中國淘金熱終結？

隨著中國市場產能過剩矛盾日益突出，昔日的跨國巨頭正在修訂既往一貫奉行的戰略。

全球汽車制造商在曾被視為商機無限的中國正步履維艱，這使一些廠商準備首次將中國制造的轎車出口到美國和歐洲。

在中國敞開大門后，西方汽車廠商爭相涌入，與當地公司建立了合資公司，以滿足中國國內的需求。在過去的數年間，賣給中國消費者的汽車數量急劇增長，但現在，中國市場正面臨著成熟市場所出現的同樣一些問題，包括殘酷的價格戰、產能過剩以及利潤下滑。而中國政府關閉了低價融資的大門更是雪上加霜。

“對整個汽車業，我們可以說——中國的淘金熱已經結束?！贝蟊娖囀紫瘓绦泄貰ernd Pischetsrieder在近日漢堡的年度股東大會上表示。

現在一些生產商計劃將中國作為一個為發達國家市場生產廉價汽車的基地，其中一個目的是吸收中國過剩的產能。這對美國和歐洲的老廠商以及這些工廠的工會工人是一個打擊。

在上海車展上，戴姆勒-克萊斯勒公司宣布，旗下克萊斯勒子公司正計劃在中國生產供應美國市場的緊湊型轎車。該公司負責公司發展和中國業務的管理委員會成員Rudigger Grube表示，戴-克正與潛在的合作伙伴進行談判，預計在今年下半年確定合資事宜。本田汽車公司也表示，中國合資公司將從下月起開始生產緊湊型轎車，該公司初步計劃：每年出口大約5萬輛這種車到歐洲。

所有這些標志著，對全球汽車巨頭而言，中國的角色發生了重要的轉變。西方汽車公司長期以來將中國合資公司視為進入該國快速增長的國內市場的一個途徑，幾乎沒有公司公開談判將中國制造的汽車返銷國內的的計劃。

從目前來看，戴-克的舉動似乎不會導致美國或歐洲競爭對手的跟進。通用汽車在中國制造的出口產品僅限于運到一些美國裝備工廠的發動機。大眾汽車一位資深人士稱，該公司無意將中國制造的汽車出口到歐洲。“我們必須首先讓德國工廠充分開工。”

但是中國市場的艱難現實可能會推動汽車制造商改變方向。“在這個競爭環境中，廠商們必須讓中國工廠保持運轉，一些公司將會考慮為其他市場生產汽車，”CSM Auto分析師Michael Robinet表示。

中國汽車制造商奇瑞在今年年初表示，它計劃在2007年或2008年向美國市場出口小型汽車。現在中國汽車制造商面臨著的一個障礙，是它們沒有本田和克萊斯勒這樣著名品牌的信譽。這意味著它們將比日本廠商在上世紀80年代進軍海外市場時面臨更多的困難。此外，中國車商比20多年前的日本面臨著更加嚴格的安全、環境和燃油效率標準的考驗。

安永（Ernst Young）汽車全球總監Michael Hanley預計，中國的汽車產業將在2007年開始顯露出口勢頭?！拔覀兛吹降闹皇潜降囊唤?，而冰山的其他部分露出水面的時間可能比你預想的要長”。

戴姆勒-克萊斯勒公司表示，出口中國制造的汽車是其“全面擴展中國業務”戰略的一部分，該戰略包括采購中國制造零部件用于德國、美國及世界其他地方工廠的生產。Grube稱，該公司還打算在北京成立一個梅塞德斯-奔馳汽車設計中心，通過其金融服務公司提供汽車貸款，并在2005年下半年起將奔馳汽車的生產本地化。

寶馬負責中國銷售組織的總裁Christoph Stark說，盡管近期增長放緩，但是中國汽車市場增速仍然超過世界其他地方。人們預計，中國將在20年內超過美國成為世界最大的汽車市場。鑒于競爭加劇，“我們必須修改我們的預期”，Stark說。