業充滿希望的這樣一個領導層，我被他們吸引”。兩種原因，兩層意義，許敏博士選擇了留在奇瑞公司。

許敏博士在底特律汽車城，跟在奇瑞做同樣的研發工作，當被問到自己覺得在奇瑞的困難有多大時，許敏回答：“困難的程度是非常大，沒有辦法很好地形容。但是我覺得思路是非常對的，奇瑞的做法跟世界上各大汽車公司的做法都不一樣的，新的思路，這是一種非常超常規的模式，只有這樣一個模式，而且時間上面一定要短。否則的話，市場的競爭是不會容許我們生存下去的。”

路風：中國汽車自主研發越走越遠

北京大學政府與企業研究所所長路風教授分析指出，中國汽車工業走了20年合資的道路，汽車工業的“國家隊”都走了這條路，建立了上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風日產、東風雪鐵龍等合資企業。不可否認，合資對中國汽車工業的發展起過積極的作用，但是國家的政策初衷是由合資最后達到自主開發的目的。歷次產業政策的文件都這么講。當時，政府的產業政策目標是三段論:第一步引進先進的產品技術;第二步實現零部件的國產化；第三步達到自主開發。

路風教授認為，20年過去以后，我們這樣做的結果卻是離自主開發的目標更遠了。因為這個三段論的假設存在誤區。生產零部件的能力跟汽車的整車開發能力實際上是兩回事。兩者的知識性質不一樣，技術活動的內容也不一樣。

路風教授指出，三段論的誤區還表現在，合資企業的中方技術人員實際上沒法進入產品開發的流程。合資企業生產的產品，不管是帕薩特、捷達，還是奧迪，產品的知識產權都屬于外方。引進這些產品技術的時候，雖然中方承擔了知識產權方面應付的費用，但對外方的設計一個螺絲釘都不能改。比如上海大眾，曾有一位中國工程師發現圖紙上有一個螺帽畫錯了，后來德方也承認圖紙有誤，但是這個圖紙上海大眾無權修改，必須由德國大眾來改，因為設計確認權在德方。

“市場不相信眼淚。”許多人看重的是結果而不是過程，似乎誰能在市場上賺到錢誰就是英雄，管你用什么方式！搞自主開發，的確費力不討好。數年前，一家大汽車集團領導就曾對記者說：“我們埋頭搞自主開發，效果總顯不出來；別人搞合資，引進產品卻能賺大錢，我們不干了。”這就是中國汽車缺乏自主開發的原因之一。QQ事件引發了人們對走先合資以技術換市場，最后達到自主開發的戰略途徑是否行得通的反思：沒有自主品牌只會產生“克隆”式的汽車工業，企業甚至連模仿的動力都沒有，更談不上搞自主開發了。